被美國制裁後，雷軍決定造車

遠光燈

2024-07-19 22:38釋出于北京騰訊汽車《遠光燈》欄目官方賬号

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劃重點

01小米汽車創始人雷軍表示，過去三年造車過程中，他們面臨着五大挑戰，包括懂車、造車團隊融合、自己不懂車但把車造好、産能和定價問題。

02為了造車，雷軍決定親自帶隊，投入100億美元，堅持核心技術，不走捷徑。

03雷軍表示，小米汽車團隊在過去的三年中，通過試駕20多萬字筆記，學習賽車，最終取得了成功。

04目前，小米汽車累計傳遞量超過30000輛，雷軍透露，今年11月将提前完成全年10萬輛的傳遞目标。

05此外，小米汽車正式釋出了小米SU7 Ultra原型車，搭載小米超級電機V8s，計劃明年挑戰紐北非量産圈速榜。

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騰訊汽車《遠光燈》

作者 傲敦

編輯 楊颢

“小米決定造車以後面臨了無數挑戰，汽車行業每年釋出兩三百款新車，是一個卷得不得了的行業，作為新來者，第一輛車非常重要，我們該怎麼造車？”雷軍回憶稱，今天，小米SU7首戰告捷，這意味着小米汽車終于擠上了牌桌，“但我們離真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始”。

7月19日晚，在長達3小時主題為《勇氣》的年度演講中，雷軍細細講述了小米造車三年以來的五大挑戰。

造車要懂車。宣布造車之後，雷軍決定自己開車，過去三年試駕超過170款車，試駕筆記有20多萬字。同時，雷軍看汽車巨頭傳記，看賽車電影，并給自己定下了目标：成為國内車企老闆中開車最好的之一。他下定決心開始學賽車，不光自己學，還帶着小米管理團隊一起學，最終，他如願拿到了賽車牌照。

由于訂單火爆，小米汽車産能一直備受關注。據小米官方消息，6月，小米汽車工廠采用雙班制，7月小米汽車工廠進行産線維護調優，預計7月份的傳遞量仍将繼續超過10000輛。目前，小米汽車累計傳遞量超過30000輛，雷軍透露，今年11月将提前完成全年10萬輛的傳遞目标。

當晚，小米還正式釋出了小米SU7 Ultra原型車，搭載小米超級電機V8s，今年10月原型車将挑戰紐北非量産圈速榜，2025年，量産車正式挑戰紐北量産圈速榜。雷軍稱，小米汽車向保時捷學習，目标是十年之内成為紐北最快的四門電車。

雷軍稱，過去三年對于自己和小米而言都是一段脫胎換骨的經曆，而小米SU7成功的背後，凝聚着巨大的勇氣，“這不是某一個人的勇氣，這是我們小米集團4萬多名員工共同的勇氣”。

挑戰一：到底要不要造車，我自己要不要帶隊？

2021年1月15日，一場意外危機讓小米正式考慮造車。

“早上7點多鐘我在上班的路上接到了一個朋友的電話，他說‘雷總，你們被美國制裁了’。那一下子，猶如晴天霹靂，我馬上就懵了。”雷軍回憶稱，董事會緊急商量如何應對，董事會上大家讨論，“如果手機不能造了，公司三四萬人怎麼辦？”，當天下午，小米董事會第一次認真讨論造車。

雷軍表示，當時幾乎所有高管都支援，但他本人覺得造車風險太大，于是開啟了一次關于造車的調研。“在調研的過程中，有兩位好朋友一緻力勸我造車，就是李斌和何小鵬。”雷軍回憶稱，決定造車後他本人表達了擔心，在他看來，最後全球可能隻能活下去五到八家，“如果我們不能幹到全球前五，有可能就活不下去”。

“如果我們要造車的話，首先要有長期打算，其次一定要奔着全球前五去，這就意味着要準備燒很多的錢。”雷軍表示，當時業内認為，造車最少需要100億美元。

彼時，小米正處于多事之秋，這些事情全部交雜在一起，雷軍的内心亂成一團麻。“而就在這個時刻，我要思考我們到底要不要造車，我自己要不要帶隊造車，其實是挺不容易的。”雷軍坦言，那段時間每一個深夜好不容易鼓起勇氣大幹一場，第二天早晨醒來太陽升起的時候又開始迷茫。

