蔚來提前一年釋出80萬元的ET9，用“畫餅”安穩未來？
在新能源車被工信部、路測等各種方式主動或被動洩露的當下，蔚來ET9仿佛是個“外星人”，在正式亮相前，網際網路上幾乎找不到任何關于這款車型的實拍圖。
12月23日，在蔚來NIO Day上，蔚來正式釋出行政旗艦轎車ET9。
從技術上說，ET9搭載了多項蔚來關鍵技術，例如首款自研智駕晶片“神玑 NX9031”、全域作業系統SkyOS·天樞、全線控智能底盤、900V高壓架構等。而從公司經營的角度來說，在經曆了2023一整年的價格戰後，蔚來從未如此需要一款高價格與高技術的旗艦車型。
此前，蔚來創始人、董事長、 CEO李斌表示，ET9的競品包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等豪華品牌車型。這是過去自主品牌鮮少參與的市場，也是蔚來從未涉足過的領域。
蔚來要做新能源時代的“出頭鳥”
在過去很長一段時間裡，“行政級轎車”都和自主品牌關系不大。
正如“行政”這個名字，它的最初用途是用作公務接待，後來又擴充到商務接待，又或者中産以上富裕家庭想要購置一款既能彰顯身份，又能有舒适體驗的家庭豪華車。
是以，盡管“行政級轎車”并不是像A級、B級等以車身尺寸為區分的嚴格品類，但如今“行政級轎車”大多和“高端、豪華”劃上了等号。
奔馳E級、S級，奧迪A6、A8，寶馬5系、7系，BBA的這幾款車系幾乎占據了國内行政級轎車大半的市場佔有率。尤其是早年間，奧迪A6一度被認為是“官車”的代名詞。
奧迪A6
而在自主品牌中，隻有紅旗H9、L5憑借非比尋常的曆史地位，在國内行政級轎車中占有一席之地。但即便如此，這兩款車銷量也不高，紅旗H9今年累計銷量12477輛，月均1100輛。
另一個側面例子是，如今已經榮升全球新能源汽車銷量第一的比亞迪，已經在過去一年推出了百萬級硬派越野車仰望U8、百萬超跑仰望U9，以及28.98萬元-35.28萬元的方程豹豹5，但依然沒有推出與BBA在價格和定位上對标的行政級轎車。
由此也能看出，行政級轎車對品牌、技術等要求極高，自主品牌雖然已經在各個價位、各個細分車類與合資品牌展開全面競争，但行政級轎車依然是“獨木難支”的境地。
也是以，如果蔚來能站穩行政級轎車市場，與BBA同台較量，不僅能帶來高額營收，還會給蔚來帶來巨大的品牌聲量。
不過，從品牌方面來說，目前蔚來顯然還難以與擁有百年曆史的BBA相抗衡。是以，蔚來把突破的重點放在了技術上。用李斌的話來說就是，“這個市場（行政級轎車）一直是中國汽車品牌難以進入的領域，但我們認為，在智能電動汽車時代，行政旗艦一直是技術尖端的代表。”
那麼，蔚來的技術足夠支撐ET9嗎？
蔚來ET9效仿仰望U8
在釋出會上，李斌用了多個“世界第一”形容ET9，包括智駕晶片神玑 NX9031、950V高壓架構、全線控智能底盤等。
具體來看，智駕晶片神玑 NX9031采用5nm車規工藝打造，擁有超過500億個半導體，支援32核CPU，每秒可運作超6萬億條指令，能并行計算、感覺、計算、規控、資料閉環、群體智能等多實時任務。李斌稱其，性能超業界旗艦2.5倍。
底盤方面，ET9将首發搭載蔚來智能底盤系統 SkyRide・天行，它包含三大核心部分：線控轉向、後輪轉向、全主動懸架。李斌稱，天行全主動懸架号稱是“全球首個內建式液壓全主動懸架”，配有主動式懸架電驅單元。
動力方面，該車标配前180kW感應異步電機、後340kW永磁同步電機，同時擁有8.3°後輪轉向，轉向直徑僅為10.9m。
對于目前流行的800V架構，蔚來ET9更進一步，采用全域900V高壓架構，包含電池、電機、DC-DC、車載充電機等核心元件，整車最高電壓925V，充電峰值功率600kW，充電峰值電流765A。
此外，ET9還搭載了蔚來自研的1200V碳化矽功率子產品，子產品功率密度1315kW/L，擁有超過30萬次的功率循環能力。
續航方面，蔚來ET9采用5C高壓快充電池包，整包容量達到120kWh，采用自研46105大圓柱電芯，單顆電芯能量密度292Wh/kg，支援5C閃充。李斌稱，配合640kWh充電樁，可實作充電5分鐘續航255公裡。
