2024 年貶值最快的汽車排名
假如你要是買輛豪華轎車，開個幾年貸款都還完了，結果發現它快變成廢鐵了，那可就紮心了。如果你不想看到自己愛車貶值貶到哭，那可得避開以下這些坑！
研究說，現在買車比 2019 年時候要劃算多了，那時候的車開五年能貶值一半，現在隻要 38.8%。不過電車就不行了，它們貶值起來還是跟以前一樣兇殘，能到 50% 左右。想要保值的話，混合動力、經濟型轎車和卡車都是好選擇。
好了，廢話不多說，趕緊來看看哪些車貶值最快吧！
瑪莎拉蒂總裁轎車
五年貶值率：64.5%
2024 年貶值最快的汽車排名
如果你想讓"轎車"這個詞聽起來更有趣，看看Maserati Quattroporte吧，它的名字翻譯過來意思大概是“意大利式四門貶值機器”。
不過，它的内外确實很漂亮，而且能發出隻有在歐洲那個地區才能聽到的低沉咆哮聲。你可能每公裡要為這個特權付出數百元人民币，是以一定要好好享受。
BMW 7 系
- 五年貶值率：61.8%
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2024款寶馬7系産品線得到了更新，增加了幾個新的配置等級，其中一個是動力充沛且高效的插電式混合動力車型，還更新了資訊娛樂系統。這是繼2023年全面重新設計之後的又一次更新，使得這款寶馬在我們的豪華大型轎車排名中位居前列。
7 系即使在大型豪華轎車中也算得上昂貴，是以其高貶值率或許可以稱得上是意料之中。不過，它擁有寬大優雅的車身、支撐舒适的座椅、出色的發動機陣容以及兼顧運動感和舒适性的操控性。
馬莎拉蒂 Ghibli
- 五年貶值率：61.3%
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強悍的肌肉線條和豪華的運動風格，瑪莎拉蒂 Ghibli 在 2023 年後就停産了，不過這也成了你考慮二手車的好理由，畢竟它的貶值率實在讓人吃驚。
Ghibli 提供四種配置，馬力從 345 到 572 匹不等，外觀設計在所有異國情調的轎車裡都獨樹一幟。這輛瑪莎拉蒂既時尚又性感，如果你能找到一位願意承擔 61% 貶值幅度的前車主，那這輛車就更香了。
寶馬 5 系
- 五年貶值率：58.8%
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寶馬5系是一款很棒的車，但貶值率令人咋舌，盡管值得注意的是，這裡特别指的是5系的混合動力版本。5系在2024款車型年進行了全面重新設計，在我們的豪華中型車排名中位居前列。
這款寶馬的價格不菲，而且轉向回報可能沒有一些寶馬迷期待的那麼強勁。但它的優點是寬敞舒适，内飾設計優雅，并且大部分車型的燃油經濟性在同級别中都表現優異。
寶馬 X5
- 五年貶值率：58.2%
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在競争激烈的豪華中型 SUV 領域脫穎而出并非易事，但寶馬 X5 做到了這一點，而且做得相當出色。首先，值得注意的是，這裡針對的是混合動力版本的 X5。
總的來說，X5可選的小型第三排座椅是一個微小的缺點，特别是考慮到這是一款中型而非大型SUV。至于資訊娛樂系統的學習曲線較陡，這是寶馬的典型特征。X5的亮點在于其高檔的設計、良好的制造品質，以及在良好性能和令人印象深刻的燃油經濟性之間取得的平衡。
英菲尼迪QX80
五年貶值率：58.1%
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作為一款定位豪華大型SUV的車型，QX80在我們的同級别評測中墊底，實在難言優秀。自2011年推出以來，這款車幾乎原地踏步，在競品不斷推陳出新的今天，這種保守政策顯然有些力不從心。
誠然，QX80擁有寬裕的車内空間和可觀的行李廂容積，但以其體型來看，第三排座椅的腿部空間仍顯局促。動力系統方面，其搭載的5.6升V8發動機雖然輸出強勁，百公裡加速和拖挂能力都不俗，但"硬派"的個性也帶來了令人咋舌的油耗。至于操控，這台重達2.7噸左右的龐然大物，轉向反應和車身姿态控制都難言靈活，典型的美式大塊頭作風。
總的來說，QX80給人的感覺就是一款"老派"的美式全尺寸SUV，豪華感和科技感與同級别的歐系競品相比都有不小差距，難怪會遭遇如此嚴重的貶值。
瑪莎拉蒂Levante
五年貶值率：57.8%
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作為一款在我們豪華中型SUV榜單墊底的車型，Levante五年内超過一半的價值流失，着實讓人難以為其掏腰包。
