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人物檔案
張生周，中共黨員，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東高鐵基礎設施段焦作西高鐵綜合維修工廠中的房間修武西工區信号工，享受國務院政府特殊津貼，曾獲全國技術能手、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽。
“轉轍機鎖閉杆距離鎖閉框邊緣不能小于1毫米，注意杆件聯結螺栓不要過緊……”7月4日淩晨，在鄭太高鐵修武西站，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州東高鐵基礎設施段焦作西高鐵綜合維修工廠中的房間修武西工區信号工張生周對身邊的青工叮囑道。
轉轍機是控制道岔轉向的關鍵裝置，也是電務信号核心裝置。作為鄭州局集團公司電務專業技術“領軍人”之一，張生周就像安全高效運轉的轉轍機一樣，用一顆熾熱的匠心守護列車前進的方向。
28年來，張生周潛心鑽研電務裝置的維修養護技術，高效處置150多起裝置故障，解決關鍵性技術問題4項，獲得全國技術能手、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽稱号，并享受國務院政府特殊津貼。
入一行精一技，孜孜不倦育匠心
“生周，你真幫了我們大忙，解決了‘卡殼’的大問題！”近日，張生周接到新鄉電務段獅子營信号工區一位老同僚的電話，感謝他在軌道電路标準化專項整治中的傾力相助。
獅子營信号工區是張生周20多年前工作過的地方。說起張生周的故事，大家紛紛打開了話匣子。
職工們回憶，張生周出門時，總是背着一個工具包，包裡裝着兩件“寶貝”，一件是從不離身的筆記本，另一件是裝滿技術課件的U盤。那本翻得發黃、卷邊的筆記本裡，密密麻麻寫下了100多個電務裝置故障的分析處理方案。
1996年7月，張生周中專畢業後來到新鄉電務段焦作工廠中的房間獅子營信号工區工作。國字臉、濃眉毛、外貌憨厚的“小張”很快就給工區帶來了驚喜。一次，車站一組道岔定位“斷表示”，如果處理不及時會直接影響接發車。張生周根據自己掌握的知識，使用萬用表測試，很快找到了問題：“室内裝置開路，電沒送出去！”僅用3分鐘，他就排除了故障。
這“3分鐘”，給初入職場的張生周帶來了滿滿的信心和力量。
“信心是一切可能性的開始。”張生周很喜歡這句話。他說，如果沒有當初的成功，他不會對這個專業愛得這麼深沉！
随着工作經驗的積累，張生周決心要成為行業的“高手”，想在練功比武的賽場上證明自己。但初上賽場的經曆，讓張生周體會到，“高手”的成長之路絕非坦途。
2001年6月，張生周第一次參加段裡的技術比武。沒想到，他竟看錯了圖紙端子号位置，連天天打交道的“老夥計”萬用表也使用失誤。10分鐘下來，兩處故障排除“全軍覆沒”。
經驗不足、見得太少、練得不夠、思路不對……回到工區，師傅們幫他總結查找原因。
知道了不足與短闆，努力就有了方向。向師傅學，向書本學，向實踐學……張生周的一顆匠心茁壯成長。
道岔轉轍機是關鍵電務裝置，電務職工必須熟練掌握其維修技能。張生周的進階之路，就從“吃透”轉轍機開始。在深入研究裝置原理的基礎上，張生周每天拆裝轉轍機3遍，用時也從20分鐘開始逐漸縮短。在一次業務大賽中，他以13分鐘的成績獲得轉轍機拆裝比武第一名。
賽促練，練促幹。在備戰各層級練功比武的過程中，他結合日常工作，總結出“先室内、後室外，先機械、後電氣，先啟動、後表示，先測試、後判斷”的“四先四後”快速判斷處理道岔電務故障工作法，在一線現場推廣後，有效壓縮了故障排除時間。
入一行精一技，孜孜不倦育匠心。張生周以謙虛的品行、馳而不息的韌勁，在專業的道路上精進前行。2011年6月，他參加了第三屆全國鐵道行業職業技能大賽，一舉奪得車站區間信号項目比武第二名，被授予全國技術能手稱号。
守一方傾一力，毫厘必較顯匠心
近年來，神州大地上，高鐵建設如火如荼，為廣大鐵路職工提供了施展才華的舞台。2015年，鄭徐高鐵、鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵河南段相繼開工建設。當時，鄭太高鐵鄭焦段籌建施工介入組，張生周是以成了一名“高鐵人”。
“高鐵高标準”，進入新的賽道，這句話被張生周牢牢地記在腦海裡。他意識到，高鐵養護必須具備更精細的檢修技術和更精準的現場作業能力。
今年7月9日，在鄭太高鐵焦作西站道岔搗固施工中，張生周和工友們負責更換道岔外鎖閉裝置。
“道岔外鎖閉杆件換上去後，螺絲、墊片都要檢查仔細，千萬不能出現錯裝、漏裝；拆卸外鎖杆件過程中一定要雙人配合，避免磕碰損傷。”施工前，張生周反複叮囑道。
0時10分，施工“天窗”指令下達。張生周和工友們立即上道，一會兒，就将道岔外鎖閉裝置拆了個幹幹淨淨。随即人員立即下道，待搗固車對該區段進行搗固作業後，人員再次傳回線路開始安裝工作。
