我是真的沒想到，都2024年了，還有人認為“舶來品”就是比國産好，還有人認為國産就是“掉面子”！
前幾天我寫的文章就說過，今天國産崛起之路不容易的背後，很大一部的原因，是國人還沒習慣一個現象：“國産品牌也能在世界舞台上與國外品牌同台競争。”
言外之意就是，國人還沒改掉“國産品牌掉面子”的壞習慣！
你會發現，今天但凡有國産品牌站在世界的舞台上，不管是銷量還是技術，隻要超過了國外品牌，就會遭到衆多人的冷熱嘲諷。
昨日，我在網上看到了一個很有趣的疑問：“為何被稱為國貨之光的比亞迪要搞這麼多車系，就不能像特斯拉一樣專注幾款精品車型？”
對此，各大網友議論紛紛！
我看到了一條嘲諷比亞迪的：“比亞迪除了王朝系列，還有海洋系列，甚至還搞軍艦系列，這麼多車型就不會分攤一家企業的精力嗎？看看特斯拉就不一樣，多專一！”
不得不說，有些時候真的是很想給這些人一個大耳光，告訴他們“大清”忘了，你們的洋大人早沒了！
特拉斯僅有幾款車型，就是“專注力強”，就是專一？
我還真是頭一次看到把一家車企的研發能力差，産業鍊缺失說的如此清新脫俗！
但凡特斯拉擁有完善的産業鍊，強大的研發能力以及生産力，你覺得馬斯克會不願意開發新的車型？
但凡特斯拉擁有強大的供應鍊，需要跑到中國來開設工廠？
事實上，汽車是一個龐大的市場，而且細分賽道也很多。
電車不同于傳統的燃油車，不是說你油耗低、底盤穩、操控好、價格低随便占一個優勢，就能夠賣上個好價錢。
在新能源賽道，但凡你沒有出色的動力性能、極緻的低油耗，完善的智能以及各種越野、賽道能力，你根本無法在這個浪潮中活下去。
就好比美國車企把比亞迪的海豹買回去拆開後才明白，打敗燃油車的，根本不是“一個電機四個輪子”的問題，而是在研發觀念上，他們就已經輸了！
舉個例子，前段時間比亞迪推出的DM5.0技術，很多國人不以為然。
不就是實作了油耗低至2.9嗎？有什麼好歡呼的！
是啊，光是看油耗低至2.9，确實不怎麼樣。
但要是你結合價格低、性能好、智能化完善再加上油耗抵制2.9看看？
說句不好聽，萬幸今天家車企叫比亞迪。
但凡它是來自日本或者德國、美國，這輛車就不是賣你9萬8了，98萬8都有可能！
除此之外，對于一家車企來說，最大的使命就是迎合市場需求。
而中國車企，最拿手的就是造國人需要的。
國人需要拉貨？五菱宏光滿足你貨拉拉整個行業！
國人需要跑滴滴？比亞迪主打的成本效益車型滿足你整個行業！
國人需要電動越野車？仰望U9滿足你對高端國産的需求！
國人需要電動大巴？比亞迪滿足你整個城市的需求！
國人需要電動特種汽車？比亞迪照樣滿足你……
是以啊，衡量一家車企是否有實力，并不是說它“專注”幾款車型，而是看它是否能夠滿足市場的需求！
奔馳寶馬奧迪很出名吧，來到中國市場後還不得照樣搞“細分車型”。寶馬從1系、3系再到5系……奔馳從A級、C級再到E級……奧迪從A1、A3再到A5……
再看看日系車，為中國市場量身定做的車型更是數不勝數！
回過頭來，想要吹捧特斯拉，用“專注”确實不太适合。
哦對了，特斯拉的model 3和Y已經是5年前的事情了，盡管這幾年經曆了更新疊代，但依舊是“換湯不換藥”。
相反國産車企呢？毫不誇張的說，這幾年時間中國的汽車行業發生了翻天覆地的變化，從供應鍊的搭建到研發，從軟體界的研發到創新，都是遠超日本、德國以及美國的。
反觀美國人引以為豪的特斯拉呢？如果有新的創新，就不會一直在說它的“輔助駕駛”了，直到今天還是這個優點。
但國産車企呢？有的可以下水，有的可以跑專業賽道，有的可以跑越野，有的甚至成為了聯合國大使的專用車……
事實上，深入了解你會發現，今天吹捧特斯拉的那些人，就是當年吹捧蘋果三星的那批人。
當年國産手機還沒崛起的時候，他們是逢人就說蘋果很牛，蘋果很強大。
是以啊，贊揚國外車企不是問題，問題是不能一拉一踩！
盡管在某些方面，國外品牌确實做的比國産車要好。（品控）
在國産也不完全是“一文不值”啊，怎麼到了某些人眼裡，國産就是“掉面子”呢？
要是國産車如此“一文不值”，為何今天的新能源汽車銷量排行榜上，全是清一色國産品牌呢？
我看了一下，2023年全球新能源汽車銷量排行，比亞迪以287萬輛位居第一，特斯拉180萬輛第二，寶馬50萬第三。
是以啊，外媒的評價還是挺有意思的：西方人看不起的中國車企，如今卻成為了他們高攀不起的對手，這是中國崛起了，還是西方落後了呢？
還是那句話，今天的比亞迪，不僅僅是一家造車的企業，更是一家代表中國的企業，站在世界舞台上高舉着國産大旗。
你可以不喜歡，也可以不買，但不要惡意抹黑。
因為你抹掉的不僅是一家企業的前路的光芒，更中國汽車品牌踏出海外，登上世界舞台的自信心！