“現在新車釋出，上市後2小時/24小時/72小時，如果不公布有2萬輛以上的訂單，出門都不好意思跟人打招呼。”
兩年前，哪吒汽車CEO張勇曾在朋友圈這樣吐槽道。當時，上述發言既被認為是張勇對新車上市訂單浮誇風現象的調侃，也被認作是對自家新車哪吒S的傳播。彼時的車市，頭部新勢力車企的月銷量大都維持在萬輛水準。
兩年後的今天，随着各家新能源車企的發力，中國新能源市場得到進一步發展，市占率也不斷創下曆史新高，甚至大有突破50%市占率的勢頭。
在此背景下，新勢力車企的月銷量也随之水漲船高，曾經“新車上市72小時訂單不超過2萬輛，出門都不好意思跟人打招呼”的梗，換成如今“月銷不到2萬輛，出門都不好意思跟人打招呼”，也顯得合情合理。
根據汽車公社對各大新勢力品牌半年銷量統計後發現，目前已經有3家車企的月銷量成功突破2萬輛甚至接近3萬輛水準，它們分别是理想、問界、埃安。上半年，三者銷量分别為18.90萬輛、18.12萬輛和12.63萬輛。
當然，如果将統計的口徑放在6月的單月表現上，月銷量超過2萬輛的有6家。其中，月銷量超過2萬輛的有蔚來、極氪和零跑三家；埃安月銷量超過3萬輛；前兩名選手的理想和問界，月銷量甚至超過4萬輛。
是以，從月銷量資料層面，上述車企高管在出門的時候，跟人打聲招呼則沒什麼“不好意思”的。
他們，決戰兩萬輛
首先就是問界、理想之争。
同為新勢力，相似的産品定位，同樣走增程式路線，加之李想和餘承東的個人大IP......這些相同與相似之處，注定了二者将有一場場無法避免的短兵相接。
2022年，問界推出M7，直接沖進了理想ONE 的細分市場當中，這場發生在30萬元級增程式6座中大型SUV之間的“戰鬥”，已經吹響了二者互相進攻的沖鋒号。
彼時的問界M7，創下國内新能源品牌單月傳遞破萬的最快紀錄；反觀理想ONE，月銷量腰斬至5000台水準。而随着新款問界M7上市，一個多月後的大定訂單更是突破6萬單，将理想不樂觀的情況襯托得更甚。
其實不隻是問界M7，從問界M5到問界M9，問界和理想旗下車型市場高度重合，前者的産品幾乎同時阻擋在後者的路上。所幸理想憑借相對穩定的使用者群體和精準的産品把控，很快作出調整，二者長期拉鋸戰的局面已經形成。
今年4月，理想推出首款售價低于30萬的增程SUV--理想L6，其很快便接過品牌銷量的擔子，6月傳遞超過2萬輛。下半年，如果理想L6的勢頭能夠保持，6月銷量達到4.78萬輛的理想，後續月銷量觸摸5萬輛水準也不是不可能。
不過，由于理想MEGA的出師不利，讓理想将今年原本80萬輛的年銷量目标調整為56萬-64萬輛。盡管調整了目标，但考慮到理想上半年僅傳遞不到19萬輛，加之原定于今年釋出的三款純電車型推遲至明年，這也意味着理想很難完成今年的銷量目标。
而問界上半年傳遞18.12萬輛，僅落後理想不足8000輛，6月傳遞4.31萬輛，落後理想5000輛左右。縱觀問界旗下三款車型，傳遞量都很客觀，其中問界M9傳遞了1.72萬輛，新問界M7傳遞1.85萬輛，新問界M5傳遞0.7萬輛。
另外，此前華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾宣布，問界M9上市6個月累計大定突破10萬輛（最近突破11萬輛）。
這意味着，未來問界M9的月傳遞量也将穩定在萬輛甚至兩萬輛水準，加之問界M8還未推出，其上市後無疑将加劇問界與理想之間的競争。
和問界、理想之間的正面競争不同的是，廣汽埃安走在自己獨特的賽道上。
上半年，埃安全球累計銷量達17.74萬輛，其主銷車型埃安Y和埃安S，在自己的賽道上依然很受捧。隻不過，随着目前各大細分市場趨于飽和，以及更多更具成本效益車型相繼上市，埃安的優勢不像以前那麼大了。
