7月19日，小米集團董事長雷軍舉辦主題為“勇氣”的2024年度演講。他回溯了三年以來造車的心路曆程。雷軍表示，小米造車源于三年前的一個意外“危機”，認真造車這三年，對于他自己、對于小米，都是一段脫胎換骨的經曆。如今，小米汽車終于擠上了牌桌，雷軍坦言，“離真正的成功還差很遠，長征，才剛剛開始。”
演講中，雷軍公開了多個關于造車的不為人所知的細節。比如，雷軍已經十多年不開車了，但為了加深對汽車的了解，他給自己定了一個目标——成為國内車企老闆中車開得最好的人之一。他借過、開過的車超過170輛，整理的學習筆記超過20萬字，不僅如此，雷軍還下定決心學賽車，并且帶着小米管理團隊一起學，最終，雷軍如願拿到了賽車執照，小米也有100多人獲得賽車執照。演講過程中，雷軍還給網友交了作業，通過視訊展示自己開着小米SU7表演漂移。
來源：雷軍演講截圖
小米汽車曾被估值百億美元
演講過程中，雷軍回憶，小米造車源于一個意外。2021年1月15日早上7點多鐘，有朋友打來電話，告知小米被美國制裁。雷軍緊急召開了董事會商量如何應對，在董事會上有董事發問：“假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎麼辦?”
有董事建議認真考慮一下造車。
2021年3月30日，他正式回複董事會，願意挺身而出，帶領小米造車。雷軍稱，這一決定是七十多周以來深思熟慮的結果。當時，他的心中隻有七個字——雖千萬人，吾往矣。
來源：雷軍演講截圖
2021年3月30日當天，小米正式公告，入場造車，十年内全資投入100億美元。在當晚釋出會上，雷軍斬釘截鐵地說：“這是我人生最後一個創業項目，我願意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰。”
小米造車的消息在引起了巨大的反響，同時，也有很多擔心和質疑。比如，小米入場是不是太晚了？
雷軍當時這樣回答：“智能化是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代才剛剛開始，而且，汽車是一個百年賽道，隻要你真心喜歡，隻要你真心想幹，我覺得任何時候都是最好的時候。”
此外，還有人疑問，為什麼小米汽車不出來獨立融資、獨立上市呢？
雷軍坦言，的确有幾家VC在當時就給小米汽車開價了，估值100億美元。
“各位想一想，小米汽車啥都還沒有，就估值100億美元，花别人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？實話實說，我們也動過心。”雷軍說，但深思熟慮之後，還是拒絕了。
為什麼？
“造車周期很長，如果拿了别人的錢，想法上在很長時間保持一緻是幾乎不可能的，而且小米内部造車，大量的人才、技術都可以直接用。是以最後小米決定全資自己幹，錢全部自己掏，風險全部自己扛，隻要能把車做好，在所不惜。”雷軍說。
由此，小米開始了造車的曆程，不走捷徑、不收購、不代工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。雷軍感歎，無論面對何等巨大的危機，都不能被吓到，破釜沉舟的勇氣是沖出重圍的關鍵。
當2023年8月16日，第一輛試産車從産線上緩緩開出來的時候，現場所有人都激動不已。等大家散去了，雷軍一個人圍着這輛試産車轉了一圈又一圈，最後打開車門，在裡面坐了很久很久。“真的不敢相信，我們的車真的造出來，在那個時刻真的百感交集。”雷軍說。
做車企老闆中開車最好的之一
雷軍說，過去三年時間，他個人琢磨最多的事情是，怎麼可以能把車做好呢？
他思索良久，給出的答案是——懂一行、愛一行才能做好這一行，要成為懂車、愛車之人，才有機會把車做好。
“大家可能不信，我造車的第一步就是自己開車。為什麼人家法拉利做得好、保時捷做得好，人家老闆、創始人都是賽車手。你不懂，怎麼能把車做好呢？”他說。
雷軍說自己已經十多年不開車了，下決心自己重新開車，有點手忙腳亂，像新手上路。
為了試駕足夠多的車，了解足夠多的車，雷軍不僅跟周圍朋友借車開，還跟周圍的同僚借車開，也把各個品牌的4S店都逛一遍去試駕。後來，雷軍還在小米公司的地下車庫去逛，看到沒開過的就讓助理貼個借車條。不光借車開，雷軍還要跟車主聊天，還要網上查相關資料，看各種評論。“不知不覺三年下來，自己試駕了170多輛車，整理的筆記和資料有20多萬字。”
雷軍表示，已經下定決心，要成為國内車企老闆裡面車開得最好的之一。他還專門考了賽車駕照，不光自己考，也逼着團隊去練。
他表示，玩賽車以後，對車的認知真正進了一大步，因為之前自己開車，從來沒有開過地闆油，也不知道什麼叫轉向精準、指哪打哪，開完賽車以後，就全明白了。
交完漂移的作業，他自豪地說：“汽車就是這麼一個激動人心的事業，感謝三年前的意外，使我加入了一個這麼有趣的行業。”
最初銷量目标7.6萬台
小米SU7上市前，幾乎所有人都認為賣不動。雷軍表示，定産能、定價格，每一個決策都是巨大的煎熬。
2024年2月份，必須要确定全年汽車産能目标了，當時大多數人認為小米隻能賣3萬台車，雷軍自己内心非常沖突，一邊擔心賣不動，一邊擔心不夠賣。最後定下7.6萬台的年度銷量目标。
雷軍說，這個目标意味着扣掉産能爬坡時間，月銷一萬——這就是特斯拉Model3的水準了，“也就是說，我從第一天定下的目标就是數一數二的”。
但如果賣不出去意味着什麼呢？雷軍說，别看小米汽車工廠很大，但也隻能存下三天的車。“一千輛車的車庫有多大？如果有你有一萬輛車賣不掉，你要租多少個足球場停車？反正如果一開始庫存就是漫山遍野的，對我們來說會是個滅頂之災。”
最終，雷軍賭赢了。2024年5月，小米汽車釋出新的傳遞目标——年底保交十萬輛，力争傳遞十二萬輛。這對整個小米汽車和供應鍊所有合作夥伴都是一個巨大的挑戰。
雷軍感慨地說，小米SU7成功背後凝聚着巨大的勇氣，它不是某一個人的勇氣，而是小米集團四萬多名員工共同的勇氣。勇氣并非沒有恐懼，而是面對恐懼的時候，依然堅定不移，勇氣來自于堅定的信念、奔湧不息的熱情，還有每一步的腳踏實地。
雷軍表示，小米汽車的目标，是要通過十五年到二十年的努力，成為全球前五的車廠。如何證明自己的實力？雷軍表示，需要有勇氣站在世界巅峰的賽道上，和全球頂級的車企正面對決。
紐北（紐博格林賽道北環賽道）是全球最長、落差最大的封閉賽道。雷軍公布目标稱：十年之内，小米要成為紐北最快的四門電車。“我們就準備一年一年幹下去，一直要幹到全球最強！”
雷軍稱，要在賽道級的極限環境中打磨核心技術，然後應用到民用車，把民用車做好，讓每一位使用者都能展現巅峰的性能和體驗。