5月銷量僅33.2 萬輛和比亞迪持平，上汽集團為何下跌得如此之快？

電動汽車指北

2024-06-10 22:46釋出于山東

從 2006 年開始，上汽集團連續 18 年成為中國車企的銷冠，但 2024 年這個位置可能要易主了。

根據上汽集團官方的消息，上汽集團 5 月賣了 332,246 輛，同比下滑 17.1%，比亞迪 5 月是 331,817 輛，同比增長 38.1%，上汽隻比比亞迪多賣了 529 輛，二者銷量已經幾乎一樣了。

要知道上汽集團這個銷量是包含了上汽大衆、上汽通用、五菱、上汽大通、智己汽車等多品牌和公司，巅峰時期是 2018 年，銷量突破 700 萬台達到 705 輛，随後一路連續五年下滑，到 2023 年銷量為 502 萬輛，到今年 1-5 月隻剩下 152.6 萬輛，預計全年不到 350 萬輛。

也就是說今年開始，上汽集團的銷量大機率要被一汽和比亞迪超越了，那麼為什麼上汽集團滑落得如此之快？

合資銷量快速隕落

上汽集團的銷量一大半要來自上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱三大合資企業，可以說是拉動上汽的“三駕馬車”，但除了五菱表現比較好以外，大衆和通用這幾年都在斷崖式下跌。

首先是上汽通用，2017 年的時候達到巅峰的 200 萬輛，随後開始一路下滑，到 2023 年隻剩 100 萬。今年 5 月隻賣了 38,393 輛，同比下滑 58.27%；1-5 月賣了 199,558 輛，同比下滑 44.25%。照這個趨勢下去，今年上汽通用的銷量應該不足 50 萬輛，同比腰斬，相比巅峰時是“膝蓋斬”了。

再來看看上汽大衆，從 2016-2019 年四年間年銷量一直在 200 萬以上，2020 年急劇跌到 150.5 萬輛，2021 年繼續跌到 124.2 萬輛，2022 年回升一點到 132 萬輛，2023 年則跌到 121.5 萬輛。

今年 5 月賣了 90,013 輛，同比下滑 3%；1-5 月賣了 430,085 輛，同比增長 5.5%。總體來看算是穩住了，但和巅峰時的 200 萬輛+相比還是接近腰斬了。

并且從大趨勢來看，合資車在國内的衰落隻會越來越快，根據中國汽車工業協會的資料，今年 4 月份中國品牌乘用車市場佔有率已經達到了 63.5%，同比上升了 8.4 個百分點；1-4 月份的市場佔有率為 60.7%，同比增長了 7.7 個百分點。而 1-4 月德系車份額隻剩下 16.6%，日系車份額 12.2%，美系車份額隻剩 7.5%，這還是包含特斯拉的。

總體來看，近幾年合資車在中國的衰落是加速的，在 2024 年中國汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，目前中國汽車品牌市場占有率約 60%，預測未來兩年中國品牌市場占有率将達到 80%甚至更高。

未來我們大機率也會像南韓和日本一樣，自主品牌的份額超過 80%甚至 90%（南韓大約是 83%，日本大約是 93%）。

上汽乘用車國内持續下滑

上汽乘用車 5 月賣了 5.4 萬輛，同比下滑 26.15%；1-5 月賣了 28 萬輛，同比下滑 17.18%。

這個資料還是包括出口的，如果隻看國内銷量的話，我們會發現上汽乘用車這幾年一直在下滑，而且下滑得挺嚴重。

首先來看榮威品牌，2017 年榮威的銷量還有 38.5 萬輛，2018 年達到巅峰的 47 萬輛，随後便開始一路連續五年下滑，到 2022 年隻剩 26 萬左右，到 2023 年隻剩下 15.72 萬輛。從今年的月銷量來看，每月也隻是在 1 萬輛出頭。

而上汽榮威在 750、550、350 的時代就已經顯露身手了，2016 年推出的 RX5 直接把榮威帶到了一個新的高度，當時其搭載了“斑馬智行”系統，在那個時代就有不錯的智能化座艙體驗了，被稱作是“網際網路汽車的開創者”。

很快榮威 RX5 就開始成為月銷 2 萬輛的明星車型，2017 年的榮威 RX5 的累計銷量接近 24 萬輛，讓上汽榮威跨入了主流乘用車的行列。

不過很快榮威 RX5 就變成了“傷仲永”，不僅沒能延續其優勢，變速箱異響、打滑等問題還毀了積攢下來的口碑，後面榮威這個品牌就越來越邊緣化了。

再來看看上汽乘用車的另一個品牌——名爵。2021 年名爵在國内的銷量為 16.4 萬輛，2022 年下滑到 11.3 萬輛，2023 年在國内隻剩下 6.02 萬輛，今年的月銷量也一直維持在 5000 多輛。

也就是說現在榮威+名爵在國内一年隻有 20 萬的銷量了，當然名爵的出海成績還是非常亮眼的，但也開始遭遇到了瓶頸。

出海遇瓶頸，銷量被奇瑞反超

2023 年，MG 全球銷量達到 84 萬輛，上汽也成為中國出口量最多的企業。

不過到 2024 年，上汽在整體汽車出口增長的背景下開始下滑了，1-4 月上汽出口了 28.9 萬輛汽車，同比有明顯下滑（同比灰色部分）。而奇瑞 1-4 月出口了 34.2 萬輛，超過上汽成為第一，同比增長超三分之一。另外比亞迪也出口了 14 萬輛，同比增長 1.4 倍；長城出口 12.9 萬輛，同比增長 74.7%，吉利出口 15.4 萬輛，同比增長 64.4%。這幾家都有可能超過上汽。

并且上汽不僅“量”開始萎縮，“質”也開始出問題。

去年澳洲的碰撞測試機構 A-NCAP 公布了來自中國的 MG5 的碰撞成績，結果令人大跌眼鏡，在滿分 5 星中得到了 0 星的成績，安全性直接墊底了。

要知道在海外中國汽車的口碑是一榮俱榮一損俱損的，在安全性上有這麼大的問題不僅會影響 MG 品牌，對整個在海外的中國品牌都有負面影響。

總體來看，上汽的合資、自主乘用車、出海這三個引擎都在逐漸熄火，即便是上汽這樣的巨輪可能也無法避免直撞冰山的命運。

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