如果中國車圈的老大和老二都在做同一件事，那肯定說明，刀片電池是對的。
“算是了解去年華為的銷售有多爽了，最近來看銀河E5的人，翻了大概2倍左右。”對楊淩來說，吉利銀河E5是到了4S店擺在展廳之後，讓他有點發怵的車。純電動SUV，官方對外吹風15-20萬的價格，尺寸不大、特色不算多，這會直接影響到他的績效考核和收入。展車已經擺了很久，不過來看的人并不多，直到6月底的周六，人流量肉眼可見的增長。
人流量增長的原因，和6月27日的吉利刀片電池釋出會有直接關系。2020年，比亞迪在行業内率先應用了刀片電池，是以吉利對自己電池的完整描述是，新一代刀片式磷酸鐵锂電池，以及吉利神盾短刀電池。而來看新車的人，主要聊兩件事，一是吉利新發的刀片電池，二是這車價格能驚喜到什麼地步。
總之，一個新技術帶火了一輛車，這向來是汽車圈的基操。而随着吉利的入局，整個刀片式電池在中國也開始呈現從淺度内卷向深度内卷的過渡，目前的參與者有6家，均為巨頭。包括比亞迪刀片電池、吉利神盾短刀電池，以及早于吉利的極氪金磚電池、蜂巢能源的短刀電池、廣汽埃安的因湃電池、中創新航的 ONE-STOP 磷酸鐵锂電池。
随着馬斯克的4680按下自研自産的暫停鍵，特斯拉的後續高性能電池已經幾乎隻能借鑒甯德時代的麒麟方案。是以，雖然市場目前的主流還是三元锂，但它的内卷路徑全都奔向了4C、5C的充電速率，而短刀電池的新風口，則是卷降價、續航、安全。二者對比之下，三元锂的貶值預期，也是肉眼可見。
純電車主心慌，插混車主暗爽
如今隻是剛開始卷，畢竟，雖然有6家頭部企業入局，但消費者的感受卻并不深刻。因為，多數刀片電池産品還處于非大規模傳遞應用狀态，比亞迪第一個嘗試，帶動了行業的進步，而極氪的金磚電池并未過多應用刀片概念進行宣傳。
是以，吉利的釋出會才能很大的激起使用者關注，而下一個高峰2個月内就會出現，因為按照之前的消息，比亞迪将在8月釋出自己的新刀片電池，業界對其的稱呼是“第二代刀片電池”，不過比亞迪内部預計并不會采用此名稱來進行公示和宣傳。
總之，吉利神盾短刀引發使用者的關注，還是因為關鍵參數上的大幅度增長。能量密度190Wh/kg，把磷酸鐵锂的表現拉動到了低鎳中等三元锂電池的水準，不過最高位目前還被甯德時代的神行PLUS捏在手裡，為205Wh/kg。比亞迪在8月将釋出的新刀片電池，按之前的爆料，這一資料也将達到190Wh/kg，簡言之，使用新的高密度磷酸鐵锂電池，能讓長續航車型的成本繼續下降。
不過，要看是電芯能量密度，還是成組後的電池包能量密度，如果是電芯能量密度190Wh/kg，那其實意思不大，成組後高位一般在150Wh/kg，而如果是成組後在190 Wh/kg，則是超過一些三元锂電池。
和能量密度同等量級的可感覺價值，自然是充電速度的加快。10%-80%的補能速度在17分鐘，如果不好了解這個數字，美國媒體CarBuzz在2023年評出過7款充電速度最快的量産車。排名第一的Lucid Air，10%-80%充電時間16分鐘。充電功率300kW，還應用了900V架構。
總之，在吉利這一輪的電池新技術投放上，它的領先程度不小。而如果再進一步疊加上刀片兩個字的意思，約等于安全、避免自燃等，這會直接成為促進成交的産品賣點。
于是，八根鋼針穿刺電池，保持一小時，電芯不起火不冒煙不爆炸，驗證了吉利在刀片電池領域的安全性。再加上進入新能源時代後，整個大吉利的安全口碑确實不錯，比如極氪的營銷亮點就是，0自燃。
截至目前，這一電池技術大幅度進步之後，吸引了熱度，不過也引發了更多思考。比如，身在前線的二手車商們，電池技術的進步、車價是否大幅度下跌、是否有官方降價，這些直接決定他們的收車價格、庫存積壓，于是折射到消費者身上就變成了，車輛殘值肉眼可見的蒸發。
“按一般規律來看，本來賣20多萬的純電車，新款上了更新不了的新技術，老車殘值立刻就蒸發個2萬元左右。”從2022年到現在，葉軍手裡買賣過的新能源車大體如此，現在的他為了不賠錢，隻敢接特斯拉和比亞迪，其他選擇不碰。不過即便是主流車型，也要遵循電子産品的規律，越好的新款上市，老款就越不值錢，因為吸引力被稀釋。
不過對于全行業和吉利來說，有兩件好事，一是，插混不會受比較大的影響，這種電池上車對于插混車主的使用影響很小，充電時間實際差異在5分鐘之内，他們關注純電續航裡程的數字為主，安全相對為輔。二是，吉利本身也沒有太多的純電老車主包袱，銀河系列推出至今，2024年1月才上市第一款純電動轎車，吉利銀河E8。是以，整體來看，它可以輕裝上陣。
