無人駕駛，真的來了？多地促進無人駕駛汽車商業化落地

近日，武漢街頭，一輛“蘿蔔快跑”無人駕駛車發生事故，讓Robo taxi（無人駕駛計程車）的相關讨論再度充斥網絡。和很多人印象中的無人駕駛汽車尚在車少人稀的郊區測試中不同，武漢市民已經能在城區像叫網約車一樣打到無人駕駛計程車了。據《長江日報》今年年初的報道，Robo taxi在武漢的測試範圍已覆寫12個行政區、觸達人口超770萬，江城已是目前“全球最大的自動駕駛出行服務區”。同時，#武漢退車的計程車司機數量變多#話題也沖上熱搜。據了解，其他城市也在促進無人駕駛汽車商業化落地。

有專家表示，無人駕駛網約車走近大衆生活還需時間，但同時表示，數字汽車在未來會一定程度上改變網約車市場格局。

Robo tax i會取代網約車嗎？

近日，“蘿蔔快跑”的一場事故讓無人駕駛出行模式沖上了熱搜。7月10日，“蘿蔔快跑訂單瘋漲”再度登上微網誌熱搜。有媒體報道，随着百台無人車的投入營運，“蘿蔔快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來了爆發式增長，單日單車峰值超20單。

那麼，Robo taxi會取代網約車，成為人們通勤的首選嗎？百度自動駕駛業務部總經理陳卓此前表示，百度第6代無人車将即刻投入使用，分批投放。按照規劃，百度“蘿蔔快跑”年内将在武漢完成千台無人車的部署。

另外，在财報電話會上，百度創始人李彥宏稱，第一季度武漢全無人駕駛訂單比例已超55%，4月份上升至70%，預計未來幾個季度将快速上升至100%。預計在武漢2025年全面進入盈利期。實作盈利的背後，“蘿蔔快跑”第6代無人車整車成本相較于5代車下降60%，價格為20萬元。

在武漢生活的張岩已多次體驗過無人駕駛的行程服務。在他看來，城市道路有限速等規定，按照相關規定的無人駕駛車比其他車輛更安全，且避障更靈敏。而在成都做網約車工作多年的陳戈看到新聞則憂心忡忡——如果大量的無人駕駛網約車進入市場，他們的就業空間勢必會被壓縮，生活的壓力将進一步加大。

然而，事實是目前的自動駕駛技術，還沒達到無往不利的程度。例如在狹窄道路上碰上會車，一些自動駕駛系統就有點不知所措了，隻能采取停下等對方先通過的解決政策。但當對向車輛也是Robotaxi時，兩輛車就隻能等安全員前來接管解困了。

車費相差3倍引網友褒貶不一

近日，有網友在社交媒體釋出資訊：“慘了，又有很多網約車司機要失業了。自動駕駛幹到家門口了，7.1公裡隻要4.99元。”并釋出了一張某自動駕駛平台的打車截圖。

7.1公裡無人駕駛網約車隻要4.99元，那麼打一輛網約車需要多少錢？記者在與該網友叫車時間差不多的時段，在某網約車平台查詢看到，相同的起止點和路線，車費約在22元至32元之間（不包括拼車及專車、豪華車、商務車等）。對于許多有出行需求的市民而言，價格是他們考慮的第一要素。市民羅先生說：“之前不知道有如此優惠的出行服務，之後打車會薅一薅羊毛。”

值得一提的是，不少年輕人對于無人駕駛網約車的接受度更高一些。00後吳小姐表示，這種網約車更适合他們這些不愛社交愛清淨愛獨行的人。不少市民也認為，無人駕駛網約車在細分市場上會更有空間，比如帶寵人士、單身女性等等。

而在該網友的文章下面，也有很多網友留言表示擔憂：現在是5元，等搶占市場後就漲到50元。還有網友說這是前期的推廣政策：“就是靠前期虧錢去打擊競争對手，外賣、網約車哪個剛發展起來不是這樣。”

還有定位在湖北的網友表示，如今價格優惠隻是沒漲價而已：“武漢這裡已經漲了，10公裡網約車23元，無人駕駛19元。”

