7月22日至26日，兩年一度的2024年英國範堡羅國際航空航天展覽會（下稱“範堡羅航展”）在倫敦西南部舉行，來自44個國家和地區的超過1200加展商參加了本次航展。
此次範堡羅航展，美國波音公司強勢開局，獲得多架飛機訂單，但是歐洲空客公司後來居上，成功逆襲，實作訂單總量超過波音。巴西飛機制造商巴航工業公司則沒有獲得任何商用飛機訂單。
2024年範堡羅航展已經落幕，商用飛機訂單總量寥寥無幾，整體氛圍令人沮喪。此次航展共宣布訂購了286架飛機訂單，是2006年以來訂單數量最少的一屆，遠低于2023年巴黎航展的訂單量，當時的航展共宣布的超過1150架的商用飛機訂單，其中包括印度靛藍航空訂購的500架A320neo系列飛機，該訂單成為商用飛機曆史上訂單量最大的訂單，令人興奮。
此次範堡羅航展，空客再次以164架訂單超越波音，波音則獲得118架訂單量，但奇怪的是，空客的股價下跌，而其競争對手波音的股價卻出現上漲。
航展上的其他商用飛機制造商整體上都訂單量極少。ATR公司僅向客戶法屬波利尼西亞的國家航空公司塔希提航空（Air Tahiti）出售了四架ATR 72渦槳飛機。
最令人失望的是巴航工業公司，該公司一直被視為解決波音和空客生産問題的替代方案。這家巴西公司沒有在範堡羅航展上宣布任何交易，盡管它表示正在談判“超過300架飛機”。
供應鍊問題阻礙傳遞
目前空客和波音的儲備訂單量已超過15000架飛機，它們似乎更注重滿足已簽訂合同的需求，而不是擴大銷售。但是供應鍊的持續中斷也影響了這兩家飛機制造商進一步擴大生産，這兩家公司對2024年的傳遞預測都不太樂觀。
範堡羅展會上宣布的訂單中的一部分此前也曾有過相關宣布。例如，日本航空宣布确認訂購 20架787-10飛機、20架A350-900飛機和11架A321neo飛機。
利比亞小型航司伯尼克航空曾宣布訂購六架A320neo系列飛機，但空客直到範堡羅航展才确認了該訂單。廉價航司越南捷星航空的訂單情況則更加離奇，該公司宣布僅訂購20架A330-900飛機，而空客并未将其列入新聞稿中，盡管高層管理人員出席了儀式。
空客獲得的最大訂單最終來自沙特廉價航司納斯航空（flynas），該公司簽署了一份諒解備忘錄，訂購90架空客飛機，其中包括75架A320neo和15架A330-900。
大韓航空則因一筆大型寬體飛機交易而備受市場關注，該交易包括20架波音777-9、20架787-10和10架787-10選擇權訂單。此次訂單表明，大韓航空在寬體飛機領域，并未完全轉向空客。此前，大韓航空曾訂購多架空客A350飛機。例如，今年3月，大韓航空宣布将向空客訂購33架飛機，總價值達137億美元，其中包括27架A350-1000和6架A350-900飛機。
此次範堡羅航展上，A320neo系列飛機共獲得97架訂單，遠遠超過737 MAX飛機，後者共獲得24架訂單（包括選擇權訂單）。
787飛機是訂單最多的寬體飛機，共計50架；其次是A330neo飛機，共42架；777X飛機，共40架；A350飛機，共25架。
777-8、737-7、737-9、A220、A350F和A350-1000以及E2飛機等型号飛機均未獲得任何訂單。