縣城貴婦們最愛的BBA，新車已經跌到1字開頭，開“豪華德系車”還是一件有面子的事兒嗎？
“再不努力，就要開BBA了。”
網友們曾經的一句玩笑話，似乎正在慢慢變成現實。
還記得不久前，某些BBA銷售曾傲慢表示，我們是豪華品牌，不會跟着卷價格，有失臉面。
但現在，不僅價格降低，而且是降的最狠的那種。
今年年初開始，向來被視作豪車矩陣代名詞的【BBA】，面對各大新勢力汽車品牌的猛烈攻勢也終于扛不住了。
最新資料顯示，BBA旗下部分車型的裸車價格已經降到了20萬以下，甚至比早前的二手價還要低。
如寶馬i3 35L，上市官方指導價為35.39萬元起，現價20萬以内就可以拿下。
一衆國際豪車品牌集體降價，根本原因究竟是什麼呢？
咱們都知道，一件商品定價的大幅變化，通常隻取決于兩個因素的影響，一是成本變化，二是供需關系。
衆所周知，近幾年國際鋼材市場不景氣，造車材料成本并不如前幾年高，應該是省了錢的。
是以，近兩年來BBA在中國市場上的銷售情況驟然遇冷，顯然是因為後者。
普遍降價的背後，是BBA在中國市場的熱度在逐年降溫，願意為豪車品牌溢價買單的潛在客戶越來越少。
“别說BBA了，就連保時捷都快成街車了，太卷了。”
過去三年裡，BBA的日子到底有多難過？
我們以奔馳為例來看一下銷售資料的變化走向：
2022年度，奔馳賣了75.2萬輛，同比下滑了0.9%，2023年又少了2%，僅剩73.72萬輛。
進入2024年，更是一瀉千裡。
就在剛過去不久的第一季度，即便多款車型售價大幅下調，奔馳在大陸的銷量依舊同比暴跌12%。
考慮到大陸已經是奔馳全球最大市場，窺一斑而知全豹，奔馳的全球業績自然也慘不忍睹，營收同比下滑4.4％，淨利潤更是銳減25％，少了四分之一。
寶馬也是一樣的情況，為了跟中國新能源汽車競争，寶馬推出了純電版的i3、i5系列，試圖分一杯羹。
但零售資料顯示，今年1-4月，寶馬i3累計銷量為16173輛，月均銷量不足5000輛。
為了扭轉頹勢，BBA也隻能放下身段，試圖“以價換量”。
但降價促銷，對于高端品牌自身而言卻是一把雙刃劍，第一個站出來表達不滿意的，就是意識到做了“大冤種”的老車主。
奔馳售價暴跌，資産迅速貶值，有些老車主買的車子也許才開了不足百公裡，現在轉手卻要虧掉十幾萬，如果不賣又要承擔高額的車險，跟買了支爛基金沒兩樣。
“現在17.5萬就能拿下寶馬i3？發這種文章請屏蔽我，老車主看了心痛……”
當初花幾十萬買BBA，很大一部分原因就是為了買個車标，現在你告訴我開BBA不再是身份的象征了？老鐵咱不帶這麼玩兒的！
最關鍵的是，據最新資料顯示，即便BBA已經大幅降價，銷量也并未如預期中暴漲，反而有下滑之勢，賠本隻賺了聲吆喝：
當初33.48萬元起售的奔馳C200L，現在報價20.27萬起，整體優惠幅度超13萬元，降了接近40%，這可是奔馳的C級油車哦；
電車更誇張，指導價35.2萬的奔馳EQB 260，現在的裸車價甚至能降到17.6萬，幾乎是腰斬。
然而即便如此，有奔馳經銷商稱，降價之後客流同比下降約50%，少了近一半。
訂單轉化率更低，今年6月已經結束，訂單量隻完成了兩三成。
至于原因也很好了解，降價的底線無法預估，而且降價後，買BBA也不再是一個那麼有面子的事了……
過去的幾十年裡，中國消費者之是以肯為BBA的高溢價買單，還是因為大家都認這塊牌子，具有天然的社交屬性和身份屬性。
但最近幾年，大家夥兒的消費觀念都随着經濟環境發生了改變，買車是筆大支出，不光要面子，咱還得追求裡子。
對于80和90後的新一批消費者而言，購車時“市場知名度”雖然依舊是重要考慮因素，但智能駕駛、續航體驗、車機互聯甚至座艙娛樂性等因素也同樣列入了考慮範疇。
如此環境下，除了Logo之外，BBA旗下的車子還有多少競争力呢？
如今的國産新能源汽車，各個都是身懷絕技，而且是全産業鍊牢牢掌握的那種，根本不給國外豪華品牌任何一點超越的機會。
時代的車輪，轉動速度比你想象的更快。
世界已經不一樣了，看看德國梅賽德斯的高層坐上國産中國國産車時的表情就懂了。
甚至連特斯拉CEO馬斯克也不得不感歎，中國的電動車企很厲害，如果沒有關稅或貿易壁壘，中國車企很可能“幹翻”全世界絕大多數競争對手。
後起之秀的湧現，也讓BBA意識到将來的路不會再像過去一般暢通無阻，陸續調低了未來預期，給股東們提前打預防針。
比如寶馬，預計2024年的稅前利潤率将在8%至10%之間，下限比早先預估的9.16%低了一個百分點以上；
奔馳同樣“悲觀”，預計今年的營收跟去年大概持平，但考慮到“以價換量”勢必拉低利潤，是以總回報率預計将下降；
至于奧迪，則把2024年稱之為“過渡年份”，預計2024年的總營收大概會在600到700億歐元這一檔，利潤率大概跟寶馬持平，也就是8%到10%之間，都比上一年度的實際資料要低。
“中國新能源太卷啦！奔馳C級都賣到20萬這一檔了，咱哥仨未來還能有什麼好果子吃？低調點過日子得了！”
擁有巨大品牌影響力的老牌豪華車企，對打手握先進智能技術的新銳車企，這場雙方不惜重金加碼的價格戰究竟還要持續多久，作為看客的我們不得而知。
唯一可以确定的是，老牌外資車企在中國市場上躺赢躺賺的時代，真的要結束了。