銷售總部搬遷傳聞纏身一汽豐田産銷壓力與日俱增

經濟觀察報

2024-07-27 12:54釋出于甘肅經濟觀察報官方賬号

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01一汽豐田銷售總部搬遷傳聞纏身，有業内人士表示銷售總部或将從北京搬到天津工廠。

02由于一汽豐田的主要生産基地集中在天津，銷售公司遷往天津有利于實作産銷一體化。

03然而，一汽豐田近幾年的市場銷售表現疲态，2022年新車零售量同比下滑超過10%。

04為此，一汽豐田内部一直在探讨将銷售總部遷至天津的可能性，以應對中國市場變化。

05除此之外，一汽豐田在新能源轉型上的速度遲緩，難以在車市價格戰中取得優勢地位。

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經濟觀察報記者王帥國 7月24日，在位于北京東三環中路環球金融中心大廈的一汽豐田銷售公司，員工們用過午餐後，三三兩兩地閑談着生活與工作上的瑣事。這樣的場景，未來或會出現在距離北京100多公裡之外的天津某商業樓内。

7月初，有業内人士曝料稱“一汽豐田銷售總部将從北京搬到天津工廠，人員面臨大幅度調整和優化”。就此，經濟觀察報向一汽豐田銷售公司進行了咨詢，該公司一名内部人士回應：“搬遷早有傳聞好幾年了，我們這方面如有安排會跟您溝通。”

在一汽豐田銷售公司辦公地，經濟觀察報向多位一汽豐田銷售公司員工詢問公司是否将搬遷至天津，得到的答案是“不清楚”“好像是吧”。環球金融中心招商部的一位從業人員表示，目前還沒有收到一汽豐田銷售公司要退租的消息。

無論一汽豐田銷售公司總部搬遷與否，其面臨的經營壓力與日俱增都是不争的事實。據經濟觀察報了解，在北京東三環一帶，聚集着國内多家汽車銷售公司的總部或辦事處。對車企而言，借助北京豐富的資源能夠更友善地開展市場銷售及品牌營銷工作，反之則意味着戰略上的“退守”。

不過，一汽豐田銷售公司總部遷往天津也有其他考量。由于一汽豐田的主要生産基地集中在天津，若銷售公司也遷往天津，或有利于企業實作“産銷一體化”。

銷量跌入下滑通道

與大多數合資車企在中國市場的發展節奏相似，因新能源轉型緩慢，一汽豐田近幾年的市場銷售顯出疲态。

經濟觀察報查閱多方資料發現，在2022年之前的幾年中，一汽豐田每年都會定時公布自己的全年銷量。例如，一汽豐田2019年銷量為73.75萬輛，同比增長2%；2020年銷量為80萬輛，同比增長9%；2021年的銷量為86萬輛，同比增長8%。

但在2023年初，無論是一汽豐田還是其兩大股東中國一汽與豐田汽車，均未披露一汽豐田的銷量資料，外界可以查到的資料是其2022年産量超過83.22萬輛。

2023年，一汽豐田披露全年銷量時，特别強調統計口徑為零售量。當年，一汽豐田新車零售量為80萬輛，同比增長4.1%。由此推算，一汽豐田2022年新車零售量為76.85萬輛，這與83.22萬輛的産量之間差距懸殊。

從乘聯會披露的資料來看，2021年至2023年，一汽豐田新車零售量分别為84.6萬輛、79.9萬輛、80.2萬輛，增速分别為7.5%、-5.6%、0.3%。由此可見，從2022年開始，一汽豐田的銷量已出現下滑，2023年則勉強維持了增長。

據公開報道，一汽豐田管理層曾将2023年的銷量目标定為102萬輛，但實際僅完成目标的79%。從産能的角度，一汽豐田在成都、長春與天津的三座整車制造工廠年産能超120萬輛，2023年其産能使用率不足70%。

今年上半年，一汽豐田新車零售量為32.91萬輛，同比出現11.82%的兩位數下滑。這與一汽豐田在新能源轉型上速度遲緩，難以在車市價格戰中取得優勢地位存在關聯。

在新能源方面，一汽豐田已經在中國市場推出bZ4x、bZ3兩款新能源車型，其中第二款車型bZ3今年上半年累計銷售2.51萬輛，月均銷量約0.42萬輛，表現尚可，但第一款車型bZ4x銷量一直不佳。除此之外，一汽豐田的在售車型均為燃油或混動車型，相比之下，國内許多自主品牌已經推出數款甚至數十款新能源車型。

