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中國高鐵連起友誼之鍊。
泛亞鐵路必須要加快建設。
2024年以來随着中越兩國通關政策優化，大批越南遊客通過中國河口—越南老街口岸入境雲南，通過昆河鐵路、彌蒙鐵路乘高鐵動車，北上前往昆明、大理、麗江、香格裡拉等地旅遊。針對動車出行越來越受越南遊客青睐的情況，鐵路部門開行了“山水相連—中越友誼号”旅遊專列。越南導遊說，搭乘動車，不僅時間縮短，旅途中也更加舒适，目前越南遊客參團遊雲南，首先就要問旅程中是否乘坐高鐵動車。截至7月15日，2024年雲南河口北站、紅河站接待越南入境旅遊的旅客10790人次。
說實話的，像寮國這樣的國家以前哪裡有什麼公共工程與運輸鐵路部門啊？
嚴格來說，寮國整個國家都沒有一條像樣的公路，鐵路也就像盲腸幾百米作為泰國鐵路附屬都沒有資格的“鐵路”。
通過中國人與寮國人的婚姻，中國人發的生活日常視訊可以知道，寮國相當的原始，絕大部分人還是喜歡吃野菜，過着自給自足的農業生活。
要不是中國大力氣幫助建設，寮國現在都沒有電。
寮國的公共投資那就是天方夜譚，屬于不可想象之事。
中老鐵路對于寮國來說，真的可以說千百年來終于天亮了。
隻要保持寮國人特有的實實在在樸實，溫暖的小日子可以說是非常确定的事。
菲律賓、緬甸就是教訓。
寮國人的民族性格就是比較踏踏實實，付出的每一個人都會得到回報，基本上都是做到最大程度上的公平，從幾乎所有中國人生活在寮國的視訊裡可以明顯感覺得到的。
對于泰國，不推翻美女總理英拉的話，泰國境内時速250公裡的中泰高鐵早就通車了，從曼谷到寮國萬象三個小時高鐵車程就足夠！
目前，泰國與寮國邊境之間的通道是米軌火車。那個鐵路橋還跟汽車橋共用一座橋。通火車的時候汽車得停，通汽車的時候火車得停。
泰老鐵路是米軌鐵路，已經建好十餘年，總算真正通車了。
如果是高鐵，肯定火！
從曼谷到廊開的600多公裡坐12個小時的米軌時速三四十公裡的火車再通過連接配接線接上中老鐵路，旅途的舒适感非常差。12個小時的時間有點長，能縮短到6個小時以下就好了！
真正意義大的是泰國的集裝箱貨運。
寮國獅子大開口，不僅泰國貨物走中老鐵路，要給寮國交昂貴的過境費，或者泰國農産品超低價賣給寮國再高價賣給中國。這是聰明的寮國人該從泰國那裡賺的錢。
泰國高鐵還在建設當中，修好得2030年。泰國真急了。要北上中國賣榴蓮，生怕越南搶了先。
這樣，設計時速250公裡的中-老-泰鐵路在2029年開通之前，寮國萬象到泰國曼谷的老米軌火車、老舊鐵路修繕一下就算開通了！從此以後，在寮國，可以坐火車去泰國了。
從中國昆明想全程坐火車去泰國，僅僅在國際标準軌距的萬象站、米軌鐵路的萬象站之間需要汽車接駁。
不僅有中老鐵路國際客運列車，寮國和泰國之間的跨國交通也算友善了。
如果去萬象邊的湄公河夜市，可以看到美食和很熱鬧的場景。
如果乘坐中老鐵路國際客運列車，快到中老邊境的寮國磨丁站時，火車上的從業人員就會向乘客确認是否有寮國簽證。如果沒有，就讓去公路口岸辦。鐵路口岸是不辦的。然後，再回來趕火車。
對于想在泰國、寮國鐵路沿線旅遊的中國遊客，語言交流可以選擇《有道翻譯官》，住宿預訂可以在攜程。但是注意：國外訂飯店酒店必須要有QQ郵箱或者是其他電子郵箱。否則無法訂。
在米軌鐵路萬象火車站、國際标準軌距中老鐵路萬象站之間還沒有鐵路聯絡線。
将來，有必要把兩個鐵路修在一個站裡面，這樣的話效果更好一些。
泰國、寮國鐵路一體化，約等于經濟一體化。
在中老鐵路主導下，這兩個國家搭中國經濟火車頭的趨勢日益凸顯。
寮國和泰國要緊靠中國！
泰國總算想通了，開通到寮國的國際客運列車，造福于人民，友善于群眾。
當然，泰國的米軌鐵路是百年前殖民者留下來的，隻不過是現在重新維修啟用而已。
從米軌火車站到國際标準軌距的中老鐵路萬象火車站，還要換一次汽車，泰國不嫌麻煩嗎？
泰國與寮國之間現有的這個米軌鐵路，速度慢，載員少，泰國廊開到寮國萬象還是一座小橋，米軌小火車到了萬象下車後還要出站到中老鐵路萬象新火車站，來回換乘。
希望中老泰馬新早日修通統一國際标準軌的鐵路，實作昆明-新加坡朝發夕至或夕發朝至。
不忘初心，牢記使命！
一旦開通昆明到萬象到曼谷的國際标準軌距鐵路，也就沒有越南什麼事了。
能賺人民币，誰會要越南盾呢？
有好過沒有。泰國與寮國之間的跨境米軌鐵路通了，比沒有強。
越南就算了。繼續等一等，别着急。
讓越南找日本新幹線上串下跳去折騰去吧！
對此，日本沒有能力修河内到胡志明的1500多公裡的新幹線，越南政府哭暈在廁所裡。
太多的越南人會不會找不到哭的地方了呢？
對于泛亞鐵路網建設，如果越南配合，從寮國的普喬經濟特區聯線到越南永安港即可讓寮國有最近的出海口！
中國與東盟各國政策應該分三六九等，菲律賓最低，越南中等，寮國高棉算高等。
新馬泰印尼為中上。
戰略定力是清醒且堅定的，這就是以中老鐵路開道破局+老泰連線延伸中軸線+新馬泰強鍊成網+雅萬末梢出海。這條線路，泰國是關鍵，中泰高鐵浪費大量的時間。
左邊的中老柬鐵路、右邊的中緬鐵路來相助。
虛僞的越南尿性可能收斂，才會來主動對接中國。否則，會翹尾巴試圖兩頭吃呵。
越南不會讓寮國輕松擁有出海口。這樣，加快直通西哈努克港的中老柬鐵路建設才是務實選擇，可以建立快速鐵路，降低成本。這樣，泰國和越南才會緊張起來。
一旦中老柬鐵路全線通車，就給越南的時間不多了。
越南人眼高手低，胃口太大，而且對中國始終戒備重重，加上兩國的民間仇恨值和海上争端。還是讓越南高鐵吊起來慢慢談吧？
别忘記2014越南官方暗推的大規模打砸搶燒中國企業事件。
對于越南高鐵的設想，根據現在的消息，越南準備自己出70%，剩下的30%資金來源于國外。越南确定了高鐵項目建設的時間表，但沒确定采用誰的技術和融資模式。為此，越南接觸了不少國家，但确定合作對象。
中國駐越南大使前幾天剛回國。在離開越南之前應約和蘇林進行高規格座談時，蘇林就是想讓大使回國帶話，讓中國出錢，又出技術。
如果越南完全滿足中方的條件，可以修南甯、昆明和貴陽到河内共3個方向的時速350公裡的高速鐵路。
其中，最重要的是南甯到河内的高鐵。
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