“往右再移動1厘米，對準位置再撒手，落槽時注意安全。”張生周提醒。施工現場，敲擊聲、聯控聲、機器動作聲……互相交織，組成了一首美麗的“協奏曲”。
施工作業在精準和高效中有序推進。
高鐵道岔決定着動車組前進方向，道岔的驅動裝置——轉轍機是張生周最看重的電務裝置，對其檢修，張生周認真得有點“軸”。檢查轉轍機時，他要求内部鎖舌、檢查柱等不易檢查的部位，必須做到一項不少、一處不漏、一點不落；自動開閉器接點柱和接點座要像兩隻手那樣“緊緊相握”，實作耦合完全。
轉轍機中的“道岔缺口”數值是判斷道岔動作是否到位的關鍵參數。普鐵“道岔缺口”數值允許誤差是±0.5毫米，高鐵則是±0.1毫米。張生周說，原來在普鐵工作時，他可以靠肉眼評判這項數值。“在高鐵上肯定不行，必須有更精準高效的檢測辦法。”張生周嚴肅地說。
心中有責任，眼中有問題，手中有方法。張生周牽頭反複試驗，根據塞尺原理，研制出高鐵“道岔缺口”專用檢查工具——弓形“檢查棒”，其兩端厚度分别是“道岔缺口”被允許的最大、最小值。“數值是否超标，兩頭一試結果立現。”張生周介紹，這個小工具把“道岔缺口”調整、校核精度提升了近一倍。他還研究創立了“一次性‘缺口’調整法”，一體解決了“道岔缺口”資料采集校核誤差偏大，以及标準化調整較難的技術問題。
如果說執行标準不走樣，反映的是張生周認真負責的工作态度，那麼，落實标準的創新做法，則彰顯了他嚴謹的科學精神。
在高鐵崗位工作期間，張生周進一步豐富和發展了“四先四後”工作法，形成了“先分析、後處理，先測試、後判斷，先室内、後室外，先機械、後電氣，先啟動、後表示”的“五先五後”工作法，并探索實施故障子產品化處理，有效壓縮了現場故障處理時間。
“高鐵高标準就展現在這些細枝末梢上。”在張生周看來，哪怕隻增加了一句話，調整了一下檢查順序，但安全就多了一道保障。
守一方傾一力，毫厘必較顯匠心。在高鐵崗位工作的11年裡，張生周負責的裝置品質鑒定優良率達100%。入路28年來，他所檢修、包保過的裝置未發生過一起責任故障。
擇一事終一生，紮根基層固匠心
7月8日淩晨，鄭太高鐵修武西站夏雨簌簌。此時，楊磊正帶着數名新職工開展電務裝置防洪巡查。
楊磊是焦作西高鐵綜合維修工廠中的房間修武西工區副工長，也是張生周的徒弟之一。他講述了張生周給他上的“第一堂課”。
在鄭太高鐵聯調聯試期間，修武西站有一組道岔采用的是ZYJ6型液壓轉轍機。在安裝調試該裝置時，施勞工員忙了一整天也沒有調好。一籌莫展之際，有人向他們推薦了介入組的張生周。
張生周欣然領命。他一方面與裝置廠商對接技術要點，一方面帶楊磊到現場研究裝置。不到2小時，他們就完成了道岔缺口調整和電路調試。事後，張生周還總結了ZYJ6型液壓轉轍機的技術特點，牽頭制定了該型道岔日常養護的标準化流程。
這次經曆讓楊磊收獲頗豐。“現場才是最好的老師。”楊磊說。
“隻要當天有‘天窗’，你就能在現場找到張師傅！”焦作西高鐵綜合維修工廠中的房間黨支部書記王波說。
近年來，張生周堅持紮根現場吸收營養，又把新理論、新技術、新工法、新裝備等創新成果“反哺”高鐵運輸生産現場。
今年4月26日，建立日蘭高鐵河南段動态驗收工作正如火如荼。“蘭考南至莊寨區間軌道電路發生Ⅲ級報警，需要立即處理！”鄭州東高鐵基礎設施段日蘭高鐵介入組發現，部分軌道電路小軌電壓小範圍波動，他們立即聯系施工機關及裝置廠家人員到現場檢查，但隻得到了一個回報資訊：軌道電路室外裝置正常。
眼見波動現象依然存在，大家意識到這是一處隐患，但一時找不到解決方法。在破題乏術之際，一個電話打給了張生周。
張生周接電話後馬上乘高鐵趕往現場。經過實地調查，張生周将目标鎖定在監測采集系統上。他組織廠家更換采集線後異常現象消失。張生周又一次成功解決了現場偶發的“疑難雜症”。
中國高鐵科技迅猛發展，複興号奔馳在祖國廣袤的大地上，離不開無數像張生周這樣的基層技術型人才的支撐。
單絲不成線，獨木不成林。已成為高鐵電務領域“藍領專家”的張生周經常把自己比作是一台轉轍機。“一個1/12型的普速道岔需要2台轉轍機牽引，一個1/42型的高速道岔則需要9台轉轍機同時牽引。”張生周說。他認為，要實作高鐵電務事業的高品質發展，需要更多像他一樣的“轉轍機”共同發力。
近3年來，張生周培養進階技師、技師等技術骨幹近30人。他手中的那本“辟邪劍譜”，已成為青工心目中的“武功秘籍”。2023年，鄭州東高鐵基礎設施段32名青年職工在他一手培養下，順利走上了一線工班長崗位，成為護航高鐵安全的中堅力量。
擇一事終一生，紮根基層固匠心。2023年，以張生周名字命名的勞模工作室成立，他決心以此為新機遇，圍繞新質生産力在中國高鐵的應用領域繼續攻堅，在勇當服務和支撐中國式現代化“火車頭”新征程上再展作為。
對未來，張生周充滿期盼。
三百六十行，行行出狀元
從“學徒”到“名師”
從“名落孫山”到“摘取桂冠”
張生周與道岔電務裝置為伍
以驕人的業績诠釋了
“匠者以技藝鑄魂”的内涵
來源：中國鐵路
2024鐵路榜樣1