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“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

“現在新車釋出,上市後2小時/24小時/72小時,如果不公布有2萬輛以上的訂單,出門都不好意思跟人打招呼。”

兩年前,哪吒汽車CEO張勇曾在朋友圈這樣吐槽道。當時,上述發言既被認為是張勇對新車上市訂單浮誇風現象的調侃,也被認作是對自家新車哪吒S的傳播。彼時的車市,頭部新勢力車企的月銷量大都維持在萬輛水準。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

兩年後的今天,随着各家新能源車企的發力,中國新能源市場得到進一步發展,市占率也不斷創下曆史新高,甚至大有突破50%市占率的勢頭。

在此背景下,新勢力車企的月銷量也随之水漲船高,曾經“新車上市72小時訂單不超過2萬輛,出門都不好意思跟人打招呼”的梗,換成如今“月銷不到2萬輛,出門都不好意思跟人打招呼”,也顯得合情合理。

根據汽車公社對各大新勢力品牌半年銷量統計後發現,目前已經有3家車企的月銷量成功突破2萬輛甚至接近3萬輛水準,它們分别是理想、問界、埃安。上半年,三者銷量分别為18.90萬輛、18.12萬輛和12.63萬輛。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

當然,如果将統計的口徑放在6月的單月表現上,月銷量超過2萬輛的有6家。其中,月銷量超過2萬輛的有蔚來、極氪和零跑三家;埃安月銷量超過3萬輛;前兩名選手的理想和問界,月銷量甚至超過4萬輛。

是以,從月銷量資料層面,上述車企高管在出門的時候,跟人打聲招呼則沒什麼“不好意思”的。

他們,決戰兩萬輛

首先就是問界、理想之争。

同為新勢力,相似的産品定位,同樣走增程式路線,加之李想和餘承東的個人大IP......這些相同與相似之處,注定了二者将有一場場無法避免的短兵相接。

2022年,問界推出M7,直接沖進了理想ONE 的細分市場當中,這場發生在30萬元級增程式6座中大型SUV之間的“戰鬥”,已經吹響了二者互相進攻的沖鋒号。

彼時的問界M7,創下國内新能源品牌單月傳遞破萬的最快紀錄;反觀理想ONE,月銷量腰斬至5000台水準。而随着新款問界M7上市,一個多月後的大定訂單更是突破6萬單,将理想不樂觀的情況襯托得更甚。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

其實不隻是問界M7,從問界M5到問界M9,問界和理想旗下車型市場高度重合,前者的産品幾乎同時阻擋在後者的路上。所幸理想憑借相對穩定的使用者群體和精準的産品把控,很快作出調整,二者長期拉鋸戰的局面已經形成。

今年4月,理想推出首款售價低于30萬的增程SUV--理想L6,其很快便接過品牌銷量的擔子,6月傳遞超過2萬輛。下半年,如果理想L6的勢頭能夠保持,6月銷量達到4.78萬輛的理想,後續月銷量觸摸5萬輛水準也不是不可能。

不過,由于理想MEGA的出師不利,讓理想将今年原本80萬輛的年銷量目标調整為56萬-64萬輛。盡管調整了目标,但考慮到理想上半年僅傳遞不到19萬輛,加之原定于今年釋出的三款純電車型推遲至明年,這也意味着理想很難完成今年的銷量目标。

而問界上半年傳遞18.12萬輛,僅落後理想不足8000輛,6月傳遞4.31萬輛,落後理想5000輛左右。縱觀問界旗下三款車型,傳遞量都很客觀,其中問界M9傳遞了1.72萬輛,新問界M7傳遞1.85萬輛,新問界M5傳遞0.7萬輛。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

另外,此前華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾宣布,問界M9上市6個月累計大定突破10萬輛(最近突破11萬輛)。

這意味着,未來問界M9的月傳遞量也将穩定在萬輛甚至兩萬輛水準,加之問界M8還未推出,其上市後無疑将加劇問界與理想之間的競争。

和問界、理想之間的正面競争不同的是,廣汽埃安走在自己獨特的賽道上。

上半年,埃安全球累計銷量達17.74萬輛,其主銷車型埃安Y和埃安S,在自己的賽道上依然很受捧。隻不過,随着目前各大細分市場趨于飽和,以及更多更具成本效益車型相繼上市,埃安的優勢不像以前那麼大了。