不過，磷酸鐵锂刀片電池，目前還面臨一個待解決的問題。即，很多企業都在車主手冊上，都建議每周充滿一次。因為磷酸鐵锂的實體特性，如果長期不進行充滿，會影響電池壽命和安全。為了擷取更多的校正資料，特斯拉建議磷酸鐵锂電池每周充滿一至兩次，用于修正BMS相關資料。極越也為極越01車主提供了相關建議，要注意電池的養護。短刀電池，能否在這一方面突破，将是競争三元锂電池的一個關鍵點。
6家車企繼續卷，刀片也會不值錢？
可預見的是，吉利的入局，将加速刀片電池的内卷，尤其是短刀電池内卷。目前，盡管有6家刀片電池推出，但實際上使用者能見到的不過3款（含即将上市的吉利銀河E5）。
蜂巢電池，在2023年5月公布了自己的短刀計劃，2023年年底公布了量産進展。在今年6月，蜂巢宣布傳遞188Wh/kg能量密度短刀電芯，後續陸續我們就會在長城汽車車型上裝備。而其他涉足蜂巢短刀電芯的還包括，理想汽車、岚圖、領克、坦克、寶馬MINI。
廣汽埃安，P58電芯在2023年12月宣布下線，它給到的關鍵資訊也不少，包括電芯針刺過程中不冒煙、不起火，部體積使用率超過90%，整車續航裡程突破700km，電池整包能量密度146.5Wh/kg。具備3C快充能力，可實作充電10分鐘，續航250km。
而裝車資訊，它說的比較模糊，隻說了是在昊鉑上，但并未公布在昊鉑哪款車上。總之，參考到現在昊鉑的銷量，1月不到1000台，3月不到2000台，P58電芯電池并未起到太大作用。
第六家，中創新航的ONE-STOP 磷酸鐵锂電池，剛剛在2024年6月下線。接下來會應用在，北汽新一代電動車的多款車型裡。電池包密度達到153Wh/kg，電池單體能量密度達195Wh/kg。
事實證明，刀片式電池也好、短刀電池也好，這并不是絕對的緻勝法寶，隻能是配備在巨頭手裡，才有機會賣出去，并越賣越好。
不過，當越來越多的刀片式電池出現在市場中時，好處在于，車企的選擇可以越來越多，成本也會随着規模化越來越低，最終落地到消費者的購買車價也越來越低。
另外，随着刀片式電池種類的不斷增長，留給消費者難以辨識的部分，其實也越來越多。在隻有比亞迪一家會造刀片電池時，長刀電池采用疊片方式。而在初期的短刀電池入市時，不少人采用的是成熟工藝“卷繞”。
卷繞工藝的優點是，能量儲存時間長，空置掉電少，能量釋放更迅速，是以功率型電池多為卷繞。但，内部結構複雜，有效容量相對低，而且裝置成本高，生産難度大，價格也就相對貴。
疊片工藝，目前在短刀電池上應用越來越多，優點有很多，缺點則是加工工藝必須要好，否則容易短路，工藝比較複雜，且電芯整包之後的PACK能量密度提升較難。
極氪的金磚電池為疊片、吉利神盾短刀為疊片、埃安P58電芯為疊片、蜂巢長期All in疊片、中創新航也是疊片，接下來，隻看最頭部的比亞迪弗迪如何出招。
疑問有很多，在長刀疊片方面，比亞迪專利極多，最終搞到60厘米停止，沒有繼續往下搞。因為更小的電池制造，使用疊片工藝，成本會有很大的提升。
另外，比亞迪的新刀片電池，和純電與第五代DM的搭配，也需要時間進一步驗證。新刀片電池的消息出處是， 2023年财報投資人溝通會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露出，新一代刀片電池的能量密度将達到190Wh/kg，純電車型的續航将突破1000km。
這釋放出的資訊，一定程度上看是，精力會更多集中在純電車型上。插混屆時，比例如何，效果如何，提升如何，會影響市場和消費。
總之，未來是有盼頭的。因為随着锂價的下探，磷酸鐵锂+短刀+疊片組合，目前來看，是能同時提升續航，又明顯降低價格的。市場裡，如今應用這一新技術取得最好效果的是極氪。
極氪007的75kWh電池包為金磚電池，單電機兩驅版的CLTC續航裡程688公裡，價格在20.99-22.99萬元。這比起使用比亞迪刀片電池的小米SU7入門版，電池容量大了1.4度，但最終的整體車價卻低了6000元。小米被譽為價格屠夫，而極氪007能夠在配置基本相同的情況下實作成本效益反超，這最終能說明一定問題。
寫在最後
其實，還可以用比亞迪漢EV進行同類對比，72度電池包的CLTC續航裡程605公裡。比較之下，極氪007的三電優勢不錯。但鑒于比亞迪漢也在流傳第五代DM和加長換代的消息，其實二者沒有什麼實際的勝負之分。
是以，這基本就是短刀電池紛紛出爐之後，接下來的内卷狀态，純電動車的續航增長，價格下探，但老車主的承受能力存疑。總之，答案在幾個月内就會出爐，要看吉利銀河E5的最終定價能不能比元PLUS更低，續航更長。也要看比亞迪新刀片電池，能不能讓20萬的純電動就做到續航破1000公裡。
而對于插混和增程車型，其實還有另一個故事，就是誰的短刀能把成本繼續下探，續航進一步提升，誰就是下一個階段的赢家。
當純電續航都在同樣水準，且有發動機能解決續航焦慮時，誰的價格更低，誰就有先天優勢。而且最關鍵的是，并不會明顯影響到車輛的殘值。