2023年，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：“2024年奇瑞将不再客氣。”
對于競争激烈的汽車圈來說，從來不乏各種各樣的豪言壯語，而對于一向以“老實人”形象視人的奇瑞來說，實在是有些反差。然而，最後的結果是奇瑞這次真的沒有客氣。
很多人說，2023年的汽車市場是最卷的一年，但相比2023年，2024年的競争顯然更加激烈，在這樣的環境下，奇瑞汽車交出了一份滿意滿分的答卷。
在2024年上半年，奇瑞汽車的銷量超110萬輛，同比增長48.4%，也創下了公司曆史上首次半年内銷量突破百萬的裡程碑；其中，累積出口超53萬輛，同比增長29.4%，是行業唯一實作新能源、燃油車“雙增長”，國内、海外市場“雙增長”的車企。然而，這并不是奇瑞的極限，奇瑞的加速時刻才剛剛開始。
就在7月25日，超長續航旗艦電混SUV——風雲T10于彌勒正式全球上市。本次共推出三款車型，價格區間為18.99萬元-22.99萬元。
如果說2024年上半年奇瑞交出了完美的答卷，那麼剛剛上市的風雲T10，就是奇瑞競逐2024下半年汽車市場的“先鋒”。
奇瑞新能源戰略的躍遷
首先，風雲T10實作了奇瑞新能源戰略的躍遷。
要知道，奇瑞風雲序列，從始至終都是奇瑞十分重視的産品序列。
早在1999年，奇瑞生産的第一款轎車，名字就叫做“風雲”，但當年的汽車市場，正在處于被合資車壟斷的階段，自主品牌始終處于逆境之中。
如今，自主品牌的市場佔有率已經全面超越合資，利用新能源汽車市場，實作了對合資品牌的彎道超車。此時再看風雲這個名字，出現的可謂恰到好處，不僅是奇瑞第一款轎車的名字，也頗有一種風雲再起的意味。
在2023年11月9日，奇瑞風雲序列正式釋出，短短幾個月時間，便推出了多種車型，包括超能混動新家轎風雲A8、全球節能SUV新标杆風雲T6、新豪華中大型電混SUV風雲T9，以及本文的主角，超長續航旗艦電混SUV風雲T10。
相比起風雲T9 12.99萬元的起步價，風雲T10顯然價格更高，并且定位也随之上升，這說明風雲序列的産品正逐漸邁向更高端的市場，助力奇瑞實作品牌進階，筆者更願意将其稱之為奇瑞新能源戰略的躍遷。
根據釋出會上透露的消息，本次釋出的超長續航旗艦電混SUV僅僅是個開始，奇瑞方面表示，未來風雲序列還将全面覆寫混動、增程、純電市場，并計劃在2年内推出11款全新車型，涵蓋轎車、SUV、MPV品類，充分滿足A0到C級的不同市場需求。
風雲序列的目标，可謂十分宏大。試想一下，在1999年時，奇瑞生産的第一款“風雲”轎車下線時，奇瑞人可曾會想過未來的發展速度？
第一款風雲轎車下線對比如今風雲T10釋出，如同一幅跨越時空的名畫，将奇瑞新能源崛起的故事娓娓道來。如果說當年的風雲轎車是故事的起點，那麼如今風雲T10釋出，就是奇瑞在未來走向風雲再起、引領時代的全新篇章。
碾壓合資，由奇瑞的混動世界才完整
除了實作新能源躍遷之外，風雲T10的釋出，更是一場對合資競品的再勝利，以及向市場證明了奇瑞的混動技術實力。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用使用了“雙2雙4”概括了風雲T10的優勢。
雙2指的是風雲T10擁有210km的純電長續航，208km/h連續高速行駛不失速。
要知道，在混動SUV中，很少有純電續航超過200km的産品，而風雲T10的純電續航卻可以達到210km，在甯德高能量密度電池的加持下，風雲T10在低電量時依然能擁有強勁的動力，并且電量受溫度影響較小。
這還不是其純電續航的極限，在媒體試駕中，風雲T10的平均純電續航裡程達到了226.5km，還有媒體開出了超過260km的純電續航。整體續航方面，在吉尼斯官方的監督下，風雲T10從香格裡拉出發，途經多個城市抵達珠海，最終實作了全程0補能、2169.641km的成績，創下了吉尼斯最長續航世界紀錄，無愧“超長續航旗艦電混SUV”之名。
作為一款中大型SUV車型，風雲T10還擁有強勁的性能，其系統最大功率可達455kW、峰值扭矩可達920N·m，這讓風雲T10有了240km/h的極速，并且可以確定208km/h不失速，這在市場同級别競品之中，依然處于行業頂尖表現。
雙4指的是四驅車型4秒級的百公裡加速，實測4L+的百公裡虧電油耗。
其四驅車型百公裡加速達到4秒級水準，并且車輛還可以實作兩驅、四驅的智能切換，同時還可以實作4L+的百公裡油耗。要知道，搭載智能電混雙擎的RAV4，其百公裡綜合油耗也依然在5.1L以上。
通過以上的産品點，我們不難發現，風雲T10的産品力已經在多個方面超過了市場競品，尤其是很多合資競品在風雲T10面前更是完全被吊打。
而這一切都離不開風雲T10所搭載的鲲鵬超能混動C-DM系統。其不僅擁有最高熱效率高達44.5%的第五代1.5T混動專用發動機，還搭載了3擋DHT混動變速箱。要知道，市場上的很多産品，要麼使用的是單擋變速箱，要麼使用的是增程，而3擋DHT混動技術，可以讓車輛擁有更清晰的換擋邏輯，讓車輛低速更平順、高速更有勁。
正因如此，風雲T10才能在加速、高速、能耗、續航等方面領先同級，完成對合資競品的降維打擊，這完全可以視作是一次自主SUV車型對合資的再勝利。
最重要的一點是，風雲T10的産品表現向市場證明了奇瑞強大的混動技術，正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示的那樣，“有奇瑞的混動世界才完整”。
尾聲
向市場證明自己的混動技術、再次推出壓倒合資的風雲T10、公布風雲序列的戰略規劃、實作新能源戰略的躍遷……本次釋出會，奇瑞可謂是誠意滿滿，而在筆者看來，這并不令人意外。
正如奇瑞風雲官方網站介紹的那樣：“以中國智慧和理工男精神打造新能源時代的全球車”。
作為行業内唯一實作新能源、燃油車“雙增長”，國内、海外市場“雙增長”的車企，奇瑞在2024上半年，正積極踐行着自己的諾言。
風雲T10的上市與新能源戰略躍遷，則意味着奇瑞在2024年接下來的汽車市場競逐中，依然會朝着更高的高度努力。
由此可見，“老實人”奇瑞，這次真的要不客氣了！