近日，廣州的一份重要檔案，讓高速磁浮列車再度成為了人們關注的焦點。
根據《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，廣州正積極謀劃與其他超大城市間的高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，并特别預留了京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮這兩條重要通道。
廣州此舉并非孤立，實際上，在交通發展的大潮中，高速磁浮早已成為多個地區競相研究的對象。海南、安徽、浙江等地都曾提出過各自的高速磁浮規劃，顯示了大陸在這一領域的積極探索與布局。
作為高鐵大國，我們為何還要投入大量資源進行高速磁浮的研發？這些疑問無疑都牽動着公衆的心。引發了很多讨論。
高速磁浮列車，作為一種新興的交通工具，以其超高的運作速度和獨特的運作原理而備受矚目。它采用磁力懸浮技術，讓列車與軌道之間幾乎無接觸，進而大大減少了摩擦阻力，實作了極高的運作速度。
然而，就在大陸“呼之欲出”的磁浮線路上線之時，日本這個磁浮領域的先行者，已經上馬超10年的“中央新幹線”項目，才僅僅開了個頭。這是怎麼回事呢？
日本在1964年就推出了他們的“新幹線”高鐵，從東京到大阪隻要幾小時，那時候全世界都羨慕得不得了。可日本人不滿足于現狀，他們覺得還能更快！于是，他們就開始研究磁懸浮列車。
經過幾十年的努力，日本終于有了成果。他們在試驗線上跑出了581公裡的時速，這可是人類在地面上跑出的最快速度，比飛機起飛前的滑行速度都快多了！
那時候大家都覺得日本的磁懸浮列車就要起飛了，東京到大阪隻要67分鐘，簡直就像是在做夢一樣。
可夢想和現實之間總是有一段距離。這個磁懸浮項目就被叫做“中央新幹線”，原本計劃2027年就能通車的東京到名古屋段，現在卻推遲到了2037年，整整晚了10年啊！而且預算也從5.5萬億日元漲到了7萬億日元！
問題出在哪呢？“中央新幹線”隧道要經過靜岡縣，而靜岡縣政府卻因環境問題不同意這個項目，于是一邊要追求速度，一邊又要考慮環保和民生，就讓這個項目停滞不前了。為推進工程，鐵路公司很多時候靠砸錢解決問題。比如靜岡縣的大井川河水回流問題，就花了大價錢來搞定。但這樣一來，預算就超支得更厲害了，簡直就像是在“燒錢”玩遊戲！
以至于現在的日本人，說起日本的“中央新幹線”磁懸浮項目，就直言那就是“大坑”！
原本以為是個酷炫的高科技項目，結果現在卻成了“步步驚心”的現場版。截至2023年底，這個項目幾乎在每個區間都遇到了脫期的大麻煩，簡直就像是在玩“超級馬拉松”，而且還沒看到終點線！
拿東京的北品川工區來說，9200米的區間從開工到現在僅開挖了124米，并且就這124米還經曆了兩次的工程中斷，進度慢得跟蝸牛爬似的。更别提那些隧道和大橋了，如果說“中央新幹線”磁懸浮項目在跟時間賽跑的話，毫無疑問每次都是時間赢了！
山梨縣和長野縣的隧道挖掘進度，更像擠牙膏一樣。至于說大橋？就别多問了，還在設計圖紙上晃悠呢！車站更是連籌備都沒完成。整個項目簡直就像是個大型的“扯皮”現場。征地、合同、法律糾紛，啥問題都有。現在建設方說2034年能通車，但看這進度，能不能兌現真的隻有天知道了！
而且就算如期通車，東京到名古屋能不能吸引足夠的客流量，也是個未知數。畢竟大家換乘起來也不友善，誰願意糟心地去折騰呢？
還有一個問題，就更糟心了：“中央新幹線”磁懸浮項目要穿越地質活躍的地區，一旦發生地質災害，搶險都是個大問題。
麻煩不斷的“中央新幹線”項目，通車之日遙遙無期。看來啊，想要坐上這飛馳的磁懸浮列車，我們還得再耐心等等了！不過話說回來，我們中國的高速磁浮列車就要開工建設了，日本朋友想嘗鮮的，可以先來我們中國體驗一下嘛！