不得不承認，國内汽車市場已經進入了新能源時代，其更是以星火燎原之勢遍布天南地北。在這樣的背景之下，燃油車市場佔有率也萎縮得比較厲害，那電動車真的就是所有人的首選嗎？其實不然，特别是到了冬天，續航縮水的問題又成為了衆多車主頭疼的問題。
在一場冬季寒潮之下，全國各地在近段時間迎來了大降溫。不過最難受的還是北方地區，寒潮、暴雪、冰凍三重預警，北方多地大到暴雪，部分地區突破曆史同期最低氣溫值。而在這樣惡劣的環境之下，也很大程度上影響着電動車主的使用體驗，不敢随便開暖氣，續航還會腰斬，讓大家不免又開始怒罵“電動爹”！
事實上，冬季續航打骨折，也算是老生常談的問題了，即便經過這些年的發展之後，電動車在續航、充電等方面都有所改善和提升，但是也不能掩飾一到了冬天就犯難的事實。此前一段時間，一場冬季續航測試就把大部分的電動車都打回原形，在零下20度的情況之下，參與測試的車型在續航方面都基本腰斬，而有的車型甚至達成率隻有百分之三十幾。
而在實際的用車體驗上，大多數車主也在開始吐槽。比如一車主就在微網誌上怒罵，“标515km的續航，冬天開空調的話200km都跑不到！”除此之外，還有其他的電動車主表示，“冬季續航真感人，不是在充電就是在充電的路上，過冬就像在渡劫的電動爹。”
可以說，本來在新能源暴漲的背景之下，電動車本來就是大勢所趨，但如何解決續航骨折的問題也是大家所面臨的難題。從科學的角度來看，目前市面上電動汽車都是采用三元锂電池來作為動力，而锂離子電池在低溫下的性能對環境溫度是非常敏感的。據了解，其中的原理是負極通過化學反應析出锂離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會産生電流。而低溫會降低電池内的化學反應速度，進而導緻電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。
其實這跟我們生活中遇到的很多事都有共通之處，你可以了解為，溫度太高了反應太激烈容易失控，溫度太低了反應太慢性能受限。據研究資料顯示，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。并且使用空調的情況下，電動車的續航也會減少17%，是以冬季續航打折太正常了。
值得注意的是，電動車還不僅有續航焦慮的問題，而且其車險保費标準也不規範。根據媒體報道，多位新能源車主續保遭拒，多家保險公司稱賠不起，相比燃油車而言太貴。這也不是個例，因為新能源車的理賠成本會比燃油車的成本更高，而且電池是新的産物，到底怎麼去維修鑒定也缺少标準。
誠然，從未來發展的角度來看，電動車的确有着非常多的優點，特别是在用車成本上，比起燃油車來講要省得多，再加上可以上綠牌，免征購置稅，以及各地的優惠政策，很多人買電動車也不奇怪。隻不過從使用的便利性來講，目前的電動車完全沒法和燃油車比，暖風想開就開，更沒有續航焦慮，出門在外的話确實要安心多了。
寫在最後
說實話，要想新能源車徹底取代燃油車，現在來講還是為時尚早，畢竟從便利性方面來講，電動車還是有很多吐槽的點。當然，在這個過渡階段，要是想省油省心的話，插混或許是個不錯的選擇，你覺得呢？
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