“創業這麼苦，真的還要從頭再幹一遍嗎？而且風險這麼大，萬一輸了呢？我這輩子就這麼灰溜溜地收場嗎？還有，我真的有足夠的體力、精力殺入一個全新的行業嗎？這些問題在我腦海裡思來想去，想了整整一個星期，特别特别的煎熬。”雷軍稱，那時他反複在問自己這些問題。

2021年3月30日，雷軍正式回複董事會：“如果這件事小米必須幹，如果大家覺得我合适，為了小米，我願意挺身而出！”雷軍稱，這不是一時沖動，也不是權宜之計，而是深思熟慮的結果。

當天，小米正式公告下場造車，雷軍帶隊，十年内全資投入100億美金。當晚，小米舉辦釋出會，雷軍狀态不佳、重感冒，但還是在台上宣告：“這是我人生最後一個創業項目，我願意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰！”

雷軍回憶稱，三年前李斌、何小鵬力勸小米造車，決定造車後，2021年4月5日，王傳福、李想、何小鵬等業内朋友組團到訪小米，“王傳福跟我說，他特别佩服我們的勇氣，但是多少還是為我們捏了把汗”。

挑戰二：作為新來者，小米該造一輛什麼樣的車？

決定造車以後，雷軍面臨了無數挑戰，汽車行業每年釋出兩三百款新車，是當下最卷的行業。

“作為一個新來者，第一輛車非常重要，我們該怎麼造車？我們該造一輛什麼樣的車呢？”雷軍回憶稱，剛開始團隊找了一大堆報告學習研究，但他都忍不住潑了盆冷水。雷軍首先思考的問題是：我們能不能造一輛小米工程師想買的車？在他看來，如果自己都不想買的話，車造出來也沒有用。

為了了解小米工程師到底想買一輛什麼樣的車，雷軍動員團隊約小米工程師一個一個聊，近三個星期時間約了三百多人，得出的初步結論是首先從SUV做起，“從研發角度來說高車容易、低車難，做SUV相對容易，做轎車要難一些”。

但雷軍決定不走尋常路，先從純電轎車幹起，先從難的幹起。“等轎車幹好了，再幹其他車型就容易多了，是以我們下決心幹純電轎車。”

雷軍回憶稱，三年前很多朋友勸自己說，小米已經“遲到”，找代工工廠趕緊出車，千萬不要什麼事情都自己幹。“剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久我們就下了決心，從核心技術幹起，絕對不要想走捷徑。”

談到決定小米親自下場的原因，雷軍回憶起了14年前小米創業時期，當時從輕模式開始，初期速度很快，但是根基不紮實，後來遇到了很多的挫折。“到今天為止我都覺得我們還在補課，是以當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑、不收購、不代工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。”

下定決心後，小米汽車堅決投入，目前已經推出第三代電機、兩套大壓鑄，智能駕駛、電池包都選擇親自下場。

雷軍特别提起了做電池包的經曆，他說，小米為了把電池包技術搞明白做了十幾個電池包，并選擇自建電池包工廠，“不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，把供應商也折騰得夠嗆，我都有點不好意思了，我專門打電話給甯德時代曾毓群總解釋”。雷軍表示，小米從核心技術出發、十倍投入，披星戴月幹了大半年，到2021年年底春節前，小米汽車第一次項目的評審會正式開始。

挑戰三：“草台班子”如何融合凝聚成一支鐵軍？

雷軍沒想到，第一次正式項目評審會開得特别郁悶，大家産生巨大分歧，産品幾乎要推翻重幹。

“大家的春節都過得不好，都特别特别焦慮，我們的項目進度怎麼辦？”2022年春節後上班的第一天，雷軍取消所有日程，組織汽車部最核心的十幾個人開會商量怎麼解決，“就這麼一個臨時召集的會，誰也沒有想到，一開開了整整21天，開成了一個馬拉松式的會議”。

剛開始大家還比較矜持，第二天開始争論越來越激烈，有時候一個問題能從早晨9點吵到晚上9點。“在這個争論過程中，我就下決心，我們團隊什麼時候吵明白了，我們就什麼時候散會，我們就一直開到吵明白為止。”雷軍回憶稱，當時汽車團隊的一千多人都在等待會議結果。

