經銷商“逼宮”事件發酵，保時捷中國區CEO下課

汽車商業評論雜志

2024-07-22 12:11釋出于北京汽車商業評論官方賬号

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劃重點

01保時捷中國區CEO柯時邁因經銷商逼宮事件下課，新任CEO亞曆山大·波利奇将于今年9月1日接替他的工作。

022023年，保時捷在中國市場傳遞79283輛，同比下降15%，成為全球唯一下滑的市場。

03由于中國市場競争激烈，保時捷銷量持續下滑，内部人士認為銷售政策不起作用。

04然而，保時捷方面表示将與經銷商密切合作，優化内部流程和結構，以提升品牌在中國市場的吸引力。

以上内容由騰訊混元大模型生成，僅供參考

撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

重返中國後，柯時邁（Michael Kirsch）沒能呆夠三年。

2022年6月1日，柯時邁出任保時捷中國總裁及首席執行官，全面負責中國大陸、香港和澳門地區的業務。此前三年，他曾擔任保時捷日本總裁及首席執行官。再往前數三年，他曾掌印保時捷南韓市場。

柯時邁在保時捷的職業生涯幾乎都在亞洲市場，他的離開，很難讓人不聯想到5月發生的保時捷經銷商逼宮事件。

彼時，有媒體報道稱，保時捷部分中國經銷商以停止進車為武器，要求保時捷德國總部換高管并且給予補貼。其中，新豐泰、百得利和美東集團三家經銷商，要求保時捷為他們補貼購買新車1%—4%的毛利。

鬧得沸沸揚揚的事件最終以保時捷發表一紙聲明，雙方握手言和結束。中國經銷商究竟和保時捷達成了哪些協定，并沒有官方消息，有知情人事透露，德國總部做出讓步，同意了部分補貼。

大型跨國集團内部，這樣的事情總要有人買單。乘聯會秘書長崔東樹在接受《法蘭克福彙報》采訪表示，CEO的變動對平息經銷商不滿、穩定内部情緒有積極作用。

德國《圖檔報》稱，除58歲的柯時邁外，他的直接上司，今年60歲的保時捷全球銷售及營銷執行董事會的成員德特列夫·馮·普拉滕（Detlev von Platen）也岌岌可危。

有内部人士透露，“馮·普拉滕已經無法參與讨論。事實上，保時捷集團CEO奧博穆（Oliver Blume）自己正在密切關注發生在中國的事情。”

保時捷大老闆親自下場了。對于奧博穆來說，花點錢能解決的問題并不是大問題。除保時捷的一把手外，奧博穆還兼任大衆集團CEO。在大衆汽車集團内部，對于他“雙重角色”的批評聲音越來越大。

“老闆像消防員一樣從一個火場沖到另一個火場，每周7天。在某些時候，對于一個人來說，這太過分了。”一名内部人士說。

銷量大跌三分之一，保時捷的好日子到頭了

“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許好的設計總是心有靈犀。”

當被問及對如何看待與保時捷外觀相似的小米SU7，柯時邁完成了高情商回複。這可能是他在中國任期内留下的最出名的言論了。

發生在中國的智能電動革命讓德國制造商們有些喘不過氣來，超過100家電動汽車制造商品牌為中國市場提供創新且價格實惠的産品。國貨崛起，平替頻出，野心勃勃的取代者們将目标直指保時捷。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在2022年9月小鵬G9上市之際說，“如果說保時捷是上一個時代的标杆，那麼小鵬G9将接棒成為新時代的标杆。”

雷軍的小米SU7不隻是長得像，更是将對标保時捷寫在了PPT上。這款被定義為“C級高性能生态科技轎車”的産品，直接對标保時捷Taycan Turbo。

這樣的例子還有很多。在中國品牌的圍獵下，保時捷的好日子也到頭了。

2022年，保時捷全球傳遞量為30.9萬輛，同比增長2.6%，中國市場總傳遞量為9.3萬輛，同比下滑2.5%，是全球唯一下滑的市場。

2023年，保時捷在中國地區傳遞79283輛，同比下降15%。同一時間，保時捷全球傳遞量320221輛，同比增長3%。中國同樣是保時捷2023年唯一同比負增長的地區市場。此消彼長之下，中國市場保持多年的“保時捷最大單一市場”稱号被北美市場取代。

