曾經風靡一時的南京九大新城，在城市擴張放緩後的今天，變成什麼樣子了？
從目前公開的消息看，沒什麼讓人眼前一亮的感動。九大新城中的每一個，都有着說不出的苦衷。
雖然正在有條不紊的建設之中，但随着規劃中的14号線不斷後延，總覺得少了點亢奮。
之前被寄予厚望的大學城，也可能會因為交通問題而淡化。
雖然臨江靠仙林，龍潭新城的建設進度似乎并沒有那麼如人所願。甚至，連官方都不知道新城的具體位置。
在前不久進行的甯揚城際站點命名公示工作中，“龍潭新城站”起初在龍潭站，第二次公示的時候跳到了花園站。
為什麼會出現這種情況？專家們不認路的機率也不大，可能是因為花園站是龍潭新城的近期中心，龍潭站是龍潭新城的遠期中心。城市建設放緩，還是把新城的冠名權給到近期中心吧！
好在龍潭長江大橋進度不錯，給了來往客流看一眼的機會。
湯山新城作為生态文旅型新城，也遇到了旅遊業一樣的問題：賺人氣不賺錢的窘境。加上房地産整體下滑，康養類住宅也受到了波及。
作為湯山新城的領頭羊，江蘇園博園最近在嘗試免大門票的舉措，試圖能夠從這裡尋得真經和轉機。
本來存在感就不高，江甯國土空間規劃中又疑似把“淳化新城”改成“方山新城”。淳化距離南京主城更近？顯然方山更接近江甯的主城。
是以，未來如果改名，某種程度上講這也是一種收縮。
作為“一核三極”中南部片區新興增長極的一部分，同時還與南京臨空經濟示範區高度重合。但随着T3航站樓以及與之綁定的甯宣鐵路、揚馬城際和18号線等落地時間放緩，這又何嘗不是一種收縮呢？不過時間和空間的差別罷了！
這些不落地，祿口的能級提升就實作不了。
柘塘新城的存在感就更低了，甚至好多人都沒聽過。從規劃上看，也找不到單獨的設計圖，因為已經融入到了空港新城當中。
此前，曾期待溧水中心北移并想辦法把1号線或者3号線延伸過來。現在看，有些天真了！
作為相對成熟的新城，看似可以抵禦收縮的風險。可是，區位上的邊緣化，依然躲不過。
闆橋的未來似乎也在求變，官方正在嘗試“雨花新濱江”新叫法，奈何闆橋名氣太大效果一般。
好消息是：甯馬城際快來了！當然，也不要對地鐵抱以太大的期待。
南京九大新城中，江甯占了4個。濱江新城雖然距離江甯核心區較遠，但産業布局并不差，甯馬城際更是助了一把力。
同時，也是因為甯馬城際的存在，以至于濱江新城處在南京主城和馬鞍山主城之間的“真空”地帶。甚至坊間經常拿小馬的房價和濱江比，仍有待破局。
作為被江北新區擠壓的浦口區的新寵，有時也會被稱為“浦口的未來”，産業、交通和人口等規劃都不錯。
前段時間五橋闆塊CBD改農田的消息甚是火熱，對應的是橋林心裡“哇涼”，可以說是“唇改齒顫”吧！