1000輛要強制換掉！豐田突遭120多位科學家實名抵制

汽車商業評論雜志

2024-07-22 16:06釋出于北京汽車商業評論官方賬号

撰文 / 塗彥平

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

來源 / hydrogeninsight，by Leigh Collins；autonews，by Georgia Hall

汽車在擁擠的街道上鳴笛，興奮的觀衆在塞納河畔列隊，在巴黎的喧嚣中，豐田的燃料電池汽車正在2024年奧運會和殘奧會的嘈雜聲中穿行。

豐田體育贊助營銷經理Brock Cartlidge)表示：“在奧運會期間，你将無法錯過巴黎市的豐田汽車。”

豐田作為國際奧委會的全球移動合作夥伴，正在全力以赴開展第四次“開始你的不可能”廣告宣傳活動。從混合動力車到燃料電池車，再到與運動員的合作，豐田将投入巨資，在奧運會上展示其在移動領域的創新和承諾。

然而，一封公開信突然而至。

一個由123名科學家、學者和工程師組成的團體給今年夏天巴黎奧運會的組織者寫了一封公開信，呼籲用純電動汽車取代豐田Mirai氫能汽車作為奧運會的官方車輛。

科學家們寫道：“我們寫這封信是為了表達我們對豐田推廣氫能汽車在科學上與零排放不符的擔憂，這将損害2024年奧運會的聲譽。”

1000輛Mirai

近年來，奧運會和殘奧會日益提倡可持續發展，豐田巴黎電動車隊與這一注重環保的議程完美契合。

這家日本汽車制造商去年9月宣布，将提供500輛 Mirai，用于選手和從業人員在場館之間的擺渡，這些Mirai将與10輛氫燃料電池客車一起營運。

現在，豐田已提供2650輛電動乘用車供2024年巴黎奧運會期間使用，運送運動員、官員、志願者和觀衆到城市各處。運動員村還将配備50輛電動滑闆車。

此外，豐田還計劃在整個比賽期間推出10種不同的氫燃料技術用途。這包括向巴黎租賃氫動力城市公共汽車，以及為豐田的招待活動提供改裝的旅遊巴士。

巴黎街頭将有超過1000輛 Mirai氫動力汽車，其中500輛被指定為巴黎2024 年官方車隊的一部分。豐田皇冠FCEV将作為馬拉松用車，原型FCEV Hilux将支援奧運會馬術賽事。

從地面到空中，贊助2024年巴黎奧運會和殘奧會對豐田來說都是一項耗資巨大的工作，但它為豐田提供了一個接觸大量閱聽人的獨特機會。

超過30億人收看了東京奧運會，幾乎是世界人口的一半。而巴黎被視為更有利的轉播時區，預計收視率會更高。

抵制

“豐田正在利用巴黎奧運會來推廣氫能汽車、公共汽車和其他氫能汽車，作為應對氣候變化的解決方案。這在科學上與淨零排放不符。”劍橋大學可持續道路貨運中心主任David Cebon解釋說。

“我們認為，豐田以這種方式推廣氫能汽車，對國際交通脫碳的努力非常不利，因為全球數十億觀看奧運會的人将接觸到虛假和誤導性的資訊。”

在那封120多位科學家聯名公開信中，David Cebon的簽名排在第一位。

公開信寫道：“改變路線的機會仍然存在，我們敦促您要求豐田用電池電動汽車（BEV）取代Mirai作為奧運會官方用車。”

這封信繼續解釋了氫能汽車是個壞主意的幾個原因，包括：

它們會分散對“當今可用的真正解決方案”（即BEV）的注意力，并造成該方案推遲實施的風險；

綠色氫燃料電池汽車需要的可再生電力是同等電池電動汽車的三倍，運作成本至少是純電動汽車的三倍；

可再生能源最好用于電網脫碳；

今天，幾乎所有的氫氣都是由化石燃料制成的，排放量有增無減。使用這種灰氫的燃料電池汽車“實際上最終會比一開始使用化石燃料多産生30%-50%的排放量，具體取決于應用”；