蔚來ET9預售價為 80 萬元。
從技術和産品力的角度來說，蔚來ET9無疑是目前最優秀的新能源車型之一。釋出會上，李斌多次喊出“全球第一”，且不說是否違反廣告法，它最大的不确定性是時間，因為ET9将在2025年第一季度傳遞。
在此之前，蔚來汽車董事長李斌稱，2024年蔚來将不會有新車釋出，是以不少人認為李斌把ET9放在了2023年的序列裡。但事實卻并非如此，釋出會上李斌說，ET9要等到2025年第一季度才會開始傳遞。一年多之後，這些“全球第一”還有幾個能名副其實，誰也無法保證。
而從蔚來ET9的競争對手來看，BBA也并非沒有純電行政級轎車，奔馳有EQE 、EQS作為E級、S級的純電版已經開賣多年，寶馬純電i5、i7 M70 xDrive明年也将陸續上市。
隻是，目前BBA在純電車市場有點缺少存在感，這幾款車型中，銷量最好的奔馳EQE 11月銷量為823輛，2023年累計銷量僅為7204輛，甚至不及奔馳E級燃油車單月銷量。
是以，在BBA主力車型依然是燃油車的情況下，蔚來ET9的産品定位和技術特點與比亞迪仰望U8非常類似。後者售價108.9萬元，從價格上看競品主要是奔馳G級、路虎攬勝等百萬級豪華SUV，但如果從産品和技術特性的角度來說，後兩款車型幾乎找不到與仰望U9類似的對标之處。
奔馳G級、路虎攬勝是燃油車的優秀代表，而仰望U8則是全新的新能源架構，即便是“差速鎖”這個硬派越野車都有的功能，仰望U8的技術實作方式也與奔馳G級、路虎攬勝截然不同。
同樣的類比也可以放在蔚來ET9與奔馳E級、S級，奧迪A6、A8，寶馬5系、7系，抑或是帕拉梅拉等競品身上。
對蔚來和比亞迪來說，在高端品牌力尚未穩固的情況下，這種錯位競争是他們沖擊豪華市場的巨大機會。
但仰望U8已經傳遞，蔚來ET9卻還有一年多的等待期，而BBA肯定也不會坐以待斃，很難說到那時蔚來是否還能有今天這樣的“錯位優勢”。
蔚來非常需要ET9
成立9年，蔚來已經推出了9款車型，高于小鵬的6款和理想的4款，但在銷量上，蔚來的“車海”戰術并未發揮奇效。
根據蔚來公布的資料，蔚來11月傳遞新車15959輛，同比增長12.6%，比10月減少約100輛。
在今年6月蔚來2023年第一季度業績報告釋出之後的财報電話會上，李斌表示：“蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬輛的目标。”然而這個目标隻在7月達成，最近三個月銷量都徘徊在1.6萬輛左右。
而從年度目标來看，蔚來的完成度更低。2023年蔚來的銷量目标是較2022年翻倍，也就是24.5萬輛。截至今年前11個月，蔚來已累計傳遞14.2萬輛，同比增長33.1%，僅完成全年目标的57.95%。
而2022年，蔚來也僅完成年度銷量目标的82%。根據今年前11個月的銷量來看，蔚來今年的銷量目标完成率甚至大機率将低于2022年。
另一邊，價格戰貫穿了整個2023年的中國車市，車企除了比拼技術和産品，更在比誰的價格更低，行業共識是，即使産品再好，如果賣不出去就是失敗。進入下半年，蔚來的競争對手，極氪、騰勢、阿維塔等品牌均以降價迎戰。
但即使是在内憂外患的情況下，蔚來對價格戰的态度依然相當保守，除了年中剝離免費換電權益，起售價降低了3萬元左右，NT2平台在售8款車型的官方售價幾乎沒有任何調整。
前不久，李斌還非常自信地表示，“明年，我們會堅持不降價”。
當然，車企“打臉”的例子并不少，蔚來能否貫徹到底還很難說。
但無論如何，沒有新車的蔚來急需一款從價格、技術和品牌上都能支撐它扛過價格戰的“強心針”。一年之後才上市的ET9能否讓蔚來重振旗鼓沒有人能确定，唯一能确定的是，競争越來越激烈、新車節奏越來越快的中國新能源車市場，留給車企的容錯空間正越來越小。
提前一年釋出ET9，很難說蔚來是為了穩住軍心，還是提前釋出未量産的新技術，打造技術人設，但不管怎樣，蔚來都需要迅速把它們轉化為看得見的銷量，讓自己有更大的容錯空間。
從這個角度來說，一年後才上市的ET9對蔚來的幫助可能非常有限。