最近，汽車圈裡銷量周榜的事情鬧得沸沸揚揚。
幾天前，就在蔚來 NIO IN 的媒體群訪上，蔚來汽車聯合創始人秦力洪回應了「2024 年沒有新車，銷量卻持續增長」的疑問，他說：
我們銷量其實大家有目共睹的，這幾個月還是很穩健在往走上，我跟李斌一直覺得蔚來可能不太會是一夜暴富型的公司，我們考慮問題、對收獲的規劃也比較長期，大家可能也了解，我們不做任何形式的銷量預測，不去釋出任何未經審計訂單資訊。
三周前，我參加汽車協會組織的一個行業大會，上司們都說你們汽車行業高品質發展做得不錯，低品質卷也沒少幹，怎麼避免低品質卷。
我就舉手說可不可以不發周榜。蔚來從未授權任何機構來釋出帶我們名字的周榜，我們公司的資料在内部不超過 10 個人知道。
NIO IN 媒體群訪，李斌與秦力洪（從左起）-圖檔來自：電車實驗室
30 日，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟，也在社交平台上接上了「取消周榜」的話茬：
高層定調：不要搞低水準内卷。卷周榜多多少少就有點低水準内卷的意思，想哥@李想 收手吧，中國車企當下的使命是通過研發實作技術突破，不是嗎？一起加電！
艾特李想，公開喊話，蔚來将「低水準内卷」的話鋒矛頭指向了制作銷量周榜的理想汽車。極氪集團進階副總裁楊學良，也轉發表達了支援。
截圖來自微網誌@蔚來馬麟@楊學良Victor
這事到這裡，還沒完。
早就在社交媒體上「隐身」的李想，選擇在朋友圈反擊：一段兒童繪本的寓言故事，加上一個噓聲住嘴、諱莫如深的表情，疑似影射蔚來汽車的做法掩耳盜鈴。
圖檔來自微網誌
兩家頭部新勢力隔空互嗆，「蔚小理」這回全員下場。
昨夜，在小鵬 AI 智駕釋出會上，何小鵬也談到了周銷量榜的争議：「在美國，大家都在努力将端到端做好。到國内，發現都在卷周銷量榜」。
就周銷量榜該不該發的的問題所引發的争議，用一句話來形容就是：整個晉西北都亂成了一鍋粥。
周榜，權力的遊戲
去年 4 月，理想汽車打破了過往汽車行業釋出月度銷量的傳統，自發制作了《中國市場新勢力品牌銷量》榜單，新造車行業由此進入到了以周為機關的銷量競争時代。
2023 年 4 月第一周，理想汽車以 4177 輛的周銷量登頂榜單第一；第二周，理想在榜單制作上動了點小心思，将銷量統計機關從「輛」變更至「萬輛」。
理想以 0.63 萬輛的成績衛冕榜首，接下來幾家頭部新勢力們的成績就可沒那麼好看了。極氪 0.16 萬、小鵬 0.13 萬、問界 0.1 萬、蔚來 0.07 萬輛...
機關的變化，在數字型量上直覺地放大了品牌之間的銷量差距。
如果說第一周的榜單，理想汽車還保持着克制，那麼第二周的改動，理想是要把桌子都給掀了。
中國新勢力品牌周銷量榜單-圖檔來自微網誌@理想汽車
理想汽車并不是第一家自制榜單釋出的車企，諸如《純電動 SUV 上險量排行榜》、《30 萬以上 SUV 上險量排行榜》以及《大 7 座純電銷量排行榜》等等這些自制榜數量并不少見。
隻要定語夠長、條件夠刁鑽，總有你的一席之地，也總能讓你如願到達想要的位置。
最近是奧運月，說起來，這樣的榜單其實和奧運會上的獎牌榜争議很相似：
運動員為國拼搏拿下獎牌，實時變動的獎牌數量成為了一張動态的結算榜單。但各國的統計口徑不盡相同，譬如美國媒體 B/R 釋出的榜單就以獎牌總數來進行排序，在奧運比賽日的第四天，美國以 25 面獎牌總數登頂第一。
而更官方的主流排序方法，則是以金牌為先，根據金牌數量來進行榜單排序。在此統計邏輯下，日本、中國分列前二，美國則滑落至第六名。
兩種統計方式各有側重點，但核心理念大緻也離不開怎樣在榜單上登上一個更體面的位置，金牌榜和獎牌榜一字之差，排名次序就能颠倒變化。
B/R 制作巴黎奧運會第四天獎牌總榜-圖檔來自：B/R
統計方式不同，榜單千千萬，誰都有制圖的能力，但為什麼隻有理想汽車的榜單廣為傳播，成為了當下的衆矢之的？
周榜，本質上就是一場有關話語權的強權遊戲。
延續了旗艦産品 L9 的平台紅利，理想汽車在去年 2 月正式釋出了大五座增程式 SUV —— 理想 L7。
同年 3 月開啟傳遞，理想汽車也迎來了自己的銷量暴增周期：
4 月，理想汽車累計傳遞 2.56 萬輛新車，實作同比暴增約 122.6%。
三款增程式 SUV 拳拳到肉，最終理想汽車在 2023 年的最後一月單月傳遞超過 5 萬輛新車，全年累計銷量超過 37.6 萬輛新車，年銷量增速達到 137%，遠超行業的平均水準。
2023 年，成為了理想汽車有史以來最成功的一年，根據理想汽車公布的财報資料顯示：
- 年内理想汽車銷售收入為 1202.9 億元，同比增長 172.7%
- 營收總額實作同比增長 173.5%，達到 1238.5 億元
- 全年淨利潤從 2022 年的 20.32 億暴漲至 118.09 億元，增長幅度達到 481.15%，理想汽車成為了國内第一家實作千億營收的新勢力車企
- 全年毛利率達到 22%，領跑業界
将車企運作至千億規模的背後，是理想對銷量話語權近乎「病态」的追求。
去年，在當家産品 L9 銷量遲遲不破萬的情況下，理想在 8 月正式推出了 L9 Pro 版車型，拉低旗艦産品的入手門檻，以此重新激活銷量。
據晚點 Auto 報道稱：理想汽車還将大部分的精力專注在了市場競争上，他們關注同品類、同級别車型，關注其他車企、科技公司的技術營銷，在意每周銷量排行榜自己是否在第一名。
每一期周榜的輸出，都是理想汽車對市場話語權的一次「壟斷」。
但在今年，情況兩極反轉。
理想汽車在首款純電産品 MEGA 上失意後，好不容易才喘過一口大氣。而其他新勢力車企們則迎來了屬于自己的「春天」：
1、蔚來更新 BaaS 電池租賃制度，将這兩個月的純電銷量穩定在了 2 萬以上
2、極氪推出全新純電轎車 007，革新傳遞主力 001，成為了 2024 年 20 萬以上中國純電品牌的銷量冠軍
3、零跑汽車憑借 C10、C16 兩款車型，創造了自己的舒适區，将單月銷量推上了 2 萬的水準
......