客觀來說，Levante算得上一款不錯的座駕，但自2021年以來就沒有進行過明顯的改款，動力系統更是自2019年就原地踏步。内飾方面，它的行李廂容積低于同級平均水準，第二排乘客的乘坐空間也頗為局促。不過，不得不承認，它的造型确實頗具魅力，駕駛樂趣也相當可觀。然而，同級别的大多數競品在這些方面同樣不遑多讓。
從車評角度來看，Levante最大的問題在于它沒能充分發揮瑪莎拉蒂品牌的優勢。作為一款運動型豪華SUV，它既沒有展現出意大利跑車的純粹激情，也未能在豪華感和科技配置上與德系三強掰手腕。再加上其令人咋舌的貶值率，恐怕隻有鐵杆瑪莎粉才會對其青睐有加。
對于精明的買家而言，與其新車入手，不如等待幾年後在二手市場淘金。畢竟，能以不到一半的價格買到一台依舊魅力十足的意大利豪華SUV，聽起來還是很有吸引力的，不是嗎？
捷豹XF
五年貶值率：57.6%
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盡管XF在豪華中型車市場中起售價相對親民，但其貶值率依然高得驚人。在我們的細分市場排名中，XF幾乎墊底，主要原因是這款車型已經很久沒有大刀闊斧的更新了。
造型方面，XF保持了捷豹一貫的優雅基因，在同級别中頗具辨識度。然而，整體設計語言略顯陳舊，這一點在内飾中尤為明顯。對于這個級别的買家而言，XF在豪華配置上的表現恐怕難言令人滿意。不過，公平地說，XF在使用者友好的車載科技方面還是頗有亮點的。
駕乘體驗是XF的一大亮點。寬敞的座椅和出色的路感調校為乘客帶來了舒适的乘坐體驗。平順性方面，XF依然保持了捷豹的優良傳統。
從車評角度來看，XF的最大問題在于它似乎迷失在了豪華與運動之間。作為一款豪華中型轎車，它既沒能在科技感和豪華度上超越德系三強，也沒能充分展現捷豹品牌的運動基因。這種尴尬的定位，加上品牌溢價不及德系對手，導緻了其驚人的貶值率。
對于捷豹粉絲來說，XF仍然是一個不錯的選擇，尤其是在二手市場。畢竟，以不到半價的成本就能入手一台依舊優雅的英倫紳士座駕，聽起來還是很有吸引力的。但對于新車購買者而言，恐怕需要慎重考慮了。
奧迪A7
五年貶值率：57.2%
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A7在我們的豪華大型車榜單中獨占鳌頭，幾乎沒有明顯短闆，除了略顯分散注意力的資訊娛樂系統和令人咋舌的貶值率。抛開這兩點，A7的整體表現令人印象深刻，足以滿足這個級别大多數買家的需求。
2024款A7對外觀進行了微調，但依然保留了其标志性的溜背轎跑造型，運動基因依舊濃厚。動力系統方面，A7僅提供單一發動機選擇，但這款動力總成與其靈活的操控表現和出色的quattro全時四驅系統堪稱絕配。在标準配置上，奧迪可謂下足了功夫，無論是舒适性配置還是先進的安全科技，都可圈可點。
從車評角度來看，A7是一款難得的全能型選手。它完美诠釋了"四門轎跑"這一概念，不僅擁有令人驚豔的外觀，還兼具了實用性和運動性。内飾用料和做工方面，A7展現了奧迪一貫的高水準，科技感十足的雙屏設計雖然需要一定的适應期，但無疑為車内增添了幾分未來感。
然而，A7高達57.2%的五年貶值率确實令人瞠目結舌。這或許反映了豪華車市場的激烈競争，也可能暗示了消費者對新技術和新設計的追求。對于那些看重保值性的買家來說，A7可能不是最佳選擇。但對于想要體驗頂級德系科技與設計的消費者而言，特别是在二手市場，A7無疑是一個極具吸引力的選項。
畢竟，能以不到半價的成本入手一台集優雅、運動與科技于一身的德系豪華轎跑，聽起來還是非常誘人的。
奧迪Q7
五年貶值率：56.8%
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在競争激烈、産品線豐富的豪華中型SUV細分市場中，Q7依然憑借其出色的綜合素質脫穎而出，在我們的榜單中名列前茅。作為一款七座SUV，Q7的三排座椅布局滿足了大家庭的需求。内飾設計精良，座椅舒适度普遍不錯，雖然第三排空間略顯局促，更适合孩子乘坐。
盡管Q7在性能表現和豪華感營造上可圈可點，但也并非十全十美。首先，其燃油經濟性低于同級平均水準，這在當下注重節能環保的市場中或許會失分。其次，行李廂容積相比某些競品略顯不足。此外，奧迪最新的MMI觸控屏資訊娛樂系統雖然科技感十足，但對某些使用者來說可能需要一定的适應期。
Q7是一款相當均衡的豪華中型SUV。它完美诠釋了奧迪的設計哲學：内斂而不失豪華，低調中彰顯品質。駕駛體驗方面，Q7展現了不俗的運動潛質，尤其是配備了空氣懸架和四輪轉向系統後，大塊頭的它反而顯得靈活靈活。quattro全時四驅系統更是確定了各種路況下的出色表現。
