“價格戰”不跟了？多家合資車企開始漲價，比亞迪還有殺手锏

文武車道

2024-07-21 18:25釋出于河北汽車領域創作者

最近，寶馬宣布退出“價格戰”上了熱搜，而随後也傳出奔馳、奧迪也進行了跟進。而如今“退出”價格戰似乎已經讓不少合資品牌也達成了“共識”。

目前已經有不少媒體報道稱，豐田、本田、大衆、沃爾沃等車企表示，從7月份起調整終端政策，降低優惠力度，或者不再進一步下調價格。而值得關注的是，有部分車企的終端4S店已經開始“漲價”，優惠幅度進一步收窄。

據了解，寶馬4S店的寶馬i3裸車價已經從19萬元回升到了20萬元，漲幅約1萬元。而之前寶馬iX3貸款優惠16.5萬元，裸車價是24萬，如今也漲了一兩萬元左右。此外諸如本田雅閣、大衆帕薩特、奧迪A4L等熱門燃油車在終端的價格也有一定的上漲。

從當初轟轟烈烈的跟進價格戰，到如今紛紛離場。有人說是合資車企開始理性看待市場的變化，筆者認為，其實合資品牌宣布退出價格戰，更多的是想要舍棄份額來確定一定的利潤。畢竟這些合資品牌并不想在舍棄利潤的同時，依然拿不到自己想要的市場佔有率。

但是現實就是這樣殘酷，根據乘聯會的最新銷量資料顯示，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，環比下降1%。6月豪華車零售25萬輛，同比下降17%。其中6月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個百分點，日系品牌零售份額14.3%，同比下降3.5個百分點。美系品牌市場零售份額達到6.3%，同比下降2.9個百分點。

而合資品牌和豪華品牌下降的份額，無疑均被自主品牌收入囊中。根據乘聯會的資料顯示，6月自主品牌零售103萬輛，同比增長10%，環比增長5%。當月自主品牌國内零售份額為58.5%，同比增長9.3個百分點；2024年自主品牌累計份額57%，相對于去年同期增加7個百分點。

再具體來看的話，自主品牌增長的份額，大部分都要歸功于新能源産品的熱銷。而也這恰恰反映出目前合資品牌和豪華品牌的弱點，在新能源市場佔有率逐漸擴大的情況下，這些品牌并沒有抓住機會。雖然說近些年不少合資車企也開始重視這塊市場，大衆品牌更是推出了全新的ID.與衆品牌，本田和豐田也在紛紛加碼，但是目前來看，能否跟比亞迪、吉利等頭部自主車企“掰手腕”依然有待考察。

另外不可忽視的一點，在新能源汽車時代，合資品牌之前牢牢把控的産品“定價權”已經把控不住了。當初如果沒有中國汽車品牌的相繼推出，賣20萬的大衆桑塔納預計還是持續多年。而随後中國汽車品牌繁榮發展，但是合資品牌依然牢牢把控着不同細分市場的定價，比如中型轎車、緊湊型SUV就要賣20萬，C級轎車就要賣30萬以上，而豪華中大型轎車就要賣到50萬。在燃油車時代，自主品牌紛紛喊出“沖高”的口号，也是想打破這個“傳統”，但收效甚微。

如今時代真的變了，有人感慨豐田凱美瑞隻要14萬了，帕薩特甚至到了13萬，這個價格是以前無法想象的。但是他們可能并沒有關注到，同樣定位為中型轎車的比亞迪秦L，起步價隻要9.98萬元，并且搭載了比亞迪最新第五代的DM-i技術。而這款車上市第一個自然月，銷量就突破了2萬輛。從銷量來看，就可以知道消費者認可哪個品牌，願意購買哪些産品。

毫無疑問，過去合資品牌躺着賺錢的時代已經過去，自主品牌和造車新勢力們，借助新能源汽車轉型的機會，用更智能、更有成本效益、服務更出色的一波波進攻，捅破了“天花闆”。

如今合資品牌選擇不跟進價格戰，就能讓價格戰結束麼？筆者認為，這隻是一廂情願罷了。這不，搭載第五代DM-i技術的比亞迪宋系列車型也将在7月份上市，合資車企們再不拿出些亮眼的技術和産品，接下來無疑将面臨更嚴峻的生死考驗。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐，個人觀點，僅供參考）

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