近日，有媒體進行的廣汽本田電動化雙車電池安全測試，引發大家持續關注。電動汽車到底安不安全？極端天氣情況下電池的安全性能和使用壽命會不會打折？特别是長期作為“品質标杆”的廣汽本田，在電動産品上的品質優勢是否依然保持？這一次,廣汽本田純電SUV e:NP1極湃1和明星車型雅閣e:PHEV（插電混動）“過五關斬六将”，通過各項“極緻測試”為自己的硬實力證明。
在整車氣候模拟環境箱中，無論是零下20攝氏度的低溫充電測試，還是在60攝氏度的高溫測試，亦或是暴雨直淋放電，e:NP1極湃1充電的電壓和電流始終保持穩定，且極端天氣下的充、放電也沒有發生任何的短路和斷電現象。雅閣e:PHEV（插電混動）在零下20度到60度的極低或極高溫度中，同樣憑借完善的動力電池管理系統，充電功率保持良好。
可以看出，在電動汽車興起的時代背景下，廣汽本田依然堅守卓越品質的承諾，為消費者打造出高品質的精品電動汽車。
更系統全面的電池可靠性測試，不懼任何環境挑戰
新能源汽車的重中之重是什麼？電池的安全性顯然是第一位。相比“卷”算力、輔助駕駛、車載電視和冰箱，廣汽本田更注重在電池安全上做好新能源車的安全基座。
這次試驗檢測中，電池在極端環境下優秀的可靠性表現，隻是廣汽本田在41項（354項）可靠性測試中的一小部分，這41項還包含了擠壓、跌落、震動、海水浸泡、化學腐蝕、沖擊、鹽霧等等。測試項目不僅多，廣汽本田還有更高的測試标準要求，其中例如機械沖擊的測試強度是國标的4.5倍，機械震動的測試時長是以及鹽霧實驗的标準都是國标的8倍。可以說，廣汽本田在電池安全方面的品質要求近乎極緻。
這種對電池安全的堅持和用心，不僅是廣汽本田對産品品質的保證，更是對使用者出行安全的負責，也讓使用者在駕駛過程中擁有更多信心和安心。
開不壞的廣本，“獨門秘籍”迎戰“電動化江湖”
有一種信仰叫做"一日本田，終生本田"，廣汽本田對品質的要求永遠都高于行業标準。無論是燃油時代還是電動化時代，擁有25年造車積澱的廣汽本田質造團隊，正在憑借“獨門秘籍”迎戰“電動化”江湖。
在電池安全技術上深耕與堅持隻是廣本質造的其中一環，廣汽本田還通過嚴苛的測試與檢證，去確定每一輛車都有可靠品質。廣汽本田首創“四位一體”技術品質保障體系，從材料、零部件、系統到整車，層層檢測、關關回報，隻為追求120%的合格率目标和極緻耐久性。
涉水路、卵石路、搓闆路、高環跑道……等5萬公裡極限惡劣工況測試，從燃油車，到混動車，再到電動車，所有新車上市之前，都将經過廣本質造團隊專業設計的極限惡路測試跑道，而這隻是屬于基礎測試。45℃高溫、-30℃低溫、300毫米涉水、高強度淋雨……各種極端工況加測，屬于加強版“自虐”考核。隻有經曆一系列“千錘百煉”，順利通過“基礎測”和“加強考“的車輛，才能傳遞到使用者手中。測試過程中，廣汽本田還會将使用者現實中會遇到的各種駕駛路況進行全面模拟，不放過實際駕駛過程中可能會遇到的每一個問題。
如果你以為車輛隻要通過了重重關卡的安全考驗那就行了，對廣汽本田來說，這顯然還不夠，還要經受“千拆萬解”的大檢查，将整車數千個零部件與焊點進行一絲不苟的逐項檢查，即使是一條高壓線也要層層“剝皮”檢查，确認線芯無斷線和破損、確定導通性，從外到内防範一切安全風險，確定每一輛車的可靠品質，進而打造出“開不壞的廣本”。
品質上嚴苛把控，在駕駛體驗上，廣汽本田也是狠下功夫。對以e:NP1極湃1為代表的電動化車型，在操控性能上也依舊保持廣本特色。從建構底盤開始，廣本質造的技術團隊就對車輛毫厘之差的操控感覺量化成一個個精細的工業資料，隻為達到轉向準、響應快、舒适性高的出色駕控。同時，為了解決正常電車的暈車問題，廣本的底盤技術團隊還建立了“中國使用者制動信賴區間”資料庫，以平衡制動踏闆力、踏闆行程、減速度三者的關系，進而為使用者提供更靈敏、舒适、不暈車的制動體驗。
讓每一輛車都經得起考驗，千萬使用者之年全力加速電動化
看得見的是實實在在的耐久品質，看不見的是超乎正常的嚴苛檢測，憑借過硬的品控力和獨特的産品理念，廣汽本田讓每一輛車都經得起考驗。
近期J.D. Power釋出的《2023中國新車品質研究SM（IQS）》研究報告中，廣汽本田以每百輛車問題數為186個（PP100）位列主流品牌第一，連續四年排名主流品牌新車品質首位，為電動化時代的汽車品質樹立了新的标杆。在廣汽本田千萬使用者達成之年，龐大使用者基數與優秀的品質成績相輝映，讓這一獎項更有份量。
有了“質造”硬實力的加持，和千萬使用者的認可，在面對電動化的加速轉型上，廣汽本田更加有勇有謀，遊刃有餘，加速發力e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動三大動力領域，以造車“真勢力”的姿态和更強的競争力，持續領跑未來智能電動化的新賽道。
在技術上，廣汽本田全面導入更新的Honda Architecture新架構、更強勁的第四代i-MMD雙電機混合動力系統、以e:NP品牌為代表的純電技術、更智能的Honda SENSING安全超感系統與Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，并密集搭載到新車型上，新架構與新系統的強強聯合實作了更快、更穩、更遠、更靜的卓越駕駛樂趣。
在新車布局上，從2027年開始，廣汽本田将不再投放新的純燃油車型，到2035年，屆時本田在中國銷售所有的車型将實作100%的電動化，為使用者提供未來可期的電動化産品矩陣。截至2027年，廣汽本田将累計推出5款純電車型。e:NP品牌第二彈純電産品，預計于2024年正式上市。而廣汽本田首個綠色低碳電動車“數智”工廠，也預計明年竣工投産，年産能将達12萬輛。
寫在最後：合資車企在新能源市場上到底會打出怎樣的一副牌？以e:NP1極湃1為代表的電動化車型的出現，無疑給出了廣汽本田的答案——秀出電動化“智電”硬實力。不斷導入創新性技術，打造高品質産品，提供用心的服務和體驗，以高價值創造智能移動生活，廣汽本田走出了一條獨屬于自己的電動化之路。