就在比亞迪宣稱自己第五代DM發動機熱效率全球第一之後，吉利高管在微網誌上集體開火，公布了吉利雷神發動機熱效率達46.1%的專利證書。這下真是炸了鍋了，比亞迪高管随後反擊這種沒量産更高熱效率的專利“我們還有大把”，讓吃瓜群衆紛紛大呼過瘾。
大家的争論點在哪裡？
其實吧，這裡比亞迪确實有點偷換概念了。在以往，廠家公布油耗成績一般都是以工信部測試為準，也就是WLTC資料，而比亞迪這次釋出會上公布的百公裡2.9L虧電油耗，其實是NEDC測試标準下的成績。兩者的差別在于，WLTC（工信部）測試資料更接近日常用車場景，要求最高測試車速要達到130公裡/小時，并且測試時間更長，而NEDC資料則僅要求最高測試車速在50公裡/小時即可，是以油耗表現會更好一些，而秦L的WLTC（工信部）測試油耗為百公裡3.8L。
當然了，我們也必須承認比亞迪第五代DM技術确實是有兩把刷子的，現在很多車評人關于這台車續航能力的實測資料已經公布，基本都承認這款發動機确實有很好的節油能力，這也說明近幾年國産發動機在熱效率這一塊确實有長足的進步。那麼除了比亞迪第五代DM發動機技術，市面上還有哪些國産品牌内燃機熱效率能做到優秀的呢？
吉利雷神混動，熱效率46.1%
前幾日，吉利高管公布了吉利雷神發動機熱效率資料為46.1%。
技術上看，吉利雷神混動技術，融合了串并聯與混聯的優勢，加入了3擋DHT PRO系統，展現了吉利在混合動力領域的深厚技術，具備高效、節能、環保的特點。該技術采用米勒循環發動機與雙電機的配合，確定了強勁動力輸出的同時，也兼顧了燃油經濟性，實作了動力與環保的兼顧，并且拿到了2023年“全球新能源汽車創新技術”獎。
不過吉利高管公布的熱效率46.1%的這款内燃機，目前确實尚未裝配在量産車上。
奇瑞鲲鵬混合動力，熱效率44.5%
作為技術流，奇瑞發動機方面的技術儲備是國内第一梯隊。目前，奇瑞鲲鵬超性能電混C-DM發動機熱效率已經能做到44.5%，技術方面，內建了深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統等技術。
目前，奇瑞鲲鵬這套第五代ACTECO 1.5TGDI發動機已經量産裝配在風雲A8等幾款車型上面，市場回報口碑都還不錯，在未來，這套動力總成會在奇瑞車型上大範圍鋪開。
新藍鲸混動發動機，熱效率44.28%
長安新藍鲸混動發動機的熱效率也相當高，量産版本的熱效率高達44.28%。這一高效率得益于多項先進技術的應用，如500bar超高壓燃油直噴、1.45行程缸徑比、150毫焦高能點火技術等，這些技術使得燃料能夠更充分地燃燒，進而提高了熱效率。
目前，這套動力總成裝載于新藍鲸混動專用發動機已搭載于長安CS75PLUS等多款熱銷車型中，市場回報較好，未來将用于長安汽車、深藍汽車等多款車型上。
東風馬赫電混，熱效率45.18%
在熱效率方面，東風汽車也做的很不錯。東風馬赫電混PHREV，融合了功率分流與串并聯兩大混動技術流派，實作了多種新能源驅動模式和優勢的融合內建，可增程、可插混、可純電。此外，該技術還采用了行業首個融合構型，多檔串并聯加功率分流，并配備了高效、平順的駕乘體驗所需的能量管理模式和工作模式，目前實作了最高45.18%的量産熱效率。
目前，東風馬赫電混技術已搭載于東風風神L7等車型，但由于當下新能源市場降價潮的沖擊，東風汽車整體車型銷量不佳，競争力不足。
結尾
吵歸吵、鬧歸鬧，但技術和市場不會說謊。随着自主品牌内燃機技術尤其是混動技術的發展，目前市面上相關車型的銷量份額也在持續增長，從比亞迪的第五代DM技術，到吉利的雷神混動，再到奇瑞的鲲鵬混合動力、長安的新藍鲸混動以及東風的馬赫電混，每一家都在通過不斷創新，推動内燃機技術的發展，尤其在熱效率這一關鍵名額上取得了不小的成就，這樣的競争無疑是健康的，推動了技術的進步，也為消費者帶來了更多的選擇和更好的體驗。