然而，56.8%的五年貶值率無疑是Q7的一大痛點。這或許反映了豪華SUV市場的激烈競争，也可能暗示了消費者對新技術和新設計的追求。對于那些看重保值性的買家來說，Q7可能不是最佳選擇。但對于想要擁有一台集實用性、豪華感與駕駛樂趣于一身的德系SUV的消費者而言，特别是在二手市場，Q7無疑是一個極具吸引力的選項。
總的來說，如果你能接受其偏高的燃油消耗和較快的折舊速度，Q7絕對是一個值得考慮的選擇。尤其是對于那些偏好内斂豪華風格，又不想犧牲駕駛樂趣的買家來說，Q7可能正是那個最佳平衡點。
凱迪拉克Escalade
五年貶值率：56.5%
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盡管Escalade在我們的豪華大型SUV榜單中名列前茅，堪稱該級别最佳選擇之一，但它無疑是個"油老虎"。由于低于平均水準的EPA燃油效率評級，這款美式大塊頭需要車主在加油站不斷"獻祭"。更令人咋舌的是，在你不斷為它"喂油"的同時，它還在以驚人的速度貶值。
如果你決定入手Escalade，你将享受到堪稱頂級的乘坐體驗。它能夠舒适地容納多達8名乘客，内飾用料考究，科技配置一流。尤為令人驚豔的是，盡管體型龐大，Escalade的駕駛感受卻出奇地輕松。充沛的動力輸出、不俗的操控表現以及平順的乘坐感，讓人幾乎忘記了它是一台重達近3噸的龐然大物。
Escalade完美诠釋了美式豪華的精髓：大氣、奢華、不拘一格。它的6.2升V8自然吸氣發動機或3.0升直列六缸柴油機都提供了令人滿意的動力表現。最新一代的Super Cruise半自動駕駛系統更是為長途旅行增添了科技感和便利性。然而，這些優點似乎并不足以抵消其驚人的貶值率。
56.5%的五年貶值率意味着，一台全新的Escalade在5年後可能隻剩下不到一半的價值。這或許反映了豪華大型SUV市場的激烈競争，也可能暗示了消費者對燃油效率的日益重視。對于那些看重保值性的買家來說，Escalade可能不是最佳選擇。
但是，對于那些追求極緻美式豪華體驗，不太在意油耗和保值率的消費者來說，Escalade仍然是一個極具吸引力的選項。尤其是在二手市場，以不到原價一半的價格就能入手一台依舊魅力十足的美式豪華旗艦SUV，聽起來還是很有誘惑力的。
總的來說，Escalade是一款有着鮮明個性的車型。它的優點和缺點一樣明顯，選擇它更多是一種生活方式的選擇，而非單純的理性決策。如果你能接受其油耗和貶值率，那麼它絕對能為你帶來與衆不同的用車體驗。
奧迪A6
五年貶值率：56.3%
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盡管貶值率高得驚人，A6依然憑借其出色的綜合素質在我們的豪華中型車榜單中名列前茅。這款車完美诠釋了豪華與性能的平衡藝術。2024款車型進行了中期改款，外觀設計更顯銳利，标準配置和選裝項目也進行了全面更新。無論你選擇傳統的三廂轎車還是Avant旅行版，A6都能帶來令人愉悅的駕駛體驗。
動力系統方面，A6提供了多種選擇，從2.0T到3.0T，再到性能版的S6和RS6，幾乎覆寫了所有細分市場的需求。無論你是尋找一款舒适豪華的通勤座駕，還是周末可以飙上賽道的性能玩具，亦或是一台能滿足全家出遊需求又不失駕駛樂趣的高性能旅行車，A6系列總有一款能滿足你的需求。
A6是一款相當均衡的産品。它的内飾設計和用料品質堪稱同級典範，雙屏設計的MMI資訊娛樂系統雖然需要一定的适應期，但無疑為車内增添了幾分科技感和未來感。駕駛質感方面，A6展現了奧迪一貫的優良傳統：精準的轉向、出色的底盤調教以及quattro全時四驅系統的加持，讓這台豪華轎車在各種路況下都能從容應對。
然而，56.3%的五年貶值率确實令人咋舌。這或許反映了豪華車市場的激烈競争，也可能暗示了消費者對新技術和新設計的追求。對于那些看重保值性的買家來說，A6可能不是最佳選擇。但對于想要體驗頂級德系工藝與駕駛樂趣的消費者而言，特别是在二手市場，A6無疑是一個極具吸引力的選項。
總的來說，如果你能接受其偏快的折舊速度，A6絕對是一個值得考慮的選擇。尤其是對于那些既追求豪華感，又不願犧牲駕駛樂趣的買家來說，A6可能正是那個最佳平衡點。而且，考慮到其豐富的動力選擇和車身款式，A6系列幾乎能滿足所有細分市場的需求，這種全面性在豪華中型車市場中也是少有的。
總體觀察：
- 德系豪華品牌（特别是奧迪）在高貶值率車型中占比較大。
- 大多數車型雖然貶值率高，但在各自細分市場中的排名并不低，說明初始售價可能偏高。
- 高貶值率并不意味着車輛品質差，很多車型仍有出色的性能和豪華感。
- 對于消費者來說，這些車型在二手市場可能會是很好的選擇。
- 高貶值率可能反映了豪華車市場的激烈競争和消費者對新技術的追求。