南都記者留意到，日前，臨近年底電商大促旺季，有關快遞價格上調的傳言不斷。先是9月底有傳言稱，某一線品牌的快遞價格已于9月中旬上調，其中廣東揭陽地區9月份已實行漲價，漲幅為2~3毛，稱接下來廣東其他地方和浙江也将跟進。日前，又有消息稱，廣東深圳一快遞網點釋出通知，快遞旺季來臨，受成本上漲影響，将自10月7日起對快件首重上漲0.15元/票。
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在社交網絡上，有快遞從業者也曬出部分地區網點收到的來自不同品牌的漲價公告，稱受總部成本上漲以及人工和運輸等各項成本上漲的影響，為迎接旺季、儲備人員、維護全國網絡的穩定，接總部通知，自2023年10月1日起上調價格。
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南都記者就此咨詢部分快遞公司廣東區域有關負責人，均回複稱，具體哪裡的網點漲價暫未有所耳聞，但也表示，“有的網點可能高峰期會适當上調，因為快遞價格一直較低。”“如果有的話，也是針對電商客戶的調整，對散單客戶沒影響。”
南都記者此前采訪了解到，每年逢春節、雙十一快遞進入旺季，為應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，快遞企業内部往往會從總部層面釋出調價公告，調整快遞費用（多在幾毛~1元/件不等，并不會直接影響消費者的寄件費用），具體幅度多為各地服務網點根據總部指導建議并結合實際情況實施。而就全國範圍而言，廣東、浙江等快遞量較大的“産糧區”一般是調價的“先行者”。不過，南都記者注意到，截至目前，主要快遞企業總部尚未在公開層面釋出調價通知。
“我們簽合同的時候就寫好了，10月或11月開始，到12月份、1月份會漲的，一單漲一塊。年底是高峰附加費，春節是資源調節費。”一位廣東地區電商賣家告訴南都記者，除非有一些是那種戰略大客戶，才可能會全年統價，但這種很少。
根據快遞企業釋出的經營資料，今年以來，快遞行業單票收入整體上再度恢複到疫情前的下降态勢，“價格戰”大有卷土重來之勢，3~8月，申通、圓通、韻達的單票收入均保持負增長狀态，且有擴大趨勢，申通、韻達都在8月創了新低。根據各企業半年報，優化貨品結構、輕量化小件占比提升、調整結算規則是快遞單票價格普遍下滑的主要原因。
但也有業内人士對南都記者透露，“産糧區”低價搶量還是很普遍，隻是降價幅度沒有以前那麼明顯。一些企業仍然繼續通過降低價格來争取更大的市場佔有率，使得基層網點的利潤空間被進一步壓縮。
“ASP（單票價格）下降，本質上除了客觀原因外，是我們将利潤配置設定或給予了發貨端的取貨。”中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松在二季度财報電話會上就談到，“通常在一年的9月、10月，出于季節性因素，業務量進入高增長期，快遞價格将比7月、8月高出約10%，11月價格将進一步上漲，因為投入的資源更多。”“盡管以量換價的行為仍然存在，但該行業動态的演變趨勢非常明顯，通過低價競争獲得的市場佔有率往往是不可持續的，在許多情況下，造成的損害大于收益。”
日前，國家郵政局釋出的《2023年9月中國快遞發展指數報告》顯示，今年前三季度，預計快遞業務量和業務收入同比将分别增長約16.4%和11%，遠超去年同期水準。自3月起，行業單月業務量均達百億件，業務收入均超900億元，9月以來，月餅、生鮮、土特産品等寄遞需求旺盛，9月18日~27日，連續10天日業務量均超4億件。
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在此背景下，雙壹咨詢公司10月10日釋出的《雙壹9月快遞價格指數（EPI）》顯示，9月快遞價格指數為91.23，較8月份環比上漲1.63，達到今年3月份至今最高值。從類别看，電商件、散件、商務件均有不同幅度的上漲。其中電商件上漲0.05元，散件價格上漲0.1元，商務件上漲0.05元。分區域看，9月份“産糧區”價格普漲，其中廣東揭陽領漲。從票件區間來看，1000票以上大客戶價格漲幅明顯。
“不漲價就很難挺了。加盟商都是虧損的。”有快遞公司從業者對南都記者分析稱，“電商都是批量件，本來價格就很低。為防止客戶流失，也不敢漲很多。但關鍵是漲價要讓快遞員獲益，網點才能穩定。”有觀點認為，在今年各家快遞品牌都在“卷服務”、“卷時效”的大背景下，送貨上門已成為快遞企業維持客戶黏性、參與市場競争的重要名額，企業也将為此付出更多的成本，也必然要在維護網絡穩定、使用者心智建立、快遞員激勵機制等方面，投入更多。
采寫：南都記者 傅曉羚 黃培