2019年4月，在東風集團的期盼中，一家名叫“岚圖”的汽車品牌創立。
彼時，新能源汽車剛剛嶄露頭角，岚圖汽車的登場被寄予厚望，旨在搶占這一興起的特殊市場。
在釋出了首款汽車——岚圖Free後，CEO盧放便為其設定了雄心勃勃的目标。
2022年銷量定為4.6萬輛，價格定位直指高端市場，起售價高達31萬元。
然而，現實往往帶有諷刺性的色彩。盡管岚圖free在技術和配置上不錯，其銷售成績卻未達預期。
在随後的兩年裡，盡管經曆了諸多調整和努力，發售了不少車型，但月銷量也隻維持在4500至5000輛的樣子。
說來也奇怪，明明從配置、機械素質上看，岚圖的車都不差，同時還有大廠的背書，給力的管道體系兜底。
它的銷量，怎麼就增長的一般呢？
和很多同行交流看法，一緻認為3大原因太真實，需改善！
首先，就是品牌定位不明确。
盡管岚圖已經成立了5年了，但直至如今都不知道，該如何定義岚圖和它的車——是“安全”，還是“智能”，亦或是“科技”….
無論從哪個角度來看，似乎都沒有比對的屬性。
雖然打開岚圖的官網，slogan似乎非常明确的指出，這是一家“高端智慧新能源品牌”！
但問題是，高端智慧新能源——它隻能算一個發展方向，不能算一個定位。
說白了就是，消費者買車是有源動力的，或是因為安全，或是因為智駕，或是因為服務…
不會有消費者說，我要買一輛“高端智慧新能源汽車”，畢竟，這太抽象了。
相反，理想汽車是怎麼做的，”創造移動的家“，定義在家用，很自然地就被标簽化為“奶爸車”；極氪汽車是怎麼做的，定義在“安全和性能”，強調操控屬性和乘客保護…
抛開自帶流量的品牌不談，往往能發現，但凡在在市場上嶄露頭角的汽車品牌，對自身的定位極其明确，在宣發中也在強化這一點。
但在岚圖身上，這點是缺失的，造成的結果就是“潛在使用者很少”。
在“流量等于銷量”的時代，對比其他汽車品牌，這直接就少了一條“流量管道”，銷量怎麼可能很強呢！
其次，則是設計風格不夠年輕化。
這在油車時代，可能不是缺點，甚至某種意義上，是優點——因為消費者習慣了這種感覺。
但放在新能源領域，卻恰恰相反了！
因為站在這個時間節點，能夠接受新能源，并付出幾十萬購車的使用者，要麼是年輕人，要麼有着“年輕的心态”。
結果你給他們提供一個很保守，莊嚴肅穆的方案，油車時代的内飾風格——你覺得它會買單嗎？根本不可能！
但從岚圖的整體設計風格來看，恰恰出現了這個問題，設計語言和風格太過“油車化“，在主流新能源汽車市場上，顯得格格不入。
譬如同樣是綠色外觀和橙色内飾，對比理想L7、小鵬g9來看，岚圖FREE的感覺就顯得很“複古”，站在年輕人的角度，很難愛起來。
此外，理想汽車主打的“冰箱彩電大沙發”，放在如今，已經有很多車企在模仿了，并取得了不錯的成效。
站在岚圖的角度，為啥不跟進，這也是挺着迷的。
也許正如他們自己提到的，之前的工作重心放在了“toB”上，考慮的是供應商有什麼好東西，該如何整合——很少有洞察市場，去分析消費者需要什麼。
最後做出的産品固然不差，但不是消費者需要的，自然就有點難了。
最後，就是對“軟體開發”的投入不夠。
或許大家很難了解，因為車最重要的屬性不是“機械素質”嗎？軟體這玩意，能用就行了。
但這麼想，就大錯特錯了！
因為傳統汽車的控制系統是離散的、分離的、互不幹涉的，但到了新能源時代，出于“中央決策”和“內建管理”的要求，必須做好整合。
它要求車輛的動力控制系統、安全控制系統、車身控制系統、智能車載、底盤控制系統…都能被整和起來，進行高度協同。
這帶來的結果就是，車輛能夠擁有更高的智能化，同時，擁有更廣泛的可調參數。
簡單點說就是，你想車輛好用，能夠有很給力的智能化系統，智能駕駛系統，語音互動系統，軟體就得給力，就需要高度內建。
但在岚圖身上，這方面可能還不夠給力。
從懂車帝“岚圖Free的車友圈”中就會發現，因軟體影響的不良體驗，真的有不少。甚至有車主直接吐槽“千萬不要買工業垃圾岚圖，後悔的要命”。
為什麼會這樣呢？
因為軟體不行，影響的範疇太廣了，不僅會出現車機卡頓、當機的情況，甚至還會導緻無法解鎖車門，自動打開後備箱等等。
這方面不給力，消費者自然不願買單了。
當然，這不是岚圖一家的問題，在軟體上來看，因為起步遲，傳統車企的子品牌，這方面或多或少都不太完善。
總的來說就是，因為品牌定位和思維慣性的原因，岚圖汽車還未走上“快車道”。
但我個人還是比較看好岚圖汽車的，畢竟，其多年的積累在這，軟體的問題總會靠時間追平。
關鍵是要調整心态，做好以使用者為中心，也就是岚圖最近強調的事，要做好“toC”。