随着唐L諜照曝光率越來越頻繁，預示着這台車将會是2024年接下來的4個月内比亞迪最值得關注的車型之一，根據曝光頻率和車型節奏，唐L有可能會在年底亮相。而上市，要等到明年，價格可能會在20萬元左右的起售。
乍一看，20萬元左右不太有沖擊力，但實則，這台車相比于目前的唐DM-i版本，有非常明顯的提升，無論是在尺寸、動力系統、空間體驗還是品質上，都有提升。而比亞迪對唐L這台車的主要更新點，可以參考已經出了L系列的比亞迪其他車型。尺寸肯定會有明顯調整，而且車内品質更高，價格層面相對來說是有成本效益的。
在SUV市場中，現在基本被增程靠低油耗+長純電續航裡程的優勢拿捏着。那麼在唐L使用上第五代DM技術之後，都有什麼優勢能讓這台車在面對增程式車型的時候拿到優勢？而且優勢還不僅僅停留于油耗層面？
油耗5L内，比增程還省
從網上曝光的諜照照片，以及資訊來判斷，這台車都是一台接近中大型尺寸的SUV，車身尺寸應該是略小于仰望U8，和理想L9差不多。而目前仰望U8的尺寸資訊，是長5319mm，軸距3050mm；理想L9的尺寸是長5218mm、軸距3105mm。
猜測，比亞迪唐L的長度将在5200mm、軸距将在3000mm這個級别。
而目前仰望U8的長寬高分别是5319/2050/1930mm，軸距為3050mm；理想L9長寬高是5218/1998/1800mm，軸距為3105mm。猜測唐L的長度将在5.2米左右，軸距将接近3米，或定位于大型SUV。
加大的尺寸與體積，會帶來重量上的增長，可能會達到2500kg-3000kg左右的水準。那麼，在尺寸和重量的變化下，1.5T的插混動力，将發揮出它的極限價值。動力層面，插混和EV的混搭配置應該不會出現，是以插混為主。很可能，插混将會有2.0T動力來做DM-p版本；這套動力，方程豹豹8、騰勢Z9 GT預計都有搭載的可能性，最大功率152kW。現款唐DM-p的邏輯是1.5L發動機+雙電機，這次唐L的DM-P換2.0T發動機來做，動力提升會更好，也值得期待。
聊回DM-i這套系統，動力夠用否，油耗什麼表現。
尺寸和體積都更大，但隻用1.5L發動機來做插混動力，首先關注的一個點是否會對動力有影響，帶不動。理論上，第五代DM技術弱化了發動機的存在感，大部分工況它隻在高熱效率舒适區做工發電，直驅很少工況能用上。系統邏輯，是用電機去彌補發動機在動力上的缺失，性能層面不用有顧慮。
電池使用上，DM-i版本的車型應該會是25kWh-40kWh左右，對應中大型車身的尺寸。而這套第五代DM技術的動力總成，基本不會再變動力參數了，發動機74kW+電機160kW的功率配置，還會得到沿用。
雖然尺寸更大，但相比現款唐DM-i的5.85L/100km油耗，可能還會下降。但下降幅度不會特别誇張，不用想着4L以内的水準；客觀來看，唐L尺寸更大，風阻也會更大，這些因素不利于油耗，如果能維持5.85L/100km的表現就已經算是非常好的成績，也是可以接受的。但比亞迪的作風，一般都是要麼在價格、要麼在油耗上給驚喜。
個人感覺，油耗下降0.5L-1L左右的水準是最高極限了，也就是4.8L-5.3L左右的百公裡油耗水準。依靠更多工況下電驅的動力覆寫，車身重量帶來的影響，更多的将會被電機的動力所彌補。
最終如果可以達成這個油耗水準，或者是維持5.8L左右不變，那麼相比起目前理想L6的這套增程系統油耗來看，至少還有0.8L到1.6L油耗的優勢。
空間和駕駛體驗，會更好
車内的空間表現，依托現在得到的資訊，包括圖檔以及推測的車身資料來分析，車内空間尤其是二三排的空間會很充裕。從諜照資訊上，在C柱之後的車身造型能稍微看出來後排還留有非常充足的空間。
唐L依舊還是會主打家用的一款中大型SUV，和目前的主流增程家用SUV來對位。那麼，在電驅+發動機小型化之後，其實空間上的優勢會越發明顯。尤其，在第五代DM技術上車後，這台車使用的發動機，依舊還會是橫置結構，也就意味着整車的空間表現有了一個更好的前提。個人感覺，這種空間上的舒适性，不僅對前兩排有幫助，而是對第三排的空間提升更大。
不誇張的說，軸距3000mm左右的唐L，把車内空間的側重點在後兩排的話，使用起來的效果應該是看齊理想L9和問界M9的；但應該不會有超越的表現，頂多是有可能接近的空間表現。
然後，重點是懸挂層面。
後懸挂從諜照上的資訊來看，至少是多連杆的結構，并且如果賣到30萬元這個價位級别，按照比亞迪L系列的更新邏輯判斷，雲辇上車是必然，至少會給一套雲辇-C系統。舒适度的提升，雖然不會達到問界的途靈底盤那般效果，但實際使用質感，是和理想的魔毯懸挂差不多的效果。
用之前開過的搭載雲辇-C懸挂的車來做效果描述。這套懸挂放在SUV車型上的濾震效果，尤其是在過減速帶的時候，非常明顯。相對高的車速下，根據路況和駕駛模式實時調節底盤的軟硬程度的這個功能，會稍微有一些延遲，在連續經過坑窪路面的時候，前面會稍有一些颠簸，後續會過濾的很好。對于複雜路況下的駕駛，能處理到這個地步，也還不錯，至少能很大程度上保證車内的舒适度。
做個小結，對于雲辇-C這套懸挂，舒适程度比對價位沒的說；但對應不同場景做的不同調校不夠細，還得是雲辇-A稍好。
是以，目前來看，這台比亞迪唐L将會是一台主打二三排空間的中大型SUV，油耗上會比現在主流增程車有至少0.5L的優勢；但綜合續航水準，滿油滿電預估可能是1400-1500km的水準，再高就需要大電池。然後，舒适度層面至少目前看到的配置，是符合20萬元到30萬元級該有的水準，雲辇-C+多連杆後懸挂，表現不會差，就看最後怎麼對這台中大型SUV做有針對性的調校了，在騰勢D9的表現上至少不錯。
延展一句，這次沒有提及關于智能化的資訊，但對于大尺寸的車型來說，智能化尤其是泊車端，差不多算是個剛需。應該會有對稱的智能化配置，L2+或者更好用的泊車功能。可以期待一下。
考慮到比亞迪唐DM-i/DM-p大約18-27萬元的價格區間，之後唐L應該會在20-30萬元左右的可能性很大，這也符合一台中大型SUV的定位。将要面對的對手會是問界M7、理想L8這樣的産品。甚至，還會涵蓋一些MPV市場的，畢竟除了油耗的優勢外，在二三排空間上，也有一定優勢。