排位賽前，我們預測維斯塔潘将比兩輛邁凱倫更快，但我們沒有想到三屆世界冠軍相對于邁凱倫的領先優勢竟然達到了0.8秒之多，諾裡斯和皮亞斯特裡最終隻能位列第五和第六，兩輛邁凱倫之是以未能跻身前排最直接的原因肯定與降雨有關，而且降雨不僅縮小了賽車的優勢，還放大了它們的缺點。毫無疑問，如果是在幹地條件下進行排位賽，邁凱倫雙車将是杆位的最有力争奪者。
與此同時，邁凱倫不但輸給了維斯塔潘，而且還輸給了佩雷茲、勒克萊爾和漢密爾頓，這給他們正賽的發揮造成了一些影響，而這些影響無疑會對維斯塔潘更有利。毋庸置疑，這場雨的最大受益者是紅牛，特别是維斯塔潘，荷蘭人在他最喜歡的賽道上發揮了天時地利方面的作用，并最大限度地減少了正賽罰退的損失，當然在這些因素中，他在濕地條件下的個人天賦再次得到了印證，那麼他到底比兩輛邁凱倫快在哪裡呢？從三段分段成績看，維斯塔潘在第一計時段分别比諾裡斯和皮亞斯特裡0.072秒和0.163秒，這看起來相當不合理，因為當時維斯塔潘的RB20顯然有着更大的下壓力，同時也意味着他在kemmel直道上的尾速更慢，但他在1号彎顯然有着更快的出彎速度，這地效了邁凱倫賽車在直道尾速方面的優勢。
而在第二計時段，這裡毫無疑問是維斯塔潘和RB20優勢最明顯的地方，
荷蘭人所獲得的大部分優勢都來自于第二計時段，他分别比諾裡斯和皮亞斯特裡快了0.69秒和0.58秒
在剩下的第三計時段，雖然皮亞斯特裡比維斯塔潘快了0.131秒，但後者卻對諾裡斯快了半分之一秒
從以上三段分段成績看，邁凱倫沒有在第一和第三計時段表現出應有的優勢，反而是在第二計時段讓維斯塔潘擴大了他的優勢，是以單圈成績出現一邊倒的情況也在情理之中，主要的原因有三點，第一，邁凱倫堅持在周六采用低下壓力設定；第二，車隊沒有為Q3省下一套全新的半雨胎，賽車下壓力設定和輪胎方面的差異最終最大化了他們的劣勢，第三，也是最緻命的一點，在排位賽Q3，賽道上的積水所有增加，尤其是第二計時段的下坡路段變得更滑了，這更加放大了邁凱倫賽車在抓地力方面的弱勢。這一點在12号普洪彎就相當明顯，對比賽道上所有的賽車，維斯塔潘在這個彎裡的速度284公裡/小時，這要比邁凱倫快到了6到7公裡，根據預測，維斯塔潘在10、11和12号三個彎内獲得優勢就達到了0.4到0.5秒，這也為他以較大優勢獲得排位賽第一打下了基礎。
另外通過對比維斯塔潘和諾裡斯的GPS圖表可以發現，荷蘭人在kemmel直道後的7、8和9号彎也獲得了部分領先，尤其RB20更高的尾部下壓力，維斯塔潘在這裡獲得了大約0.2秒的優勢，而諾裡斯僅僅是在13、14和15号組成的S彎裡略微挽回了一些損失。
從整圈速度看，維斯塔潘的紅牛賽車在直道和彎道之間找到了更理想的平衡，雖然他在整條賽道占優的區域僅僅占到50.8%，幾乎與諾裡斯相當，但他在幾個關鍵彎角積累的優勢是無可撼動的。
邁凱倫為兩輛賽車選用了下壓力設定，沃金車隊顯然将重點放在了今年的正賽上，但這麼做是否能讓兩位車手在正賽的圈速上獲利，或許隻有今晚的正賽結果能告訴我們了，不過從排位賽的結果看，幾乎沒有一個因素是對邁凱倫有利的，即便諾裡斯和皮亞斯特裡可以再次登上領獎台，但絕對不會像他們在匈牙利那樣輕松，要知道處在他們之前發車的勒克萊爾、佩雷茲和漢密爾頓絕對不會輕易放他們過去，尤其是佩雷茲，墨西哥人急需一場勝利來證明自己的價值。至于說正賽的結果如何，接下來就讓我們拭目以待吧。