“2040年成為世界最高水準造船技術強國！”——面對中國造船業的迅速崛起，南韓政府采取果斷措施加強本國造船業的競争力。繼上個月金融界緊急“輸血”800億之後，南韓政府最近又宣布再追加100億投資。
《K-造船超級差距藍圖2040》釋出，啟動十大核心項目
7月2日，南韓産業通商資源部在釜山舉行第二屆K-造船超級差距技術聯盟(Tech Alliance)”會議，釋出了《K-造船超級差距藍圖2040》。根據這份藍圖，南韓政府決定與民間企業共同投資2萬億韓元（約合105億元人民币）啟動十大核心項目，到2040年為止確定100項領跑全球造船業的超級差距技術，并實作氨燃料動力船和氫燃料動力船的商用化，建構自主航行平台等。
南韓産業通商資源部第一副部長姜京成主持會議，他表示：“南韓造船業雖然具備了世界最高水準的制造能力，但在船舶發動機、液貨艙等部分核心技術領域仍存在不足之處，船舶裝置高度依賴海外進口也是薄弱環節之一。為此，政府與100多位産學研專家經過六個月的協作制定了到2040年的技術開發路線圖。”
此前在今年6月，南韓政府為助力南韓造船業承接訂單，推動金融界增加了船舶建造合同必需的預付款保函(RG)額度，共提供15萬億韓元（約合人民币789億元）的金融援助。此次釋出《K-造船超級差距藍圖2040》，是針對南韓造船業研發領域提供的政策支援。
南韓政府決定，首先以“2040年世界最高造船技術強國”為目标，集中力量建設造船、海工及配套強國，并建構以自動化為基礎的船舶建造系統。為此，将遴選出環保、數字、智能等三大領域亟需確定的100項核心技術（351項具體技術），并推進攸關南韓造船業未來發展的十大核心項目。
這十大核心項目包括氨燃料動力船；液氫運輸船；液化二氧化碳運輸船；大中型電力推進船；船用碳捕集裝置；自主航行平台；液化天然氣（LNG）、液氫貨艙國産化；超輕、高效協同機器人；無人自主制造工程技術；碼頭物流自動化系統等。
南韓政府計劃，確定繼LNG船之後成為南韓造船業生計的氨、氫、二氧化碳運輸船等核心技術，并掌握可解決逐漸勞動力不足問題智能制造原創技術。
南韓産業通商資源部分析認為，在氫燃料發動機、風力輔助推進、虛拟教育訓練、無人安全航行系統等100項核心技術方面，目前南韓的技術水準與歐盟、美國等主要領先國家和地區相比，存在約1.7年的差距，特别是環保船舶相關技術比歐盟落後2.2年。與南韓造船業“世界第一造船強國”的口碑不同，南韓船企在附加價值高的原創技術等未來技術方面還相當落後。
南韓政府計劃，在今後10年内與民間企業共同投資2萬億韓元，啟動十大核心項目。此外，南韓産業通商資源部下屬的國家技術标準院正在制定搶占未來船舶國際标準的推進戰略，計劃在今年8月正式釋出。
中國造船業競争力“榮登第一”，南韓船企面臨内憂外患
南韓政府之是以如此大力度地援助造船業，是因為中國在環保船市場上的追擊越來越猛烈，同時南韓造船業内部正遭受熟練勞動力不足等内憂外患。
南韓産業通商資源部在6月3日釋出的《出口條件檢查及追加支援方案》中，針對造船産業表示：“擔心與競争國家的差距縮小。” 其根據是，2020年，南韓在環保船舶市場的占有率達到68%，但到了2023年已下降到40.6%，而同期中國的市場占有率從23.5%大幅提升至49.2%，實作了超級逆轉。
根據南韓産業研究院在今年早些時候釋出的全球造船業競争力分析結果，2023年在造船業價值鍊綜合競争力方面，中國造船業連升兩位排名全球第一。報告顯示，2023年，在全球造船業集中于韓中日以及對中國的依賴度日益上升的情況下，在造船業價值鍊綜合競争力方面，中國領先南韓1.7分。這也是在該項排名中，中國首次超過南韓“榮登第一”。
在第二屆K-造船超級差距技術聯盟會議上，HD南韓造船海洋、三星重工、韓華海洋等三大船企表示，将通過大力引進開發焊接協作機器人、基于虛拟現實(VR)的勞工焊接和塗裝教育訓練系統、幫助外籍勞工現場作業的人工智能(AI)聊天機器人（Chatbot）、造船企業與合作公司（轉包企業）共同推進生産合作平台，解決目前存在的問題。
南韓造船業界的共同聲音是，在非熟練技能外籍勞工逐漸替代熟練勞動力的情況下，如何維持作業品質以及維護與合作公司的供應鍊成為了核心課題。
姜京成在會上表示：“如果官方與民間聯手確定超級差距技術，到2040年，南韓造船業将牢牢占據世界第一的位置。政府也将全力支援船企消除投資困難，采取先發制人的放寬限制等措施。”
K-造船超級差距技術聯盟是南韓政府為確定船舶海工未來超級差距技術，于去年12月由南韓産業通商資源部與南韓産業技術評價管理院(KEIT)、南韓造船海工裝備協會(KOSHIPA) 共同發起成立的。成立該聯盟是去年11月南韓政府釋出《南韓造船業新一代領先戰略》的後續措施。該聯盟由南韓産業通商資源部、造船企業、配套企業、研究機構、學界等15家機構的首席技術官(CTO)組成，由未來環保船舶、數字化轉型、智能自主航行等3個業務工作組營運，南韓國内的50多名頂級專家将參與其中。
據悉，參與該聯盟的專家們将負責識别未來船舶海工産業所必需的卡脖子(chokepoint)技術，并提出技術水準診斷和具體的技術確定方案及優先順序。
該聯盟計劃，通過與海外優秀研究院所、高校等科研機構開展國際合作、技術投資、強化産業價值鍊等多種形式確定相關技術，并與政府研發政策相結合。