相較于特斯拉Model Y，特斯拉Model 3的存在感确實不高，一方面是使用者比較鐘情于SUV的寬敞空間以及良好駕駛視野，另一方面則是特斯拉Model 3與Model Y的價格差距不大，是以預算充足的情況下，人們自然會考慮中型SUV特斯拉Model Y了。但到了今年，自從24款特斯拉Model 3問世以來，銷量端也獲得了較高回報，接下來就一起看看這款車的具體表現如何。
特斯拉Model 3的産品矩陣很簡單，目前僅有三版本在售，分别為24款高性能全輪驅動版、23款後輪驅動版和23款長續航全輪驅動版，官方指導價從23.19萬元至33.59萬元不等，定價基本達到人們的購車預期。
從外觀來看，特斯拉Model 3采用了張力十足的線條勾勒車身輪廓，封閉式中網、動感輪毂以及隐藏式門把手等元素有着濃烈的現代氣息。2875mm的軸距在中型車細分領域屬于較高水準，配合頂部的分段式不可開啟全景天窗，能為良好的乘坐空間奠定基礎。短小精悍的尾部除了辨識度高的“笑臉”後尾燈外，後尾門還支援電動啟閉，使用中能避免手夠不到車門的尴尬發生。
落座特斯拉Model 3的座艙，層次分明的中控台上方僅有15.4英寸懸浮式，就連儀表盤也內建在了中控屏左側，同時全系均為給到HUD擡頭顯，是以使用者隻能通過中控屏來檢視行車資訊，剛開始接觸需要很長一段時間才能适應。中控屏搭載特斯拉車載系統軟體，正常的GPS導航、藍牙/車載電話、智能語音互動等功能也沒有缺席，但我認為同價位的國産新能源車在智能化方面做得更到位，反觀特斯拉Model 3的人工助手還僅支援主駕位識别，此處還有一定的提升空間。
該款車的座椅全部采用仿皮材質包覆，前排的加熱、通風和記憶（主駕駛）和後排座椅加熱也沒有缺席，在一系列舒适性配置加持下，全氣候都能為車内乘員提供舒适的行車體驗。空間方面，身高180cm的我坐在前後排都比較寬松，柔軟而厚實的座椅填充結合純平的地台，能滿足全家人出行需求，杯架、中央扶手箱和車門闆等多處均可存放大量物品，美中不足的是，雖然有手機無線充電接口給到，但最大功率僅為15W，充電速率不如市面上主流的50W手機無線充電接口補能快。後備廂在正常狀态下，空間使用率為682L，較高的空間使用率可同時放下全家出遊的行李物品，如果有需要，還可将後排座椅放倒來拓展内部容積。
動力方面，特斯拉Model 3分别搭載後置單電機和前後雙電機，三個版本的總輸出功率也略有差别，分别為194kW、331kW和343kW。CLTC純電續航方面，特斯拉Model 3同樣有606km、623km和713km三種表現形式，基本貼合使用者的日常出行半徑，僅用來上下班代步的話，一周充一次電就足夠了，而且在400V高壓快充平台的加持下，1小時就能實作20%到80%的快速補能。
今天我也對特斯拉Model 3 2023款後輪驅動版進行試駕，通過深入接觸，我認為該款車動力響應快、輸出強勁，在市區裡起步推背感十足，方向盤轉動輕盈、操控沒有虛位，前期操作流暢，後續加速有力，燃油車上最常提到的頓挫感在這款車上并不存在，這一點很令人滿意，而其诶車速會随着踏闆增加而線性輸出，減少了一蹿一蹿的感覺，車道偏離預警的出現可以說是新手神器，變道時A柱有小紅點提醒，長時間行車可以說幫司機減輕了不少壓力。
我認為随着國産新能源的發展，特斯拉Model 3的表現也不如以前那般驚豔，在智能化方面也有一定提升空間。至于它的銷量增高，或許跟官方給出的1至5年無息及低息購車政策有關，但我認為預算充足情況下，與其選擇特斯拉Model 3不如考慮中型SUV特斯拉Model Y。對此，你有什麼不同看法嗎？
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