陷入卷鬥漩渦的周度汽車銷量榜，撕開了中國汽車資料統計領域黑幕的一角。
2009年3月。身為全國人大代表的江淮汽車董事長左延安，依據《中華人民共和國政府資訊公開條例》的規定，送出了要求交通管理部門定期公開上牌資料的議案。在此之前一年，鄭州宇通總裁湯玉祥也提出過同樣的建議。
以公開的時價計算，一款車全字段的報價為40萬元，一年下來這至少是半個小目标的純利潤。這些資料的擁有方，自然有應對的辦法。是以，老左和老湯得到了同樣的結果：
資訊系統技術還不成熟，達不到公開的條件。
15年過去了，中國汽車市場的容量已經相當于歐洲與美國的銷量總和；銷量占比接近于這個地球總量的三成；新能源乘用車的滲透率都快達到50%，占全球新能源總量的比例超過60%；中國汽車市場的上牌量資料依然沒有公開。
現在，鑲嵌着保護個人隐私、資訊安全金邊的上牌資料，以各種方式在流通。隻涉及車型的月度銷量，每月支付500-1000元的費用就可以得到；精度更高的資料，年度費用以萬元為機關；以團購的方式擷取的資料，每月價格可以買個大西瓜。
現在，這些真真假假且見不得光的資料，變成了新勢力們的周度銷量排行榜。
在釋出周度銷量排行榜的廠家中，以李想與他掌舵的理想汽車為最。2023年4月，李首先在社交媒體上釋出此類榜單。大緻一年後，他突然不再釋出這樣的統計。近期，他又重回老路。這節奏，與理想宋紫薇雞賊電子産品如出一轍。
2024年7月30日，從北京傳來消息：「要強化行業自律，防止“内卷式”惡性競争」。汽車行業裡機敏的人士，立刻在其中看到了周度汽車銷量排行榜的影子，何小鵬、李斌等汽車大佬之前的有關于此的說法，再被擡了出來。緊接着，吉利高管楊學良也明确表态。套用宋經理的話，可以濃縮成一個字：
堅決要求無理由别再發了。
看來，這一泡溺的量有點小。
中國汽車的銷量分類，從批發量到零售量，從上險數到上牌數，從經銷商口徑的統計到整車廠家的統計，基本失去了精确資料該有的功能，它們存在的理由隻剩下滿足各方表演的需要。放大或縮小其中的任何一部分，都是破綻。
按照中國汽車行當裡的玩法，巴西汽車市場的終端傳遞量，可以做成日報，菲亞特、大衆、雪佛蘭長期占據TOP3的位置，也沒見唐唯實、布魯姆、瑪麗•博拉隔空宣戰；冰島汽車市場的傳遞量實時擷取，特斯拉、豐田、起亞是前三甲，也沒見馬斯克、佐藤恒治、鄭義宣在社媒上得瑟；波蘭汽車市場的注冊量10天一發，也沒見豐田、斯柯達、起亞一周半就吵鬧一次。
時下，連波斯尼亞和黑塞哥維那的整車上牌量都時不時的會公開，伊朗的汽車産量資料都在努力的定期釋出，玻利維亞的整車月銷量都追求釋出的視覺效果，中國汽車市場的上牌量的生意卻越做越大，拿這樣的資料耍，就真成了手藝人：
雕花。