除了上述企業外,蔚來、極氪、零跑也在6月取得超過兩萬輛的成績,三者單月銷量分别為2.12萬輛、2.01萬輛、2.01萬輛;半年銷量分别達到8.74萬輛、8.67萬輛、8.79萬輛,此三家無論是6月單月銷量還是半年累計銷量,都處于同一水準。

其中,蔚來在三月中旬調整BaaS電池租賃方案後,上半年兩次成功跻身月銷“兩萬輛俱樂部”;極氪在極氪001月銷超萬輛表現的帶動下,穩居25萬元以上純電車型銷量冠軍;零跑則在15萬元價格區間的增程市場悶聲賣車。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

從月銷萬輛到兩萬輛,這些頭部新勢力無疑是當下車市的“香饽饽”,他們在決戰兩萬輛的同時,也在一定程度上引領中國新能源市場的發展。不過,在舊格局的打破和新業态的建立之時,乾坤未定,誰都有可能是黑馬,那麼下一位決戰兩萬輛的“追夢人”,又會是誰呢?

下一位“追夢人”是誰

“年銷量10萬輛是許多造車新勢力的‘生死線’,跨過這道坎,新勢力才有可能活下去。”

關于新勢力年銷量的“生死線”,蔚來創始人李斌和威馬汽車創始人沈晖都曾在公開場合表示過:“至少要賣到10萬輛”。

從6月銷量來看,深藍、騰勢、小鵬、哪吒、小米這5家銷量成功破萬;從上半年的表現來看,則隻有深藍、騰勢、小鵬和哪吒突破或接近萬輛。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

按照李斌口中的标準,今年上半年,有10家車企成功邁過“生死線”--即半年銷量超過5萬輛,當然,上市僅一個季度的小米汽車,累銷2.57萬輛,但其6月銷量也成功破萬。

首先來看小鵬。

作為“蔚小理”的一員,上半年小鵬銷量落後蔚來3.54萬輛,落後理想13.7萬輛。也是“蔚小理”中唯一一家月均銷量沒有達到兩萬輛的企業。期間,主銷車型小鵬P7和小鵬G6的月傳遞量均已下滑到2000輛水準,形勢岌岌可危。

可見,無論小米SU7入局還是蔚來推出樂道,最受傷的是小鵬。

而為了改善現狀,小鵬在下半年推出MONA系列,首款車型定名MONA M03,定位純電動緊湊型轎車,新車預計8月傳遞,其表現也将成為小鵬能否重回第一梯隊的關鍵因素。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

小米汽車也上半年成功破局。

自從小米SU7上市至今,僅一個季度就完成了2.57萬輛的累銷成績,這還是在前期産能不足的情況下實作的。今年6月,更是完成了雷軍“實作單月傳遞破萬”的承諾。可以預見的是,下半年小米SU7的勢頭不會減弱,雷軍在7月20日的年度演講上,也表示今年的傳遞計劃:11月初實作傳遞10萬輛,全年努力傳遞12萬輛。

前幾天,一組疑似小米汽車首款SUV的内飾諜照在網絡上流傳,小米SUV無疑承載着衆多期待,也将會在未來的車市中引發持續關注。屆時,小米SUV和轎車小米SU7将在小米汽車的車市攻堅戰中攜手前行。

此外,騰勢品牌在高定位下的多個細分市場内混得風生水起;哪吒推出哪吒L增程版,單月累計訂單破3萬輛;深藍在品牌成本效益和S7增程版的加持下,不斷搶占生存空間......他們,正代表了頭部或腰部新勢力企業,也最有機會實作從月銷萬輛到兩萬輛跨越的“追夢人”。

“月銷不到2萬輛,出門不好意思跟人打招呼”

而在他們下方的,則是月銷量不足萬輛的新勢力企業,包括智己、岚圖、阿維塔等。後三者的半年累計銷量分别為2.33萬輛、3.04萬輛、2.90萬輛。對他們而言,“一半天堂,一半地獄”,前方是月銷破萬的“生死線”,後面是走向淘汰的萬丈深淵。

當然,10萬輛“生死線”也是前幾年的要求了,随着國内新能源車市占率逼近50%,新勢力車企銷量随着井噴,像理想、問界的月銷量已經突破三萬輛且正在觸摸月銷四萬輛的邊緣。

是以,何小鵬才說,“汽車行業淘汰賽剛剛開始,今後5年300萬輛的年銷量規模将隻是汽車公司的入場券。”李斌也在一次媒體溝通會上表示:“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話,我和秦力洪都要去找工作了。”

是以,未來新勢力高管出門跟人打招呼的“标準”将越來越高。

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