在奧運會上大力推廣氫能汽車“将不可避免地推遲純電動汽車的推廣，破壞能源轉型的程序”；

氫能汽車“已經在世界各地失敗了，包括在2020年東京奧運會期間”。

它解釋說：“前日本首相安倍晉三宣布，‘氫動力汽車和公共汽車将在城市中行駛，運動員村将使用氫能發電。'盡管進行了宣傳，但2020年奧運會的現實情況是，高昂的成本和氫氣供應的缺乏意味着隻有少數氫動力公共汽車運作短途路線。這些公共汽車使用的氫氣被認為是灰氫，它使得從油井到車輪的排放比隻使用柴油更糟糕。

這封信最後寫道：“我們敦促國際奧委會強制要求豐田在2024年奧運會上将奧運會官方用車以及整個奧運車隊轉換為100%的純電動汽車。”

反駁

氫能汽車的支援者認為，盡管前期購買成本較高，運作成本也較高，但氫能汽車加一次氫氣的行駛裡程比BEV汽車充一次電的行駛裡程更長，而且加氫速度也比BEV汽車更快，是以，對于需要快速長途旅行的人來說非常有用。

根據hydrogeninsight的報道，随後法國貿易機構France Hydrogène對那封科學家公開信進行了反駁。

該機構表示：“隻要氫能汽車能滿足電池驅動汽車所不能滿足的用途，它就是一種可行的解決方案。”

它指出，氫能可以滿足許多電池驅動車輛無法解決的使用情況，特别是在重型和密集型運輸脫碳方面。

“要成功地實作道路交通的去碳化，就必須使用基于這兩種技術的車輛，而氫能尤其能滿足那些面臨極大營運限制（需要自動駕駛、快速充電、運輸重物——乘客或貨物——氣候限制等）的使用者的需求。”

反駁回應了原公開信中關于所需可再生能源增加三倍的言論。它說：“當使用者遇到車輛使用體驗不佳時，他會問自己車輛的性能問題嗎？不，問題是要知道技術是否滿足使用要求。”

“鑒于對自主性的需求、營運限制，例如密集使用（例如，法蘭西島地區的那些著名計程車）或重物運輸，氫燃料汽車是唯一可以提供令人滿意的零排放解決方案的汽車。”

France Hydrogène補充說，原公開信中暗示的綠色氫動力汽車的往返效率并沒有考慮到“制氫過程中産生的熱量和氧氣的回收”，也沒有考慮到電解槽能夠消耗可變和間歇性可再生能源的電力，進而在電網靈活性方面發揮重要作用。

該機構表示，用脫碳生産技術取代氫氣“已有幾十年曆史的制造技術”需要時間和支援。

它還說，由于使用情況不同，FCEV和BEV“在交通脫碳方面沒有競争，但都是大規模道路運輸脫碳所必需的”。

“氫動力道路交通是有意義的，因為它滿足了需求。在法蘭西島地區行駛的計程車車隊就是一個具體的例子：它是世界上最大的計程車車隊，有700輛車，很快将達到1000輛。”

“他們每天提供的服務在一個重要的全球活動中得到了強調，與此同時，電池動力汽車也将成為這種脫碳交通的展示，這對于保持應對氣候變化所需的動員是積極的，而氣候變化在世界上正變得越來越明顯。”

告别

不知道豐田會長豐田章男看到科學家聯名信會作何感想。而豐田耗資巨大的奧運會贊助似乎已接近尾聲。

幾個月前，豐田表示，巴黎奧運會将标志着它對獨家移動贊助商地位的告别。根據2015年估值為8.35億美元的協定，這家全球最大的汽車制造商擁有全球合作權，禁止其他汽車制造商在整個奧運會期間贊助國家隊。

雪城大學（Syracuse University）體育管理教授Rick Burton說，全球交通贊助類别曆來是奧運贊助中最昂貴、規模最大的。他說：“如果奧運會失去了豐田，而又幾乎無法立即得到補充，這将嚴重影響國際奧委會的營運預算。”

今年5月，日本共同社報道稱，豐田不喜歡國際奧委會使用其贊助資金的方式。共同社援引“接近此事”的消息來源稱，這筆資金“沒有被有效地用于支援運動員和促進體育運動”，豐田公司正着手結束其獨家贊助。

現在又出了123人聯名信，豐田告别奧運會獨家贊助的決心應該更大了。

檢視原圖 129K

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•