來源：經濟日報
近日，工業和資訊化部等5部門公布了智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，确定包括北京、上海、重慶在内的20個應用試點城市（聯合體）進一步優化完善“車路雲一體化”建設方案。什麼是“車路雲一體化”？加快這項技術落地與規模應用有什麼意義？
多地積極布局
“車路雲一體化”是智能網聯汽車領域的術語，指通過新一代資訊與通信技術，将人、車、路、雲的實體空間和資訊空間融為一體，實作智能網聯汽車交通系統的安全、節能、舒适及高效運作的資訊實體系統。
資料顯示，目前大陸已建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公裡，發放測試牌照超過7700張，測試裡程超1.2億公裡，各地智能化路側單元（RSU）部署超8700套，多地開展雲控基礎平台建設。
今年5月，北京釋出“車路雲一體化”新型基礎設施建設項目招标公告，項目投資額達99億元，計劃在北京市選取約2324平方公裡範圍，對6050個道路路口進行智慧化改造；6月，湖北武漢的“車路雲一體化”重大示範項目獲得武漢市發改委準許，備案金額達170億元；另外，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個城市開始招标，“車路雲一體化”建設進入快速發展期。
上海也在積極建構智能網聯汽車産業創新生态，推進“車路雲一體化”綜合示範建設。上海國際汽車城（集團）有限公司總經理潘曉紅介紹，上海市嘉定區已實作智能網聯測試道路全域開放，開放測試道路總裡程1117公裡，共636條道路。目前，上海國際汽車城已部署70多公裡的V2X、融合感覺、高精地圖全覆寫的雲控測試驗證環境。區域内有超70台無人駕駛專用車開展無人配送、無人清掃、無人零售等示範應用。
根據規劃，本次智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點将進一步擴大範圍，強調車、路、雲、網、圖、安全等各環節統籌協調發展，從場景上覆寫協同預警、協同駕駛輔助、協同自動駕駛等不同等級的網聯化功能應用。與此同時，還要明确組織機制，明确建設營運主體，探索基礎設施投資、建設和營運等商業模式。
未來前景廣闊
近年來，大陸相繼出台《關于開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點的通知》《智能網聯汽車“車路雲一體化”規模建設與應用參考指南（1.0版）》《關于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》等政策，大力支援智能網聯汽車測試示範發展。
近期，北京與上海先後釋出《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》與《深化推動新城高品質發展的若幹政策舉措》，計劃支援進階别自動駕駛網約車、計程車以及公交、客運等場景的服務，相關服務的商業化落地得到政策進一步支援。
上海國際汽車城（集團）有限公司智能網聯汽車事業部部長吳俊賢表示，“車路雲一體化”是對大陸智能網聯汽車發展的長線推動，是在國家級智能網聯汽車試點示範區、車聯網先導區以及“雙智”試點城市工作基礎上開展的試點應用，主要為解決行業面臨的智能化基礎設施投資和建設标準不清晰、車輛智能化和基礎設施互相賦能效果不明顯、跨領域融合不充分的問題。
作為下一階段推動智能網聯汽車規模化産業化應用的關鍵，本次“車路雲一體化”應用試點的釋出對行業、企業以及地方經濟有什麼影響？蘑菇車聯相關負責人表示，此次應用試點的預期成果具有深遠的意義和作用，不僅能拓展智能網聯汽車的應用範圍，為企業創造更多的商業機會和市場空間，也有助于企業創新業務模式，實作可持續發展，降低成本，提高效益。另外，統一的标準與測試評價體系可以規範市場，也意味着更多的政策支援和資源傾斜，助力企業加大技術研發和創新投入，推動産業更新，提升行業企業市場競争力。
中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹表示，随着投資加大，各地基礎設施建設将邁上新台階，相關企業可借助路側基礎設施提升“車路雲一體化”協同能力，實作更好的智能駕駛體驗，創造新的商業模式和更大發展空間。
發展面臨挑戰
随着“車路雲一體化”應用試點加速落地，高等級自動駕駛車輛進入商業化試點營運，大陸已成為世界智能網聯汽車發展創新的熱土。不過，目前“車路雲一體化”建設也面臨一定挑戰。
目前，整車廠多以“單車智能”技術路線為主。蘑菇車聯相關負責人介紹，“單車智能”難以解決分割資料打通的問題，且“單車智能”感覺能力受到限制。加上“車路雲一體化”建設需要路側基礎設施規模足夠大，進而形成基礎資料網絡，成本問題較為突出。另外，資料處理能力、跨平台資訊內建、車輛與路側裝置和雲平台無縫對接與高效協同等問題也亟待解決。
但“單車智能”與“車路雲一體化”并非割裂的關系。中國工程院院士、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強表示，“單車智能”是“車路雲一體化”的基礎，“車路雲一體化”是“單車智能”的更新，“車路雲一體化”發展路徑是智能汽車技術演進的必然趨勢。重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝認為，“車路雲一體化”的技術路線與“單車智能”技術路線并不沖突，未來兩者将融合式發展，大陸實作“聰明的車+智慧的路+強大的雲”指日可待。另外，各地“車路雲一體化”建設目前還處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動駕駛技術和網聯功能的規模化應用。
從行業、企業角度看，最大的挑戰是資金問題。崔東樹認為，這種挑戰主要包括建設資金是否充足、資金能否回籠、能否實作可持續盈利、企業對車路雲基礎設施的依賴程度有多高等方面。他建議，要通過創新，使“車路雲一體化”實作低成本和實用性的突破，讓資金投入和效果産出達到平衡，最終形成商業閉環。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉建議，智能網聯時代的核心是多要素協同，要建立互聯互通的标準體系，打造新質營運商、建立可持續發展的新模式，并基于資料貫通、構造和集監管服務于一體的智能網聯綜合平台，最終形成一套科學的道路基礎設施建設方案。（中國經濟網記者 陳夢宇 來源：經濟日報）