記者丨馬永欣 見習生丨卓西峰
出品丨鳌頭财經（theSankei）
1月19日，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江在社交平台上表示，“領先兩代”指的是：智能化領先一代，指三智融合，打造智能、安全、舒适的智駕體驗；電動化領先一代，指ctb、脈沖自加熱，打造全場景的電動出行。
趙長江此番言論，是在回應此前華為問界M9自稱“領先一代”時，他表示“我們領先兩代”。
顯然，趙長江的說法，猶如理想汽車工程師說“兩片1500兆帕鋼疊加後，強度達3000兆帕”一樣，也是來搞笑的。
鳌頭财經發現，2023年3月至12月，騰勢汽車銷量雖然連續10個月超過1萬輛，但卻一直在1.1萬輛上下徘徊。
與銷量異常"穩定"不同的是，騰勢汽車投訴量卻在不斷上漲，發動機無故自動啟動、冰箱不制冷等成為經常被投訴的問題。
僅車質網上，騰勢汽車2023年下半年至今的投訴就有近300條。
趙長江“領先兩代”的豪言
2023年3月，智能豪華獵跑SUV騰勢N7釋出官圖，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，這款車是“世界級SUV”“領先行業兩代的5座SUV車型，将創造新品類新體驗！”
由于騰勢汽車并不知名，趙長江“領先兩代”的言論未引起廣泛關注。
2023年12月，華為問界M9正式釋出，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案事業群CEO餘承東在現場PPT上，用了多個“領先一代”。
随即，趙長江在微網誌發文：“我們說領先兩代，他們說領先一代。”
蹭上熱點的趙長江，其言論在網際網路上雖引起一些關注，但很快就被淹沒。
1月19日，趙長江在社交平台上表示，“領先兩代”是指：智能化領先一代，指三智融合，打造智能、安全、舒适的智駕體驗；電動化領先一代，指ctb、脈沖自加熱，打造全場景的電動出行。
騰勢汽車是一家怎樣的車企，有什麼來頭？
天眼查資料顯示，騰勢汽車全稱為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”，成立于2011年2月，目前由比亞迪汽車工業有限公司持股90%，戴姆勒大中華區投資有限公司持股10%，公司董事長王傳福。同時，戴姆勒大中華區投資有限公司由梅賽德斯—奔馳股份公司100%持股。
這也意味着，騰勢汽車背靠的是比亞迪和奔馳，一出場就含着“金湯匙”。
品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福對其滿懷期待地表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
電池衰減過快遭炮轟
然而，騰勢汽車的實際表現并不出衆。
2014年，騰勢汽車推出首款車型騰勢300，上市售價為36.9萬元至39.9萬元，并相繼推出400、500及騰勢X。
從價格上看，騰勢300對标Model Y，售價甚至還高于後者，但市場并不買賬。
乘聯會資料顯示，騰勢在2015年至2018年的銷量分别為2800輛、2287輛、4713輛和1974輛。
2019年7月起，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司直接負責騰勢品牌的營運，包括銷售、市場營銷以及品牌傳播、客戶服務等，比亞迪則負責生産制造。
在新能源汽車行業整體大幅向好之下，騰勢汽車慘淡經營，2019年至2021年，公司銷量分别為2089輛、4175輛和4783輛，随後一度停産。
2022年5月，騰勢品牌卷土重來，全新戰略下的首款車型騰勢D9正式開啟預售，這也是目前騰勢汽車唯一在售車型，該車預售價為33.5萬元至46萬元，試圖填補特斯拉此價格區間的空缺。
2022年10月，騰勢D9首台量産車下線傳遞。資料顯示，截至2023年1月，騰勢D9不到4個月累計銷量達到1.62萬輛，作為一個初來乍到的車型，表現還算不錯。
然而，2023年2月，IGO創始人吳建明在公司公衆号炮轟比亞迪騰勢電池衰減、續航腰斬，與比亞迪磋商4年，至今沒能得到比亞迪的回應，導緻公司車輛被迫停運或閑置，造成各種損失超過6億元。
有報道顯示，2021年8月，IGO出行就其中一批188輛騰勢電動車起訴比亞迪；2022年8月，深圳市坪山區人民法院作出判決，判決比亞迪賠償停運損失費902.4萬元；判決比亞迪賠償停車損失費27.07萬元；判決比亞迪賠償拖車救援損失費5萬元。
随後，騰勢汽車釋出聲明稱，雙方系因合同履行産生争議，目前仍在法律訴訟程式中，尚未審結。騰勢汽車“呼籲”，“避免使用以不正當炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌幹擾司法程式的行為”。
投訴量不斷上漲
由于推出新車，騰勢汽車品質問題的投訴，并未影響其随後銷量的上漲。
鳌頭财經發現，2023年3月至12月，騰勢汽車銷量連續10個月超過1萬輛。
但是，騰勢汽車的銷量也就在1.1萬輛上下徘徊，最差的是6月份的10013輛，最好的是9月份的12059輛。
與銷量異常“穩定”不同的是，騰勢汽車投訴量卻在不斷上漲。
車質網投訴闆塊上，2023年12月25日，一位車主投訴稱，騰勢D9電量100發動機經常啟動，據說是常壓油箱，要求解決問題。并且車門開關抖動，冰箱夏天不制冷。
2024年1月11日，一位消費者稱，騰勢D9方向盤上的觸碰按鍵，有時需要連續點選多次才起作用，有時需要低頭看着方向盤操作，這在行車當中存在一定危險。目前，廠家已有解決方案，即更換實體按鍵，但廠家卻要求車主自己掏錢更換。存在安全隐患的觸碰按鍵，廠家難道不應該免費給車主更換嗎？
2024年1月12日，一位車主投訴稱，1月5日7時24分，車主在正常駕駛時，車輛顯示“車輛輔助功能受限”，重新開機車輛後問題消失。1月10日，車輛出現車鑰匙無法啟動車輛問題，4S店員工及騰勢總部在背景對車輛電腦故障碼進行檢測，未檢測出問題。1月12日8時30分左右，車主正常駕駛車輛時，車輛再次顯示“車輛輔助功能受限”。
鳌頭财經發現，對騰勢汽車的投訴多集中在發動機無故自動啟動、冰箱不制冷等問題上。僅車質網上，騰勢汽車2023年下半年至今的投訴就有近300條之多。