除了上述企業外，蔚來、極氪、零跑也在6月取得超過兩萬輛的成績，三者單月銷量分别為2.12萬輛、2.01萬輛、2.01萬輛；半年銷量分别達到8.74萬輛、8.67萬輛、8.79萬輛，此三家無論是6月單月銷量還是半年累計銷量，都處于同一水準。
其中，蔚來在三月中旬調整BaaS電池租賃方案後，上半年兩次成功跻身月銷“兩萬輛俱樂部”；極氪在極氪001月銷超萬輛表現的帶動下，穩居25萬元以上純電車型銷量冠軍；零跑則在15萬元價格區間的增程市場悶聲賣車。
從月銷萬輛到兩萬輛，這些頭部新勢力無疑是當下車市的“香饽饽”，他們在決戰兩萬輛的同時，也在一定程度上引領中國新能源市場的發展。不過，在舊格局的打破和新業态的建立之時，乾坤未定，誰都有可能是黑馬，那麼下一位決戰兩萬輛的“追夢人”，又會是誰呢？
下一位“追夢人”是誰
“年銷量10萬輛是許多造車新勢力的‘生死線’，跨過這道坎，新勢力才有可能活下去。”
關于新勢力年銷量的“生死線”，蔚來創始人李斌和威馬汽車創始人沈晖都曾在公開場合表示過：“至少要賣到10萬輛”。
從6月銷量來看，深藍、騰勢、小鵬、哪吒、小米這5家銷量成功破萬；從上半年的表現來看，則隻有深藍、騰勢、小鵬和哪吒突破或接近萬輛。
按照李斌口中的标準，今年上半年，有10家車企成功邁過“生死線”--即半年銷量超過5萬輛，當然，上市僅一個季度的小米汽車，累銷2.57萬輛，但其6月銷量也成功破萬。
首先來看小鵬。
作為“蔚小理”的一員，上半年小鵬銷量落後蔚來3.54萬輛，落後理想13.7萬輛。也是“蔚小理”中唯一一家月均銷量沒有達到兩萬輛的企業。期間，主銷車型小鵬P7和小鵬G6的月傳遞量均已下滑到2000輛水準，形勢岌岌可危。
可見，無論小米SU7入局還是蔚來推出樂道，最受傷的是小鵬。
而為了改善現狀，小鵬在下半年推出MONA系列，首款車型定名MONA M03，定位純電動緊湊型轎車，新車預計8月傳遞，其表現也将成為小鵬能否重回第一梯隊的關鍵因素。
小米汽車也上半年成功破局。
自從小米SU7上市至今，僅一個季度就完成了2.57萬輛的累銷成績，這還是在前期産能不足的情況下實作的。今年6月，更是完成了雷軍“實作單月傳遞破萬”的承諾。可以預見的是，下半年小米SU7的勢頭不會減弱，雷軍在7月20日的年度演講上，也表示今年的傳遞計劃：11月初實作傳遞10萬輛，全年努力傳遞12萬輛。
前幾天，一組疑似小米汽車首款SUV的内飾諜照在網絡上流傳，小米SUV無疑承載着衆多期待，也将會在未來的車市中引發持續關注。屆時，小米SUV和轎車小米SU7将在小米汽車的車市攻堅戰中攜手前行。
此外，騰勢品牌在高定位下的多個細分市場内混得風生水起；哪吒推出哪吒L增程版，單月累計訂單破3萬輛；深藍在品牌成本效益和S7增程版的加持下，不斷搶占生存空間......他們，正代表了頭部或腰部新勢力企業，也最有機會實作從月銷萬輛到兩萬輛跨越的“追夢人”。
而在他們下方的，則是月銷量不足萬輛的新勢力企業，包括智己、岚圖、阿維塔等。後三者的半年累計銷量分别為2.33萬輛、3.04萬輛、2.90萬輛。對他們而言，“一半天堂，一半地獄”，前方是月銷破萬的“生死線”，後面是走向淘汰的萬丈深淵。
當然，10萬輛“生死線”也是前幾年的要求了，随着國内新能源車市占率逼近50%，新勢力車企銷量随着井噴，像理想、問界的月銷量已經突破三萬輛且正在觸摸月銷四萬輛的邊緣。
是以，何小鵬才說，“汽車行業淘汰賽剛剛開始，今後5年300萬輛的年銷量規模将隻是汽車公司的入場券。”李斌也在一次媒體溝通會上表示：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了。”
是以，未來新勢力高管出門跟人打招呼的“标準”将越來越高。
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