一汽豐田的技術提供方豐田汽車，長期押注混合動力技術。今年4月，一汽豐田釋出了IT'STiME2.0智能電混雙擎技術品牌，其由三種智能電混雙擎技術、ToyotaPilot高階智駕和ToyotaSpace智慧空間3個闆塊構成，将作為一汽豐田品牌面向未來的核心競争力，在全系車型上搭載。在新能源方面，上半年一汽豐田沒有新的動作。

今年以來，由自主品牌主導的車市價格戰仍在繼續沖擊市場格局，由合資品牌與豪華品牌建立的價格體系面臨崩盤的危機。對于價格競争，合資品牌普遍采取跟随降價的政策，但并沒有起到良好的效果，導緻一汽豐田等合資車企的份額持續被擠壓。

“産銷一體化”的需要？

銷量減少與價格下調帶來的影響，已經顯現在一汽豐田日方股東豐田汽車的業績表現中。今年5月，豐田汽車公布的2023财年（即2023年4月至2024年3月）聯合财務報表顯示，豐田汽車2023年在中國采用權益法核算的投資利潤份額為2689億日元，同比減少361億日元（約合人民币18億元），降幅為12%。

今年一季度，豐田在中國市場采用權益法核算的投資利潤份額為480億日元，同比減少340億日元（約合人民币16.6億元），相對于去年同期大幅減少41%。這其中包含一汽豐田與廣汽豐田兩家豐田汽車在華合營公司的業績。

利潤的滑坡給一汽豐田帶來了經營壓力，這或許是一汽豐田重提将銷售公司搬至天津的原因。實際上，為更好應對中國汽車市場的變化，一汽豐田内部一直在探讨将銷售總部遷至公司總部所在地天津的可能性。“其實關于搬家的事在我們内部不算‘新聞’，更像‘舊聞’，因為它一直在論證當中。至于最終的決定，包括時間、涉及部門等細節，目前還沒有定論。”一汽豐田銷售公司的一位内部人士此前向外界表示。

在銷量開始下滑後，如何解決問題開始變得迫切起來。實際上，從2017年末開始，一汽豐田就曾對公司旗下的研發、生産與銷售體系做過一輪大調整，其目标為實作研發生産銷售一體化。

在一汽豐田的合資曆史上，其多個股東在多次合作過程中産生的錯綜複雜的關系，也是倒逼企業推進“研産銷一體化”的因素。自2000年成立以來，一汽集團與豐田汽車先後組建了四川一汽豐田（後更名為一汽豐田汽車（成都）有限公司）、天津一汽豐田（後更名為一汽豐田）和四川一汽豐田長春豐越公司（後更名為一汽豐田汽車（成都）有限公司長春豐越分公司）三大整車制造企業。此外，一汽豐田還擁有位于天津和長春的兩家發動機制造企業、統籌負責一汽豐田營銷的一汽豐田銷售公司和負責研發的一汽豐田技術開發公司。

天眼查資料顯示，2020年到2021年間，一汽豐田的其他兩家整車生産企業、兩大發動機生産企業和一家研發企業，已成為一汽豐田的全資子公司或孫公司（四川一汽豐田長春豐越公司）。

2021年7月，四川一汽豐田退出股東行列後，一汽豐田銷售公司的股東變為中國一汽、豐田汽車與一汽豐田，三者分别持股38%、32%與30%。雖然一汽豐田沒有控股銷售公司，也不是最大股東，但中國一汽和豐田汽車采取了變通措施：要求銷售公司向一汽豐田彙報工作，進而為二者建立了事實上的從屬關系。

乘聯會秘書長崔東樹在評價這一調整時表示：“以前一汽豐田的産銷關系比較特殊，銷售公司與各生産廠之間不是從屬關系，而是買賣關系。推進産銷一體化是一汽豐田系發展的必然結果，其核心是在實作市場佔有率目标的同時改善各方盈利。”

由于一汽豐田銷售公司的辦公地點與一汽豐田總部不在一起，二者之間的關系長期顯得有些微妙。如今一汽豐田銷售公司再被傳出将搬遷至天津的消息，背後或存在不為人知的博弈。經濟觀察報就此向一汽豐田、豐田中國相關人士詢問，截至發稿尚未得到回複。

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