在國内市場，電動汽車很厲害，銷量節節攀升，而燃油車銷量卻持續下滑，似乎燃油車不行了；還有人說國産車之是以發展電動汽車是因為國産車無法在燃油發動機技術方面超越日本、德國車了，是以才發展電動汽車，不過這樣的說法放到出口市場則完全不一樣。
2023年中國的汽車出口突破500萬輛，其中燃油車出口量突破400萬輛，燃油車占據中國汽車出口的八成，為中國汽車出口的絕對主力。
2023年中國的新能源汽車出口量才剛剛突破100萬輛至120萬輛，其中還有34.4萬輛是特斯拉上海出口的電動汽車，如此國産電動汽車出口才85.5萬輛，如此對比更可以看出燃油車才是中國最具競争力的汽車，并且國産燃油車在國際市場展示了自己的實力。
如果分析其中各個出口汽車品牌更會發現，燃油車企業的競争力之強，據悉國内前兩大汽車出口企業分别是上汽、奇瑞，上汽的出口的汽車當中包括部分電動汽車，而奇瑞汽車出口的則絕大部分是燃油車，奇瑞出口的燃油車達到93.7萬輛，一家燃油車企業的出口量就超越所有國産電動汽車的出口量。
此外中國還成為全球重要的燃油發動機出口國，奇瑞在2023年出口的汽車發動機達到120萬台，2023年中國的汽車發動機出口量則達到317萬台，燃油發動機大舉出口更可以看出中國的燃油發動機技術水準已達到世界先進水準。
中國的燃油車發展其實很早就已開始顯示出勃發的強大競争優勢，那時候中國汽車企業的燃油發動機熱效率開始沖擊四成的熱效率；在自主研發的同時，當時的吉利通過收購沃爾沃更是震驚了全球汽車業界，其後吉利的燃油發動機以及汽車安全技術得到大幅提升，迅速在國内市場超越日系車。
為了保證日系車的競争優勢，2014年日本推動豐田、本田、日産、鈴木、三菱等八家日本車企搞了一個發動機聯盟，希望用數年時間将燃油發動機的熱效率提升至50%，想當年日本各家車企都發展了自己的燃油發動機技術路線，卻突然之間聯合研發燃油發動機，可以看出中國燃油車的崛起給他們的壓力有多大。
早幾年中國幾家車企都宣布他們的燃油發動機技術突破四成，吉利中國星智能雙擎熱效率超過44%，奇瑞鲲鵬熱效率超過44.5%，代表着中國燃油發動機技術終于取得了重大突破，他們已開始擺脫日系發動機，采用自主研發的發動機，有了自主研發的核心技術，中國的燃油車不僅在國内市場攻城略地，還開始走向國際市場，與日系車在國際市場展開較量。
由于中國汽車企業的燃油發動機熱效率大幅提升，還曾逼得豐田宣布它的燃油發動機熱效率達到46%，稍微超過了中國汽車企業，不過日系車阻止不了中國汽車的崛起，2023年中國汽車出口終于超越了日本成為全球最大的汽車出口國，其中中國的燃油車起到了主要作用。
由此可見，那些人說什麼國産燃油車不行，燃油發動機專利被日本、德國、美國等壟斷，導緻中國在燃油車行業很難突破完全是謊言，恰恰相反，中國汽車走向國際市場主要是靠國産燃油車，而在中國以外的市場燃油車占比近九成，中國燃油車大有可為。