聲明：本文内容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已标注文獻來源及截圖，請知悉。
文| 落葉
編輯| 昭明
距離歐盟臨時關稅生效隻剩下4天時間，德總理朔爾茨開始着急了，前不久他先是派出副總理哈貝克來華談話，但中方取消了高層會談。
如今，他又派出交通部長，并對歐盟進行了批判，可見朔爾茨已自亂陣腳，貿易沖突更新已勢不可擋。
一、臨時加稅遭朔爾茨反對
6月12日，歐盟委員會宣布對中國的新能源車征收一筆臨時關稅，其稅收增幅為17.4%-38.1%，其中上汽集團去年的歐洲銷量最高，超24萬輛，因而這次被特别針對，關稅高達38.1%。
歐委會還表示，臨時性關稅将于7月4日起生效。但他們也給出了一個解決方案，那就是中歐坐下來商談，如果沒有達成一緻，臨時關稅生效4個月後，歐盟有權将其變為永久性關稅。
其實，歐盟早就在大陸純電汽車上做文章，2023年9月馮德萊恩就宣布對大陸電車進行“反補貼調查”，他們認為中國的電車太便宜，一定是中國政府的補貼降低了成本。
實際上，中方政府早就取消了對電車的補貼，且國外的電車價格比起國内更貴一些，如比亞迪宋PULS，在歐洲定價明顯高出國内一倍，歐盟有什麼理由認定中國純電車違背了貿易原則？
就在馮德萊恩頒布調查令後，就遭到了德國車企的聯名反對，怒罵她是個“賣國賊”。要知道她是一個德國人，而歐盟汽車工業基地就在德國，馮德萊恩此舉等于害苦了自己國家。
值得一提的是，歐盟的臨時關稅頒布于G7峰會之前，顯然馮德萊恩是用其當作“投名狀”，想要以表忠心，為自己在7月15日連任歐委會主席增加支援度。
但臨時關稅頒布後，整個德國就開始着急起來，德國大衆、寶馬、奔馳等集團，紛紛公開表示貿易保護主義對雙方都會出現消極後果，不利于歐洲汽車産業的良性發展。
而德總理朔爾茨早在5月14日美國對華電動汽車加征100%關稅後就呼籲，歐盟不應該在電動汽車上“步美國後塵”，中歐的貿易合作好處多多。他還指出，保護主義隻會讓一切更為昂貴，歐盟需要更自由公正的貿易環境。
朔爾茨還表示，從中方進口的新能源汽車，約50%都是西方的自有品牌，隻是在中國生産組裝的。
其實，朔爾茨如此緊張，還因德國車企早已在中國深入布局，如大衆在合肥投資300億元，打造全球電動汽車研發中心，奔馳、寶馬均已在中國打造新能源車研發基地。
歐盟對中國電車加征關稅，一旦中方予以反制，那倒黴的必然是德國車企。
眼看着歐盟的臨時性關稅即将生效，朔爾茨立即采取措施，派出了副總理哈貝克訪華，希望哈貝克的訪華之行能帶來好消息，真的會這樣嗎？
二、中方取消高層會談
哈貝克此次訪華，是歐盟對華加征關稅後首位高官訪華，中方對其自然是格外重視。
哈貝克在同中方會面前，曾表示希望就電動汽車加稅問題上和中方取得一定進展，市場開放更有利于企業競争。
他認為，德國政府對歐盟的反補貼調查十分擔憂，認為這将會大大推遲歐洲綠色轉型的時間，也将使得消費者花費更多成本購買汽車。
可誰曾想，哈貝克率商業團體訪華後，卻暴露了内心的真實想法。他在同中方官員對華時，稱歐盟的關稅并不是“懲罰”，中方仍是“補貼行為”的過錯方，歐盟反擊是必須且應該的。
可見，哈貝克并沒有帶着誠心前來，反而認為中方是開展“不公平貿易”的對象。此外，他還在中俄關系上指指點點，稱中俄的貿易讓俄軍在戰場上大獲裨益，這麼做将嚴重影響中歐關系。
中俄的貿易是正常而符合世貿規則的，西方政策借機插手中方内政，已經犯了大忌。
對于哈貝克的言行，商務部發言人立即指正，稱歐盟一再更新“貿易戰”，其原因全在歐方。
結束在上海之行後，哈貝克前往北京，計劃和中方高層會談。但中方臨時取消了此次會談，哈貝克隻能狼狽離開中國。當被問及此事時，他解釋“自己都不清楚原因”，可見他并沒有反思自己的錯誤言行，中方高層認為和其繼續會談沒有任何意義，這才結束了雙方的會晤。
按理說，哈貝克是帶着任務前來的，為何态度還這麼強硬呢？其實，他并非朔爾茨的執政黨人員，其所在的綠黨長期對華敵視，并不斷鼓吹“減少對華依賴”。
朔爾茨的執政黨在德國政壇上的支援率已降至第三，這說明德國聯邦政府内部有着明顯的分歧和沖突，朔爾茨無法左右其他政黨的言論和态度，因而才會出現這樣的事情。
