今年年初，降價潮席卷國内車市，衆多自主車企紛紛跟注，直殺得合資燃油車叫苦不疊。時間來到2024年下半年，特斯拉又推出了全新的購車金融政策，一時之間，其他車企和廣大國内消費者的目光為之吸引，難道說新一輪的價格戰“山雨欲來”了嗎？
2024年7月1日，特斯拉中國于某博上宣布推出限時購車優惠政策，7月1日（含）至7月31日（含）期間，下訂特斯拉Model 3、特斯拉Model Y指定車型（标準續航版和長續航四輪驅動版），可申請優惠金融方案。
購買指定車型的使用者可選擇可選擇1~5年0息或低息購車方案，首付為7.99萬元，标準續航版車型日供為85元起，長續航四輪驅動版車型日供則為107元起。
此外，使用者還可以選擇更低首付4.59萬元起，該方案的年費率為0.5%起（折合年化率0.92%起）。值得注意的是，特斯拉本次所推出的優惠政策不隻局限于新車購買，使用者在購買時還可享受更新選裝服務，同樣也是0息優惠。
之前特斯拉的5年貸款年化率為2.50%，按照新方案，首付7.99萬元，年化率為0.00%，售價最低的特斯拉Model 3後輪驅動版(23.19萬元)5年60期貸款可優惠約18,980元；售價最高的特斯拉Model Y長續航四輪驅動版（29.09萬元）5年60期貸款可優惠約26,347元。也就是說，本次變相降價的特斯拉本次給出的“降價區間”是約18,980~26,347元。
可以看出，特斯拉旗下的兩款主力車型在降低購車門檻的同時，也大幅減輕了使用者的還款壓力。毫無疑問，對于那些預算有限，且不想承受太高貸款壓力的潛在使用者而言，特斯拉本次所推出的全新金融方案很有吸引力。
個人認為，特斯拉這次的動作可以說是福利在加碼，在今年4月份，特斯拉便已推出過限時金融置換政策，當時也是5年0利息，不過免息方案需要參與官方置換購車才能享受。而且新政策不需再附加置換購車等附加條件，可以說是一步到位。
不少使用者可能對于這一金融方案還心有疑慮，購車0利息，銀行能答應嗎？其實與之類似的金融方案早已在汽車行業中屢見不鮮，事實上，在此過程中銀行并非是不收利息，隻不過利息往往是由經銷商為使用者支付。一般來說，經銷商會以收服務費等方式從車主手中收取一部分額外費用，再加上給銀行介紹貸款的返點，基本可以彌補後續的貸款利息。當然無論怎麼說經銷商和汽車銷售會吃點小虧，不過如果後續銷量上去了也是能彌補損失，甚至還可以小賺一些。
在部分使用者看來，特斯拉此舉無異于“脫了褲子放屁”，想要優惠賣車提銷量還不如直接降價來的痛快。非也，正所謂降價容易提價難，如果特斯拉Model 3和特斯拉Model Y真像這次的優惠力度那般降個2萬多，勢必會影響自身的盈利，銷量上能不能上去尚未可知，利潤降低卻是闆上釘釘。遠不如這樣慢慢試水，慢慢加大活動力度合适。
當然不管怎麼說，特斯拉的這波操作不亞于直接降價，那麼順風順水的特斯拉要在7月份的第1天便放出大招呢？我想這可能與該品牌近期的市場表現有着一定關系。
從特斯拉近日所公布的2024年第二季度生産與傳遞資料來看，該品牌在第二季度的傳遞量為44萬台，同比下滑4.8%，這是特斯拉連續第二個季度出現同比下滑的情況。此外在2024上半年，特斯拉的累計傳遞量剛剛超過83萬台，作為對比在23年中特斯拉全年銷量為181萬台，如果想要追平去年的資料，特斯拉需要在下半年傳遞98萬台新車。
由此來看，特斯拉今年下半年的銷量壓力還是很大的，是以它隻能加碼福利來提銷量。個人預測，下一步特斯拉極有可能會直接降價，畢竟這家夥一直是不按套路出牌。
值得注意的是，特斯拉的這波新操作也是收獲了意外之喜，在7月1日當天，特斯拉在美股的增長幅度一度超過8%，最終收漲6.05%，市值在一天之内大漲了382億元，約合人民币2,788億元。好家夥，一項新政策讓自己在美股收獲了相當于賣一年車的盈利，馬斯克真是秦始皇摸電門-赢麻了。
車叔總結
總的來說，特斯拉本次推出新金融方案，其目的是吸引更多的潛在消費者，進一步提振品牌銷量，此舉恰恰說明了該品牌如今是真的有些着急了。不管怎麼說特斯拉已經出牌，後續自主品牌們是按兵不動，還是再次亮劍？且讓我們拭目以待。