2024年，上半年全球銷量15.59萬輛，同比下降7%。保時捷在中國市場傳遞新車2.96萬輛，同比下滑33%。

換言之，自柯時邁上任後，保時捷中國的銷量就一直在下滑。

“中國區CEO對複雜的局勢束手無策”

說來也巧合，中國成為保時捷全球最大單一市場的裡程碑時刻，開始于柯時邁，結束于柯時邁。

2012年至2016年，柯時邁曾擔任保時捷中國首席營運官，負責銷售、經銷商發展及直營業務等。在這五年的時間裡，保時捷中國銷量騰飛，2015年，保時捷中國超越美國，成為全球最大的單一市場。

六年之後，中國豪華車市場已不是當初的無人之境，保時捷躺着賺錢的日子一去不複返了。

“我們的銷售政策不起作用，”保時捷内部人士說，“認識到這些問題為時已晚。現在很清楚，中國的慘敗并非沒有原因。”

保時捷不是不努力，2024年，保時捷計劃在華推出不少于四款全新或大幅改款的車型産品，‌開啟史上最強産品攻勢，包括第三代Panamera、‌新款純電動Taycan、‌第二代保時捷Macan以及中期改款911。

沒想到，率先掀桌子的是經銷商，“德特列夫·馮·普拉滕并不了解如何正确管理超負荷營運的經銷商們，”一位高層經理評論稱，“他太被動了，極度依賴各個地區的CEO們，這在德國、歐洲和美國都有效，而中國區CEO柯時邁對複雜的局勢束手無策。”

再次回到中國市場後，柯時邁面對的是一個銷量大跌，純電車賣不動的全新中國。豪華車市場價格戰越演越烈，經銷商虧本賣車，保時捷中國為了完成銷售任務，仍然選擇壓庫，導緻雙方沖突激化。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顔偉曾在5月24日釋出微網誌稱，“保時捷總部已經派了調查團調查中國市場存在的問題，這說明德國總部對中國CEO已經不信任。”

汽車部落客孫少軍同一天也在微網誌發表觀點，“豪華車隻是豪華車價擺在那裡，壓1台相當于大衆豐田5~8台，4S店一下子就受不了。結果就是4S店和總部互相甩鍋威脅。”資料顯示，2023年，保時捷在中國市場的單車成交均價為79萬元。‌

過慣了順風順水的日子，強勢的老貴族做派已經不适用于中國市場了。

新人一個月後到任，與中國經銷商密切合作

保時捷已經官宣了繼任者。

在保時捷工作超過23年的亞曆山大・波利奇（Alexander Pollich）最早将于今年9月1日接替柯時邁的工作，常駐上海。

自2018年以來，波利奇一直擔任保時捷德國有限公司執行董事會主席。作為一位具有國際經驗的銷售專家，波利奇将負責重要的中國銷售市場。

除了保時捷在德國的本土市場外，現年57歲的波利奇還成功發展了保時捷在加拿大和英國的業務，擔任這兩個市場的首席執行官。此前，這位工商管理學士和經濟學畢業生曾在保時捷戰略部門工作，後來為該品牌建立了全球銷售網絡。

“很高興亞曆山大·波利奇負責中國市場，他是一位經驗豐富、久經考驗的銷售專家，目前中國市場極具挑戰性。他将進一步增強保時捷品牌在中國的吸引力。”德特列夫·馮·普拉滕（Detlev von Platen）說。

保時捷的新聞稿中，列出了波利奇的主要任務。

除了維護目前營運的保時捷業務外，波利奇的主要任務還包括實施面向價值、适合中國市場品牌的增長戰略。除此之外，他的重點将是與當地經銷商合作夥伴進行更密切的合作，以及進一步優化内部流程和結構。

一個将與經銷商密切合作寫入OKP的中國區CEO，能否止住保時捷銷量下滑的态勢，

最起碼保時捷已經拿出了态度。“在解決所有問題之後，我們希望（為中國市場的發展）提供新的動力。”一名保時捷内部人士說。

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