三、朔爾茨已亂陣腳
然而，當得知哈貝克沒有完成任務，也沒有讓中方回心轉意後，朔爾茨已亂針腳，見臨時關稅生效期隻剩4天，又連忙派出一員大将，也就是交通部長維辛訪華。
那麼，為何朔爾茨這麼執着和中方的會談呢？
其實，早在4月中旬，朔爾茨就率領了龐大代表團訪華，前來的還有一群德國車企高管，中德雙方達成了多項合作，特别是在新能源車領域的合作。
畢竟朔爾茨上台後，并沒有做出什麼成績，其執政黨聲望每況愈下，唯有提高GDP才能交上滿意的答卷。
過去8年裡，中國是德國的第一貿易夥伴，但今年一季度，美國卻已經取代中國成為第一貿易對象。
但德國智庫分析，德國GDP的下滑正是受中德經貿往來的縮水所導緻的，德經濟依舊高度依賴中國，在計算機、電池、化工等關鍵産品上，對華進口份額占50%以上。
是以，朔爾茨知道，唯有加強和中方的合作，擴大雙方的經濟往來，才能讓德國經濟穩步增長。
如今的德國經濟負增長，消費市場疲軟，勞動力嚴重短缺，百姓生活壓力大，隻能靠中國才能“起死回生”。
為此，朔爾茨這才急忙派出了交通部長維辛。而維辛也不負衆望，他的訪華之行第一站是上海，剛到上海，他就對歐盟尖銳批判，呼籲歐盟應加強和中國的對話，而不是惡意加征關稅，建立良好的競争規則。
維辛還表示，和中國打貿易戰，對德國是一場嚴重的災難，對歐盟也是壞事。他呼籲歐盟不要制造障礙，而是尋求在新能源電車上的競争力解決問題。
維辛剛批評完，朔爾茨在德國也随之聲援，稱“強烈堅持”歐委會和北京的關稅談判，他已經和馮德萊恩“認真仔細”談到這一點，并表示北京需要歐盟嚴肅的态度。
四、馮德萊恩态度很重要
對于朔爾茨的善意，中方也釋放了友好信号，那就是如果歐盟免除關稅，那中方可能會降低德國大排量汽車15%的關稅，這将利好德國車商，對刺激德國經濟發展有巨大好處。
顯然，中方這一做法，就是想讓德國對歐委會施壓，進而避開關稅戰。而在德國的斡旋下，中歐已經就“臨時關稅”問題展開了談判，目前結果尚未出來。
隻是，一個新的變數來了，那就是歐盟成員國上司人一緻認為，馮德萊恩應該繼續她的第二個任期，且多數國家都已同意。
馮德萊恩是對華“貿易戰”的關鍵人物，她雖說是德國人，但卻積極跟随美國政策，多次力排衆議推動對大陸電動汽車産業的反補貼調查。
其實，早在4月份馮德萊恩展開競選連任活動時，遭到了匈牙利總理歐爾班的炮轟，認為她在任期内制定的所有經濟項目都已失敗，應該立即辭職，不然歐盟在她手裡隻會愈發衰敗。
在馮德萊恩的5年任期中，歐盟的影響力和話語權大大降低，歐元在國際貨币體系中的占比從37.88%降至21.9%，給歐盟經濟發展蒙上了陰影。
而在難民、氣候、綠色轉型等問題上，她也沒有取得什麼成效，反而頻頻跟随拜登政府，将歐盟帶上了虛弱的不歸路。
不過，歐盟多數上司人認為，現在的國際局勢不穩定，随便更換主席人選，将會給歐洲帶來新的動蕩，因而歐盟各國首腦更多的是希望政策連續性，而非變革，這才聯名提名馮德萊恩。
但意總理梅洛尼投下了棄權票，歐爾班投下了反對票。他們均是極右翼上司人，對馮德萊恩的政策長期不滿，因而并沒有站隊。
如今馮德萊恩連任已是闆上釘釘，她對于中國電車“臨時關稅”上的态度十分重要，如果她為了德國利益考慮，斷然不會讓這一關稅正式生效。
但如果她緊跟美國腳步，甘願成為美國利益的棋子，那“臨時關稅”或将很難有新的結局。
不過，中方的制裁手段可不是隻有農産品那麼簡單，中國是第二大經濟體，和歐盟各國合作密切，中方手上的貿易牌比較多，一旦中歐貿易戰更新，必然會讓歐盟先受到重創。
而一旦數十萬就業崗位受到影響，天生愛惹事的歐洲人必然會燃起抗議的戰火，希望歐盟上司人好自為之。
參考資料：
哈貝克剛走，德國交通部長又訪華！德媒：他在上海批評歐委會，呼籲解決貿易争端 環球網 2024-06-26
哈貝克剛走，德國交通部長又訪華 觀察者網 2024-06-26
社評：希望哈貝克将訪華認知帶回歐洲 環球網 2024-06-24
德國副總理哈貝克抵華：我們對華戰略沒有中期眼光，中國肯定有 環球時報 2024-06-22
歐洲理事會：決定提名馮德萊恩連任歐盟委員會主席 中國新聞網 2024-06-28