2024第二季度，國内GDP總值達到了61.68萬億元，相較2023年同比增長5%，其中第二産業的GDP占比為38.3%，而其中，根據中汽協資料顯示，今年上半年大陸汽車産銷分别完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分别增長4.9%和6.1%。
在整個汽車行業這個大類目中，今年上半年的皮卡銷量為142,825輛，其主要熱銷地區集中在西南、華東、華北地區（地域銷量前三），而在所有地區中，除了華東地區以外，皮卡銷量的熱銷城市無一例外的都集中在三線以下城市。
接下來，筆者就針對城市類别，來對當地的皮卡消費者的使用習慣、以及喜愛的品牌車系，進行相應的銷量資料分析。
從皮卡銷售城市的類别上，全國約340個城市，有4個一線城市，15個新一線、30個二線城市、70個三線城市、221個三線以下城市。三線以下城市買走了49.78%的皮卡，可謂是得底線城市者得天下。但值得注意的是，從城市的平均銷量來看，新一線城市1-8月平均每個城市賣出1047.3輛皮卡，位列平均第一。
在340個城市當中，1-6月皮卡銷量排行前20名的城市為重慶市、成都市、烏魯木齊市、哈爾濱市、拉薩市、北京市、鄂爾多斯市、日喀則市、普洱市、昆明市、呼倫貝爾市、保定市、巴音郭楞蒙古自治州、海口市、石家莊市、通遼市、榆林市、百色市、南甯市、鄭州市。
其中有8個三線以下城市、3個三線城市、5個二線城市、2個新一線城市、1個一線城市。這些城市皮卡廠家可以着重關注，例如鄭州市這種今年上半年正式取消皮卡限行的城市。
三線以下城市上半年的皮卡銷量總額為71,053輛，在所有城市類别中占比最多，占比高達49.78%。主要的銷售車型集中在長城商用炮、風駿5、江鈴大道全能者、江鈴寶典、江西五十鈴瑞邁等商用皮卡車型。其中長城商用炮共售出14,727輛，在三線以下城市中占比20.73%，銷量過萬的皮卡車型還有同品牌的長城風駿5。
由此可以看出，商用皮卡不僅是國内皮卡市場的基本盤，更是在經濟發展較為平緩的三線以下城市中，得到了衆多消費者的青睐。
盡管商用皮卡占據了三線以下城市皮卡市場的“半壁江山”，但整體的銷量基數表明，即便不是商用皮卡，銷量也較其他類别城市更多。
同時，十分有意思的一個點是，三線以下城市的皮卡消費者喜歡追求較高的成本效益，有的小型車企的銷量資料要高于大型車企，例如慶鈴達咖（473輛）上半年的銷量要高于長安覽拓者（377輛）、長城風駿7（247輛）、長城山海炮（134輛）、福田征服者系列（436輛）等車型。
這種銷量表現延續到了三線城市的皮卡市場，在三線城市，行走在銷量前列的依舊是商用皮卡，但值得注意的是，當地的使用者群體開始逐漸的選擇了更具有宜商宜家屬性的皮卡。
例如長城乘用炮的銷量占比從3.15%（三線以下城市）提升至4.17%；福特遊騎俠Ranger的銷量占比從2.35%（三線以下城市）提升至了3.43%。
在二線城市中，依舊是長城皮卡領跑，但其主要集中在商用車領域，而在乘用皮卡領域，福特遊騎俠Ranger卻位列第三，銷量占比更是進一步提升至10.34%。
這也進一步說明了二線城市對于皮卡乘用化的需求進一步提升。同時，雷達RD6作為今年來上市的新能源皮卡，由三線城市的銷量占比（1.74%）提升至了1.9%。這也進一步說明了，二線城市對于新能源皮卡的包容度有顯著提升。
除此之外，城市銷量榜單前20名中，除了常駐的哈爾濱市、昆明市、保定市等，還出現了新晉的鄭州市，其皮卡銷量大幅提升主要因素源自于今年上半年鄭州全面解禁皮卡限行，這為當地的皮卡銷量增添不少好處，由此可見，皮卡限行對于銷量的影響十分明顯。
在一線城市中，位列銷量榜單前20名的隻有北京市，盡管當地一直不允許皮卡進城，但該地的皮卡銷量卻是位列前茅。以北京為例，當地銷量排名第一的是福特遊騎俠Ranger，當地主要用于日常出行和越野娛樂，不止北京，在4個一線城市中，除了上海市，廣州、深圳、北京的銷量第一名均為福特遊騎俠Ranger，其中的主要原因是當地人對于家用的需求。
這也說明了，一線城市對于乘用化的皮卡需求更盛，但值得注意的是，即便福特遊騎俠Ranger的銷量在3座一線城市中銷量位列第一，但銷量排行前列的車型依舊是以長城商用炮、長城風駿5、江鈴寶典為代表的商用皮卡。
在新一線城市中，有一個十分值得關注的點，佛山市作為15個新一線城市之一，當地的皮卡銷量榜首與其他城市均是燃油皮卡不同，佛山市當地的皮卡銷量榜首為長安獵手。這說明當地對于新能源皮卡的接受度較高。
除此之外，15個新一線城市中，由于此類城市的經濟發展需求較高，大多數城市的皮卡銷量還是以商用皮卡為主。
寫在最後：
經過各地城市類别的分析，我們可以看到全國各地的皮卡銷量主體依舊是商用皮卡，這也正說明，商用皮卡是國内皮卡市場的基本盤。同時我們也發現，一線城市對于皮卡的需求主要集中在乘用皮卡和熱門商用皮卡，而且經濟較為發達地區對于新能源皮卡的需求度正在逐漸增長。