國内某航空公司拖欠工資的事情由來已久，拖欠的工資已經有好幾個月，拖欠的五險一金更是已經超過兩年。
在苦苦掙紮幾個月後，這家航空公司終于在今年五月份發了幾千元工資給員工充饑解渴，但比起拖欠的工資也是九牛一毛。
在發薪遙遙無期的情況下，上個月這家航空公司的飛行員聯名寫信要求公司補發拖欠的工資，但一個月時間過去了仍舊無果。
面對公司管理層的沉默，近日，這些被逼到沒法的飛行員再次集體上訴，要求如果公司仍不發薪，将集體罷工停飛航班。
想必收到這一消息後，公司管理層已經猶如熱鍋上的螞蟻，畢竟飛行員罷工可不是小事，影響極大。
首先，這意味着公司的大部分航班将無法正常運作，飛機隻能趴在地上，公司将會徹底沒了現金流。
其次，因為飛行員罷工，這家航空公司航班将會大面積取消，飛行員罷工的事也會被曝光出來，形成一波嚴重的輿情。
再次，國内民航業一直以穩定為主旋律，為的就是防止不安全事故的發生，飛行員罷工事件猶如一顆定時炸彈，對國内民航業将會造成嚴重的負面影響。
是以，這不是一件小事，如果公司管理層處理不好，所帶來的負面影響是極大的，想必民航局也早已介入處理此事。
在目前的市場環境下，國内很多小型民營航空公司都面臨着巨大的經營壓力，尤其這家公司目前的經營狀況是最差的，已經到了生死邊緣。
這家航空公司想要起死回生，唯一的辦法就是股東注資或者引入新的戰略投資，但目前看來股東方并未找到合适的解決辦法。
但不管怎樣，這家航空公司一直在這樣不健康的狀态下營運，是存在極大風險的。
不僅員工最基本的工資得不到保障，在安全運作上也會存在很多不穩定的因素和風險，一旦發酵就有可能造成嚴重的後果。
是以，對于這樣半死不活又找不到出路的航空公司，可以考慮該破産破産、該清算清算。
死撐着等接盤俠，誰接盤後也是繼續虧損、繼續陷入困境，然後繼續進行無限死循環。
國内民航業目前處于運力過剩的狀态，不是缺航空公司，而是航空公司太多了，清退這些不健康的、沒有持續發展能力的航空公司，更利于整個行業的健康可持續發展。
民航業，需要一場大的變革，調整結構、優化秩序，讓有實力、有潛力的航空公司做大做強，讓半死不活的航空公司主動退場。
隻有如此，活着的航空公司才能賺到錢，而不是持續虧損；死掉的航空公司也不用苦苦掙紮，獲得解脫，整個行業重新建構良性的發展秩序，形成高品質發展。