日系車發動機的可靠性究竟有多可怕？一旦被拆解，它們就會徹底＂報帳＂嗎？
日系車的可靠性是出了名的，這不僅展現在耐用的車身結構上，更凸顯在經典發動機的表現。一提到日系車的發動機，無數車主都會豎起大拇指，直誇它們動力充沛、運轉平穩、維修率低。然而，也有一些維修從業者對此表示懷疑，他們說日系車發動機一旦被拆解過，就等同于＂完蛋＂了。
這麼說是有些誇張，但也不完全是空穴來風。事實上，日系發動機在制造技術和設計理念上都追求極緻完美，每一個零部件之間的比對度都十分精密，稍有偏差就可能影響整個發動機的性能表現。一旦被拆解，發動機内部結構極有可能被擾亂，再裝回去的時候就很難完全複原最初的狀态。
這樣一來，哪怕是最細微的偏差，都可能讓發動機的密封性、噪音水準、燃油耗等名額出現不同程度的下降。比如，原廠的密封墊如果在拆解時受損，再次裝配就難以做到100%密封，這可能會引發漏油等問題；又比如，動力系統一旦出現微小的錯位，也将影響發動機整體的動力輸出表現。
業内專業人士對此深有體會。他們經常遇到這種情況:一台發動機在出現故障後被拆解維修，結果問題雖然解決了，但發動機的噪音、振動和油耗等名額都有不同程度的＂退化＂。這就是發動機精密結構被破壞，再無法完全恢複到原廠設計水準的緣故。
這種精密制造技術的＂禍根＂還不止于此。日系車發動機的零部件不僅互相比對密切，而且大多數都是獨家專利産品，一旦出現問題需要更換新件，就很難在外購買到100%相容的替代品。哪怕是總成件，比如缸體或曲軸，如果非原廠配件，也必然會影響密封性和工作精度。
是以，隻有一條路可走，那就是向制造商采購原廠配件。然而，這些獨家專利件價格極其昂貴，一套全新缸體零件組就得足足幾萬塊錢。顯然，對于大多數車主而言，這無疑是雪上加霜。
細數發動機設計的種種＂暗器＂，似乎＂一旦拆解就等于報廢＂的論調略顯偏激，但也能從側面說明日系車制造技術之精湛。豐田、本田等品牌長盛不衰，正是源于這種決不妥協的工匠精神和嚴苛的産品理念。
話說回來，專家也并非完全否定發動機的可修複性。他們建議，如果發動機出了故障，車主最好先向4S店詢問是否能夠采取＂非拆解式＂維修，盡可能避免影響發動機内部結構的完整性。
例如少量漏油，通常可以采取簡單的檢漏補漏方式解決。再比如，如果動力下降明顯，可以考慮對進氣系統或點火系統進行檢修，替換相關部件後即可恢複動力輸出。
再有，如果實在無法避免拆解，那最好還是選擇經驗豐富的修理專家。他們往往對日系發動機的結構和特點了如指掌，能夠＂小心翼翼＂地進行拆解，盡量減少損傷，并在重新裝配時采取一些＂補償性＂的措施，確定性能名額不會下降過多。
從這個角度看，與其把＂一旦拆解就等于報廢＂的論調當成真理，倒不如直面事實:給發動機修補的機會也無可厚非，關鍵在于采取得當的修理方案和手段。一味回避發動機拆解，帶來的或許将是更大的風險和損失。
有人或許會問，日系車發動機為什麼如此＂嬌氣＂，被拆解就這麼容易影響性能？這其實和日系車制造理念有關。豐田、本田等品牌從來都是秉持＂越簡單越好＂的設計哲學，他們用最簡單最精巧的結構實作最佳的發動機性能。
這麼做的目的，是為了確定發動機的可靠性和耐用性，同時也能減輕結構重量，提高整車的燃油經濟性。不過，這種＂簡單即是美＂的理念也給維修帶來了不小的難度。畢竟，結構越精簡、誤差空間越小，受損和失衡的風險就越高。