過去40年，大衆長期位居中國汽車市場品牌銷冠寶座。然而進入2024年，大衆被比亞迪打敗，40年銷冠被奪走。關鍵時刻，大衆破釜沉舟、背水一戰，發起了猛烈反攻，打響了反擊戰第一槍。
1. 四十年銷冠被奪走
改革開放之後，中國對外全面開放汽車市場，走上“市場換技術”之路。德國大衆及時抓住這個時代機遇，成為第一家在華建立合資公司的大型跨國車企。1984年，上汽大衆誕生。由此開啟了大衆在中國四十年的輝煌曆史。巅峰時刻的2019年，大衆在華爆賣423萬輛。2023年，大衆在華賣出324萬輛，依舊力壓302萬輛的比亞迪，連續40年成為中國車市品牌銷冠。
2019年，比亞迪銷量才45萬輛，還不到大衆的11%。然而進入2024年，這一切都改變了，大衆遭遇了來自比亞迪前所未有的挑戰。今年上半年，大衆在華銷量隻有126.66萬輛，同期比亞迪則高達160.71萬輛。顯而易見，大衆不僅被比亞迪打敗，而且還被拉開很遠的距離。今年比亞迪銷量目标為360萬輛，并有望沖擊400萬輛。這樣看來，比亞迪大機率會超越大衆，終結後者40年的銷冠。
2. 大衆發起猛烈反攻
整體銷量的下滑，市場佔有率的下降，是大衆面臨的現實困境。當南北大衆的市場地位，逐漸被比亞迪等中國本土品牌所取代，大衆開始為自己今後在華的命運擔憂了。“世界的豐田，中國的大衆”，與豐田、現代等其他全球化車企所不同，大衆對中國車市依賴程度非常高，三成多的銷量由中國市場貢獻。如果丢掉中國市場，大衆不僅很難保持全球銷量第二的位置，而且還可能會淪落到第二梯隊。
為了力挽狂瀾，大衆開始全面加大在中國市場的開拓力度。今年4月份，大衆釋出針對中國市場的最新戰略，重點是在華市場加強技術能力和降低成本。近日，大衆打響反攻第一槍，在新能源領域主動出擊。大衆在華第三家合資公司——大衆安徽，釋出了首款車型ID.與衆。值得注意的是，該車是大衆在華首款配備金色“VW”logo的車型。金标大衆給了新能源車，大衆在電氣化領域可謂全力以赴了，攻勢非常猛烈。
3. 金标能拯救大衆嗎？
大衆被比亞迪趕超，最大的原因就是其在新能源領域全面落後比亞迪。比亞迪幾乎擁有家用新能源車的定義權和定價權，大衆一路追趕的很辛苦。自從2020年年底，大衆ID.4誕生，大衆ID.家族至今已有快四年時間。随後，大衆又推出了ID.3等6款車型，覆寫了緊湊型SUV、中大型SUV以及轎車市場。2023年，大衆ID.家族售出15.5萬輛，為合資新能源銷冠。但是與自主新能源相比，大衆ID.家族就遠遠落後了。
大衆需要在新能源領域繼續加碼，于是金标ID.與衆來了。該車定位為電動轎跑SUV，分為Pro長續航、Ultra長續航、Max高性能三種版本，售價區間為20.99萬元-24.99萬元。作為一款緊湊型純電轎SUV，這個價格與同級别其他産品相比，似乎有點高了。當然，價格裡面，可能包含了金标大衆的溢價。該車尾部标注的并不是“XX大衆”，而是“大衆汽車”。雖然是國産車，但ID.與衆似乎并非合資車，而是大衆“親兒子”。
作為大衆安徽的首款車型，ID.與衆不僅與此前南北合資的大衆産品做出明顯劃分，而且打破了大衆入華40年展現給外界的固有品牌形象。大衆正以全新的形象，進入國内新能源汽車市場。據悉，未來兩年，大衆還将推出包括SUV和轎車在内的4款新車型，均會使用金色徽标。懸挂土豪金LOGO的大衆電車，能夠在比亞迪、蔚小理等一衆中國本土新能源品牌中殺出重圍，複制大衆燃油車的輝煌嗎？隻有時間，才會給出我們正确答案。