“今天回想這個會對我們很重要，因為我們來自于五湖四海不同背景，第一次有如此長時間、高密度、面對面的讨論，幫助了大家互相了解、互相融合。”雷軍稱，這次讨論會持續了21天，總結下來形成了一個最重要的共識：小米作為一個新來者，隻要能順利上牌桌就是巨大的成功。

很多人問雷軍，小米為什麼能用三年就把車造出來？他認為，小米造車要尊重行業規律，守正出奇，要先守正，再出奇，不要一上來就颠覆，一上來就掀桌子。

誰也沒想到，21天的會議剛結束，小米汽車又迎來了一次考驗——上海疫情暴發。

“我們有不少工程師在上海，研發怎麼辦呢？大家手提肩扛，把能扛回去的裝置扛回了家，在家裡做研發。有一位同學就這樣把裝置搬回家以後，在家裡搭了一套工作環境。我們的超級電機控制軟體，就是在他家的客廳裡第一次真正運轉起來的。”回憶疫情考驗，雷軍稱，這是一段非常難忘又奇特的經曆，我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此的緊密。

雷軍稱，小米SU7車型很多産品決策，就是在各種各樣的視訊會議中完成。為了慶祝每一個小成果，小米汽車還辦了幾次線上慶功會，“把紅酒寄到每一個同學的家裡，大家聯網雲喝酒”。

挑戰四：自己不懂車，怎麼能把車造好？

2023年8月16日，小米汽車第一輛試産車緩緩從産線上駛出來，現場所有人都激動不已。

“經曆了這麼多的峰回路轉，小米SU7如期傳遞了，這真的是個奇迹。我相信創造這個奇迹是我們汽車部這六七千人共同努力的結果，我覺得團隊真的挺了不起的，每一個團隊都是超水準的發揮。”雷軍回憶稱，下線儀式結束後大家散去，他一個人圍着試産車轉了一圈又一圈，最後打開車門，又在裡面坐了很久、很久，“真的不敢相信我們的車真的造出來了。在那個時刻，真的百感交集”。

既然自己帶隊，怎麼可以把車做好呢？過去三年，這是雷軍個人琢磨最多的問題。

“後來我發現，答案其實很簡單，就是懂一行、愛一行，才能做好這一行。如果我要做車的話，我一定要懂車，一定要愛車，才有機會把車做好。是以我個人造車的第一步，大家可能不信，我的第一步就是自己開車。”雷軍回憶稱，過去十多年由于工作繁忙，自己很少開車，但從決定造車的那天起，他下決心重新開始開車。

開始時雷軍就像新手上路，手忙腳亂，花了好幾天才慢慢适應。“小米汽車來了非常多有經驗的同學，他們都幹了一輩子的車，見多識廣，開過很多車，經驗非常豐富，聊起來每個車都門清兒。”雷軍說，跟他們工作的時候，自己有巨大的壓力，于是決定盡快補上這一課，試駕足夠多的車，迅速抹平資訊鴻溝。

過去三年，雷軍跟同僚借車、去4S店試駕，總共試駕超過了170款車，試駕筆記有20多萬字。他給自己定了一個目标：成為國内開車最好的車企老闆之一。于是他開始學習賽車，不僅自己學，還要帶着小米管理團隊一起學，最後雷軍如願拿到了賽車牌照，小米管理團隊和工程師也有超過100人獲得賽車牌照。

“我覺得玩賽車以後，我對車的認知進了一大步。因為之前自己開車，我從來沒有開過地闆油、地闆刹，就是一腳踩死、油門踩死，遇到刹車的時候也是一腳踩死。而且我也不知道叫轉向精準，什麼叫操控，什麼叫指哪兒打哪兒，開完賽車以後全明白了。後來覺得車跟車之間差距大極了，車跟車的差距非常大，是以更深地了解了什麼是人車合一。”雷軍認為，學賽車對自己幫助很大，此後他也力争親自參加汽車研發的每一個關鍵節點。

2022年底在零下三四十度的黑河，雷軍親自參加小米SU7第一次冬測，第二年雷軍又在40多度的吐魯番參加了夏測。“小米第一次做車，我覺得品質對我們非常、非常重要。”雷軍稱，今年1月，小米汽車開展了整個行業最大規模的實車路測，投入576輛樣車，測試了300多個城市的大街小巷、周圍所有的公路，總測試裡程達到了540萬公裡。

