汽車報廢政策出台：電車6年就報廢？

鄭誼

2024-07-28 12:12釋出于山東

最新汽車以舊換新政策出來了，商務部、财政部等7部門關于印發《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知公布後，引起強烈社會反響。因為其中規定了2018年4月30日之後的電車，隻要你去報廢，然後再去買新車，就可以拿到七千元到一萬元的補貼。

從2018年4月到現在也就六年，已經可以進入報廢階段了，這是我沒想到的。你從這個補貼政策就能看出來，這電車的生命周期也就相當于油車的一半。很多油車六七年的時候，發動機、變速箱也就剛剛做了大保養，而這個時候的電車已經可以選擇報廢了！

那國家為什麼要釋出這樣的政策，背後的根本原因究竟是什麼呢？

首先，大家要清楚的是，可以報廢并不是說車不能開。雖然國家政策是允許報廢換新車有補貼政策，但這并不意味着6年的電車就不能繼續使用了。你依然可以繼續使用。但今後可能會遇到一些問題。

比如說，2018年之前的新能源汽車，技術是比較落後的，車輛的故障率會比較高。最近幾年新能源汽車快速發展，疊代更新速度很快。而且這樣的車即使在二手車市場也賣不上價格，而且也不好賣，跟報廢也沒什麼差別了。是以國家的政策，是從使用者角度出發，減少使用者損失的一種政策。

比如說電池壽命會越來越短，電動車使用的是锂離子電池，在長時間使用之後，會出現容量衰減、功率衰減、安全性下降等缺點。一般來說，當锂離子電池的容量衰減到80%以下時，就不适合汽車使用了，因為這會影響到續航裡程和動力性能。而最近幾年，電池技術還在飛速發展，甚至固态電池也會在不久的将來裝車。

再比如，相關的維護保養可能會麻煩一些。這種現象不僅是國内市場存在，海外市場也是一樣的。近日就有海外媒體曝出，現代汽車在美國更換索納塔 混動版的電池需要等等9個月，這是2011年首次上市的YF索納塔混合動力車型。

從車輛入庫修理店到更換電池，使用者等了約9個月時間。在這期間内，現代汽車不僅向顧客提供了代步車，還提供了以目前北美二手市價格 回購車輛，但顧客拒絕了。于是現代汽車還是給使用者提供了電池更換服務。但是代價是造成了更大的資源浪費，因為工業産品就是大量生産降低成本。少批量高成本反而是不劃算的。

當然6年報廢，這個事實也是讓我們看到了目前新能源汽車依然存在的一些問題。就是新能源汽車的更新疊代速度太快了，遠超燃油車。如果從報廢這個角度看，油車比電車環保！油車比電車省錢。因為報廢也就意味着産生很多垃圾，還要花力氣去處理這些垃圾，而油車可以用十幾年。而且油車現在的價格也很便宜。是以從整體的使用成本看，兩者其實是差不多的。電車确實省油費，但很快報廢，還是會給使用者帶來損失。是以自己适合買什麼樣的汽車，一定要自己考慮好。

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