12月22日上午，泰州江邊，氣溫跌至零下6攝氏度左右。盡管江風刺骨，常泰長江大橋天星洲專用航道橋上，人們的心情卻如當天和煦的陽光。來自指揮部、施工機關、設計機關的大橋建設者們，共同見證了這座世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋順利合龍。
興奮的人群中，江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場常務副指揮長夏鵬飛的心情久久不能平靜：23個月了，主跨388米的天星洲專用航道橋最終實作了誤差不超過2毫米的高精度合龍，全體建設者們付出的心血最終得到了回報。接下來常州側的另一座鋼桁拱橋錄安洲專用航道橋也将于年内合龍，那麼2023年大橋建設的既定任務就全部完成了。
常泰長江大橋由一座跨越主航道的世界最大跨度斜拉橋，和兩側各一座世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋組成。這3座世界級橋梁都是不對稱結構，将來上層為高速公路，下層一側跑動車，一側為普通公路。
“鋼桁拱橋不像主航道橋，整個一片梁拎上去就合龍了，它是分步驟進行的。”夏鵬飛告訴記者，弧形的拱肋是11月25日合龍的。在拱肋與橋面間設定了802根不同長度和類型的杆件，采用“搭積木”的方式逐根吊裝安裝。為了確定毫米級合龍精度，建設者們開展了大量的研發。比如，使用行業内最大噸位WD100型拱上吊機，解決了大噸位杆件吊裝、鋼桁梁上弦行走等難題；建立了基于BIM的數字孿生施工場景，搭建起雲端無線采集系統，全方位對施工控制資料進行實時分析和預警；研發了鋼桁拱主動合龍技術等等。值得一提的是，天星洲專用航道橋全橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套，接近北京奧運場館鳥巢鋼結構總用鋼量。
精益求精，貫穿在常泰長江大橋建設始終。“在今年的建設過程中，主塔上塔柱的精度控制挑戰更大。”夏鵬飛介紹，常泰長江大橋主塔高350米，是世界最高斜拉橋橋塔，采用的又是前所未有的鑽石形結構，4個塔肢共同“握”成一個塔柱。“當時，我們給自己設定了H/8000的傾斜度控制目标，這是遠高于現有規範要求H/3000的垂直度要求，但在實際施工中，通過智能建造實作了更加嚴格的品質管控，每天不間斷地糾偏，最終我們在9月實作了主塔封頂，垂直度不僅達到了預期，更優于預期，在行業内遙遙領先。”
目前，大橋主航道橋正在進行大節段鋼桁梁吊裝和斜拉索安裝，預計2024年年中即可實作合龍，確定2025年上半年全面建成。夏鵬飛表示，作為一名建橋人，未來将繼續發揚“匠心鑄品、聚力築夢”的新時代交建局精神，以智能化管理鍛造高水準橋梁，在交通強國路上貢獻自己的力量。
揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊
校對 李海慧