挑戰五：小米SU7被認為“賣不動”，産能、定價多少合适？

去年12月，小米汽車第一次亮相，但沒過幾天，各種質疑、批評撲面而來。

“蘋果十年都幹不成，憑啥你們三年能幹成？”雷軍稱，小米汽車第一次亮相時大家覺得非常突然，但在他看來，汽車産業已經很成熟，三年幹成就是标準時間。回憶小米SU7剛剛亮相時，雷軍說，當時黑稿潮水般襲來，再加上幾家友商推波助瀾，漫山遍野的調侃和嘲諷，他還玩笑稱，“有一句話大家都聽說過，‘軍兒，收手吧，外面都是XX’。”

不過在雷軍看來，外部質疑都是小事，真正的困難是，上市前兩個月，大家認為小米傾注7000人無數心血做的SU7“賣不動”。

“這個給我急的不行，我跟他們說我們的配置、體驗都比Model 3好很多，人家跟我說，買Model 3的都是特斯拉，都是馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們SU7的。”雷軍回憶稱，面對種種質疑，小米汽車幾個部門給他整理了三份報告，最終雷軍還是被一句話噎住：寶馬、奧迪、奔馳的“34C”使用者買的全是品牌，他為什麼買SU7？

“幹了三年多，花費一兩百億，最後做完了賣不動。我讓市場部請一些媒體朋友們幫忙出主意，一共請了23位。我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好。他們認為能賣3000輛就要燒高香了。”面對這一結論，雷軍有點不服氣，他親自嘗試去說服他們，說了兩三個小時，說到口幹舌燥，完全沒用，改變不了大家的觀點。

此後一段時間，雷軍陷入極度絕望中，小米汽車整個團隊都籠罩在焦慮之中，而真正考驗信心是今年2月份要确定産能的時候。

“汽車生産很複雜，供應鍊條很長。我們2月份要确定全年産能，要訂多少貨呢？很多人建議訂3萬輛，穩點好。我内心是非常沖突的，訂多了擔心賣不掉，訂少了擔心不夠賣，大家又罵我饑餓營銷。”在央視采訪裡，雷軍說，他既怕賣不動，又怕不夠賣，這是極度沖突的問題。

最終，雷軍定下了76000輛的産能，這意味着扣掉爬坡時間，月銷要達到1萬輛，而此時純電轎車月銷1萬的隻有特斯拉的Model 3。

“我從第一天下的目标就是數一數二。如果賣不出去意味着什麼？如果有一萬輛車賣不掉，要租多少足球場停車？反正車一開始是漫山遍野，是以這對我們來說是一個滅頂之災。76000輛，我深知這是一個有風險的目标，但我也很清楚其實沒有退路，像一個過河的卒子，隻能拼命往前沖。”3月中旬，雷軍和小米汽車在巨大的焦慮中舉辦了唯一一次上市前的媒體試駕會，第一次真正接觸小米SU7後，媒體中有一些人的觀點開始改變了。

“他們說，無法想象這是小米造的第一輛車，它的完成度是非常之高，駕駛質感也特别進階，他們說小米确實有高人。我懸着的心，才稍稍踏實了一下。”臨近上市，雷軍又面臨了定價難題，“價格定錯了，後果不堪設想，上百億的損失、三年的時間付之東流。”

關于小米SU7定價，當時網上有很多版本，14.9萬元，甚至還有人說定價9.9萬元。不過雷軍說，當時更大壓力來自于内部。“銷售同學都很有經驗，他們對純電轎車一緻信心嚴重不足，在釋出會的前一天，我們最後的價格決策會時間不長，但争論非常激烈，我認為我們的SU7配置體驗遠超Model 3，我覺得我們有勇氣定到21.59萬元，這已經比Model 3便宜3萬，我覺得競争力已經非常強大。”雷軍的決定讓銷售同僚非常擔憂，整個會場一片寂靜，雷軍回憶說，“直到現場一位高管說，就定這個價吧，無論賣多少輛，我們小米都認了”。

3月28日，小米汽車正式上市，雷軍稱當天他極度緊張、嗓子沙啞，就像十年寒窗苦讀的學生終于參加聯考。直到公布定價，現場觀衆一片歡呼，雷軍懸着的心終于放下，“小米SU7應該成了”。

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