評論區還有一部分網友對無人駕駛安全性表示擔憂：“就算科技再成熟，還是感覺心裡沒有底。”

主管部門已多次釋出風險提示

無人駕駛是否會搶了計程車和網約車司機的飯碗？又是否會取代司機？

“我從來不擔心無人駕駛網約車會搶我的‘飯碗’，起碼5到10年不會。”網約車司機羅師傅表示，無人駕駛網約車有許多區域限制，“就像如果下大雨，顧客想在地庫下車，無人駕駛網約車應該做不到。”

網約車司機劉師傅有些不同看法，他調侃道：“我昨天剛和我老婆說感覺自己快失業了。”在劉師傅看來，無人駕駛網約車是科技發展的産物，等技術更加成熟了，可以取代掉一部分網約車司機。“社會要發展，我們要接受和順應社會發展的潮流。”

據中國新聞周刊7月10日報道，武漢市交通運輸局相關負責人表示，“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多。”而廣州出租汽車市場經營壓力已比較大。記者發現，從2020年上半年度出租汽車市場運作監測名額資訊報告開始，廣州在接下來的上下半年報告中均釋出有相關風險提示。

【專家說法】

将颠覆網約車市場格局

但不會這麼快有明顯影響

“無人駕駛網約車走近大衆樂觀估計也要3年，不可能這麼快有明顯的影響”。國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，無人駕駛汽車目前規模非常小，技術也還沒有成熟，尤其是在準确性、安全性方面都還不完善。此外這個技術目前還沒有國家标準出台，這會在一定程度上影響技術發展的速度。“未來有可能沖擊現有計程車行業和駕駛人員，但目前還不會”。張翔說。

對于數字汽車行業頗有造詣的張翔告訴記者，Robotaxi看似無人駕駛，但實際上營運背景是有安全員的，成本并不低，是以初期投入市場的時候營運公司都在燒錢，可持續性還是個未知數。在他看來，現在無人駕駛車公司是為了搶占市場，優化技術融資，為将來闖入市場做鋪墊。“樂觀估計5年後才能成規模，才能盈利，保守估計起碼10年後才會對網約車行業造成明顯的影響。”他告訴記者：“此外國内的道路條件複雜，需要比較長的時間才能廣泛應用”。

而對于為什麼無人駕駛汽車會首先應用在網約車市場，張翔認為和網約車市場的屬性密切相關。張翔表示，網約車是一個很大的市場，蘊含了巨大的商機，Robotaxi的優勢是專業營運公司營運，管理水準高一些，與網約車管理相輔相成；Robotaxi應用在網約車上，對老百姓宣傳效果比較好；網約車單筆金額不大，但是訂單數量多，比較符合Robotaxi的推廣需求。

【相關新聞】

多地促進無人駕駛汽車商業化落地

7月，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，拟支援自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。該條例旨在為L3級及以上的自動駕駛汽車提供清晰、透明和可預期的制度規範。濟南市工業和資訊化局釋出《關于拟開放智能網聯汽車測試道路的公示》，拟開放一些道路作為智能網聯汽車測試道路（中巴車自動駕駛測試及示範應用）。

根據工信部網站公布的關于智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，目前全國已有包括北京、上海、重慶、濟南、武漢、廣州、深圳、成都等20個城市（聯合體）被列入應用試點城市。

近日，上海向首批4家公司發放無人駕駛智能網聯汽車示範應用許可證，允許使用者在金橋等示範區域試乘全無人駕駛汽車。與此同時，長沙宣布計劃于2026年城區将全面開放智能網聯汽車道路測試，單向測試道路總裡程達1050公裡。

“目前，成都在高新區、錦江區、龍泉驿區有車輛投入進行測試營運。”成都市交通管理局從業人員表示，以高新區為例，無人駕駛服務範圍覆寫新川創新科技園10平方公裡面積、約60公裡道路。在8時至18時營運時間内有8輛自動駕駛計程車進行服務，隻能固定起點和終點，且每輛車配備安全員協助駕駛。交通管理局從業人員稱，相關的交規政策、發證等細則問題還在研判中。

（綜合廣州日報、澎湃新聞、中國新聞周刊、封面新聞等）