這幾年在國内汽車市場，随着電動汽車的興起，業界言必談電動汽車，似乎電動汽車就是中國汽車的代表，然而如果看中國汽車品牌當中已成功走國際市場的品牌，就會發現在國内名聲響亮的品牌，在海外市場并無太大存在感。
6月份中國汽車出口品牌排名資料顯示，出口量第一名是奇瑞汽車，出口量高達7.56萬輛，從出口量方面來說，奇瑞是真的遙遙領先的存在，2023年它的出口量更是達到93萬輛，預計今年可望突破100萬輛。
奇瑞的領先優勢有多大？6月份第二名、第三名的出口量分别為3.28萬輛、3.25萬輛，兩者合計的出口量也隻有6.53萬輛，比奇瑞的出口量還少1萬多輛，如此一對比就更可以看出奇瑞在汽車出口市場的領先優勢有多大。
奇瑞在出口市場做得這麼大，在于它很早就開始在海外建廠，由于早早走向國際市場，是以它得以在海外市場打響品牌名聲，在如今中國汽車逐漸獲得海外消費者認可的情況下，奇瑞率先跑出。
中國汽車企業其實在燃油車核心技術方面已取得突破，多家中國汽車企業指他們的燃油發動機熱效率已達到44%以上，與日本汽車企業相差不遠，随着中國汽車的燃油發動機熱效率大幅提升，數年前日本汽車企業建立燃油發動機研發聯盟，試圖共同合作提升燃油發動機的熱效率，確定日本汽車行業在燃油車市場占據優勢。
與國内市場電動汽車日益火爆不一樣的是海外市場仍然以燃油車為主，國内市場的電動汽車占新車市場的比例已達到五成，而在海外市場電動汽車占比還在一成左右，燃油車在海外市場占據絕對優勢。
中國汽車出口也顯示出燃油車占據優勢，2023年中國出口汽車600多萬輛，其中有400多萬輛是燃油車，僅有100多萬輛是電動汽車，燃油車占中國汽車出口的比例超過八成，這也為國産燃油車企業提供了有力支援，而奇瑞、上汽等無疑是其中的佼佼者。
國産電動汽車強企，在國内的銷量創下新高紀錄，它的電動汽車也開始走向海外市場，不過6月份的資料顯示出它的出口量僅有2.60萬輛，位居第五名；值得注意的是國内電動汽車出口第一大品牌卻是特斯拉，特斯拉的上海工廠已成為它最大的工廠，上海工廠的産量占特斯拉銷量的比例超過五成，借助中國制造的低成本優勢，特斯拉上海制造的電動汽車大量出口。
國産燃油車在出口市場占據優勢，凸顯出燃油車仍然大有可為，中國汽車行業在燃油車核心技術上已取得長足進展，擁有核心技術優勢的中國燃油車其實已不懼怕以往占據優勢的日系、德系和美國車，中國燃油車在國際市場與這些知名品牌的較量，證明了中國汽車企業飛躍式的進步。
當然這并不是說國産電動汽車就沒希望，而是海外市場對電動汽車的接受度不高，随着電動汽車技術的發展，電動汽車在全球市場大有可為，普遍認為固态電池技術商用後，電動汽車在海外市場的普及才會提速，那時候才是國産電動汽車走出國門的機會吧。