在7月25日比亞迪宋新款釋出會上，比亞迪高管公然緻敬長城汽車，稱後者憑一己之力守護了中國SUV長城，但實際在2024上半年SUV銷量排行榜中，比亞迪宋PLUS、比亞迪宋PRO和元PLUS分列第2、3、4位置，合計銷量超過41萬輛，反觀同期哈弗H6隻有7萬銷量，排名更是低到15位.
然而比亞迪卻在這個節骨眼上緻敬，那簡直是在傷口上撒鹽，足以讓魏建軍沒臉接，同時内心還奔跑着一萬匹草泥馬，這世界上還有你們這麼玩的，為了宣傳自己成功，居然無底線踩踏受傷隊友。
我們都知道哈弗H6在2011年推出後，就成為自主品牌SUV王者，還實力碾壓合資SUV，連續108個月蟬聯國内SUV銷冠，在2016年高峰期月銷超過8萬台，年銷超過58萬台，至今沒有一款車型達到這個成就。
同時長城汽車還依靠哈弗H6成功，順勢推出哈弗系列車型、高端品牌WEY和越野品牌坦克等SUV車型，僅僅通過SUV市場就實作年銷百萬輛，跻身自主品牌三強，更重要是覆寫了所有SUV細分市場，而且都取得成功，是以比亞迪稱魏建軍憑一己之力，守護中國SUV長城并沒有錯。
不過比亞迪緻敬長城時機卻是錯的，除了兩者銷量倒挂，讓魏建軍臉上無光外，還有兩者早就成為了生死冤家，從2023年長城舉報比亞迪宋排放不達标，到2024年長城對比亞迪價格戰内卷氣的要掀桌子，此時比亞迪又表面假惺惺緻敬，實際上隻為宣傳自己成功，這會讓魏建軍更加氣憤。
事實上，比亞迪真想對長城釋放善意信号，最好辦法就是放棄價格戰内卷，并與長城公開登報握手言和，但這恰恰是比亞迪不願意的，因為當下正是比亞迪擴大規模優勢最好時機，是以它緻敬長城意思，就是讓比亞迪繼承長城衣缽，守護中國SUV長城.
這就是對魏建軍明目張膽挑釁，隻會把魏建軍逼上梁山，更加不願在比亞迪内卷江湖為伍，你比亞迪低價要銷量，我就高價要利潤，于是就有了2024上半年，就把長城汽車2023一年利潤賺回來了，我先把錢賺了，再躺平看着比亞迪一步步做死，這或許是魏建軍現在心态。
在魏建軍認知世界裡，絕不能卷價格刷銷量，因為短期看似對消費者有利，但過度競争背後隐含着巨大風險，尤其是讓汽車産業鍊陷入危機，同時汽車是保障使用者安全長期耐用品，不是快速消費品，隻有堅持安全底線，才能保證消費者長期用車體驗，更重要是活下去雖然重要，但是以被卷的血淚模糊，失去可持續發展青山，那就得不償失了。
由此魏建軍堪稱中國造車界最會賺錢老闆，長城汽車在2013-2016年淨利潤長期維持在80億以上，其中2016年更是達到了105.5億元，若再以更長時間次元，長城汽車從2012年開始，連續11年淨利潤超過50億，最低2019年也有45億元，這讓魏建軍在中國汽車圈财富僅次于李書福，高于目前造車界最火的王傳福和雷軍，也就是說魏建軍縱橫汽車江湖三十年，總能嗅到商機賺到錢.
同時魏建軍危機意識還相當強，早在2020年就發出長城命懸一線言論，也發現長城轉型新能源越來越像他一個人戰場，雖然前幾年廣納賢才傳為佳話，但不到兩年這批高管幾乎全部離職，就連左膀右臂王鳳英都離開了，這讓長期隐居幕後研發産品的魏建軍，不得不走到台前做營銷，試圖成為雷軍那樣網紅帶貨.
這就是魏建軍孤勇膽氣，我希望他能成功，也希望長城更多年輕人站出來，分擔魏建軍壓力，畢竟梁山之是以成為梁山，是因為108個好漢同生死共患難，尤其是在汽車百年變局和比亞迪無底線挑釁面前，隻有更多勇士站出來，才能趟出一條生路。