新造車車企們百花齊放，市場格局重新進入動蕩期，對榜單定義的争奪自然也在白熱化，這多少也在催生一種「天下苦理想久矣」的錯覺。
尺度的克制
回歸到最開始的問題，理想汽車不發周榜，這樣的内卷就能夠停止嗎？
答案顯然是否定的。
正如天下苦秦久矣，大家都怨理想開了這個周度内卷的頭，但理想不發榜單了，也還會有更多「理想」出現。
強烈的焦慮感不會因為周榜的停止而消弭，隻不過将新造車們的内卷競争帶到了另一個賽道。
從去年年中開始，一場場新造車的營銷狂歡頻繁上演：
餘承東一句「遙遙領先」讓問界起死回生，雷軍依托個人 IP 将小米打造為年度赢家，李斌兩度千裡自駕直播，親證蔚來的産品力等等...
蔚來 CEO 李斌曾在 NIO IN，這樣形容一号位下場直播的内卷：
現在太卷了，我從去年開始就做了兩次個人直播，但這并不是一件好事哈，這起了一個不太好的頭。
周榜，隻是焦慮被承托放大的其一賽道，卻不是唯一。
圖檔來自微網誌@小米汽車
周榜銷量榜的出現，也并非是毫無意義：
盡管以周為機關的銷量波動，帶給了車企更多的工作量，但可以讓消費者對新車口碑、品牌氣質，甚至是對車企的應變營運能力都會有一個更清晰的認知。
但這樣的競争不能失控，要注意尺度的把握，過分追逐銷量，不僅會分散車企在産品上的專注力造成誤判，還會産生無序競争。
過分注重銷量的副作用，就曾在理想上顯現。
踩在千億财報的節點，理想在同一場釋出會上同時釋出了首款純電車型 MEGA 以及 2024 款 L 系列，兩款定價、使用者客群大相徑庭的産品撞在一起，最終 MEGA 的熱度蓋過了本該承擔走量的 L 系列，理想的産品大年節奏被迫打斷。
李想曾在内部複盤時對晚點 Auto 說：
兩款完全不同的産品同時釋出，都是因為（銷量）欲望。如果注重使用者價值，肯定不會把 L7、8、9 放在一起講的。
今年 5 月，理想汽車的股價持續走低，下跌幅度近 18%，這也創造了近一年來理想汽車的最低股價表現。過分追求銷量，産生誤判的影響可見一斑。
其二是無序競争，回顧理想整理制作的周榜，我們發現：
無論是增程還是純電，各種能源形式的新造車品牌都被放在了同一個次元去厮殺，縱使是純電和增程市場的難度存在着巨大的代差。
純粹的銷量驅動，不僅無法讓市場感覺到不同能源形式的代差，還輕易抹殺了車企在各自細分市場經營耕耘的努力，這樣的競争方式并不可控，也絕不健康。
談到這裡，我想起了著名音樂制作人李偉菘，在為孫燕姿創作《我要的幸福》時說的一段話：
《我要的幸福》是燕姿第二張專輯的主打歌，整張專輯都錄好了，就隻差所謂的「開門歌」。
那我想，她第一張專輯有這麼大的回響，那如果我是她的話，現在一定是又興奮，又不知道應該怎樣往前走，又不可以死命地沖嘛，是以我就在想要用怎樣的速度去表達。如果盲目地沖，搞不好路有坑怎麼辦？于是，我就形成了時快時慢的節奏，5 拍 6 拍....
一張一弛，興奮又克制。
造車，是一場泥濘的馬拉松。
中國新能源汽車蓬勃發展的這十餘年來足夠精彩，但在進入下一次元的發展階段時，我們又應該用怎樣的速度去比對這個世界？
尚處在蹒跚學步的中國新能源汽車，不妨更耐心一點，長遠一點，克制一點，健康一點。