【億邦原創】在2024年7月11日由中國物流與采購聯合會主辦、億邦動力等協辦的第五屆國有企業數字化采購與智慧供應鍊論壇上，中國船舶集團物資有限公司黨委副書記、總經理張迎飛發表了題為《貫徹“三赢”理念 堅持價值創造 加快建設船舶現代供應鍊管理體系》的演講。
他指出，2023年中國船舶集團年度采購總金額超過了2000億元，一級集采金額超過了600億元，按照“應集采盡集采，不能集采盡上網”的要求，正在加快建設“集采目錄完善、供應商規範統一、物資品類标準統一、監管剛性可控”的軍民融合集中采購體系。中國船舶着力從三個方面繪制船舶現代供應鍊管理體系的宏偉藍圖：一是聚焦管理體系的價值創造，深化軍民融合集中采購，二是聚焦大宗材料的采購的價值創造，創新黑色金屬采購模式與全供應鍊服務，三是聚焦船用裝置采購價值創造，紮實推進機電裝置采購與保供服務。
（溫馨提示：1、本文由億邦智庫根據會議速記稿整理，未經本人審閱，或存纰漏，敬請諒解。
2、中國物流采購聯合會公共采購分會與億邦智庫聯合釋出的《2024數字化采購發展報告》優選了14家央企作為供應鍊協同成就數字化采購的最佳實踐代表，
以下為嘉賓演講實錄：
尊敬的胡大劍會長助理，各位上司、各位同行，大家上午好。很高興能有這個機會參加這次論壇，也感謝中物聯提供非常好的學習交流的機會。今天跟各位交流發言題目是《貫徹“三赢”理念 堅持價值創造 加快建設船舶現代供應鍊管理體系》。先簡單向各位介紹一下我們造船集團和船舶物資。造船業被稱為“綜合工業之冠”，它的特點是零部件多、供應鍊長，産品結構複雜，産業關聯度高，那涉及到了鋼鐵、有色、機械、電子等50多個行業。
中國船舶集團是我們國家海軍武器裝備建設的主體力量，也是我們船舶工業的骨幹力量裝備、制造業的重要力量和海洋裝備發展的引領力量，也是國有企業深化改革創新的實踐者。
目前我們中國船舶集團是全球第一大造船集團，2023年中國船舶集團年度采購總金額超過了2000億元，一級集采金額超過了600億元，按照應集采盡集采，不能集采盡上網的要求，我們正在加快建設集采目錄完善、供應商規範統一、物資品類标準統一，監管剛性可控的軍民融合集中采購體系。
中船物資是中國船舶集團采購與供應鍊管理中心的依托機關，也是我們中國船舶集團采購管理支撐機關和一級集采業務的支撐機關。我們總部是位于北京，目前從業人員大概在1300人左右，在上海、廣州、沈陽、天津、武漢、重慶、昆明、西安、張家港、三亞和海外有全級次子企業65家。中船物資切實落實國資委和我們中國傳媒集團黨組關于采購與供應鍊建設的部署要求，貫徹“三赢”理念，堅持價值創造，加快建設船舶現代供應鍊管理體系，也獲得了我們中物聯頒發的“十佳集中采購機構”的獎項。
簡單介紹一下我彙報的題目的“三赢”理念，“三赢”理念是我們中國船舶集團黨組從财務的角度對經營管理提出的一個“事先算赢、事中控赢、事後真赢”的一個理念，我們在服務集團的現代供應鍊管理和采購體系裡面，同樣是貫徹“三赢”的理念，實作我們的價值創造。
Part 01 聚焦管理體系的價值創造，深化軍民融合集中采購
第一部分是聚焦管理體系的價值創造，深化軍民融合的集中采購，這可能是我們軍工央企的一個特點。
第一項是深化集中采購的體系重塑。我們也是根據集團黨組的統一部署要求，将集中采購作為精益管理的重要的組成部分。今年我們也成立了集團公司的采購與供應鍊管理中心，修訂了一系列的管理辦法制度，深化和拓展軍民品物資、工程、服務等各個領域的集中采購工作。
我們建構了五統一、五集中的民品物資采購管理體系。五統一是指統一采購的組織架構、統一制度流程、統一電子商務平台、統一計劃考核、統一監督檢查；五集中是指集中采購管理、集中品類管理、集中納期管理、集中供應商的管理和集中風險的管理。
第二項是深化曆史采購價格的分析和市場的研判。我們針對一級集采類的物資，建立了曆史采購的價格資料庫，繪制了價格變動的曲線、分析價格變動的情況，為我們的船廠經營接單、采購的審價提供參考。
我們優化了大宗材料的市場常态分析機制，每個月對我們的黑色金屬、有色金屬和能源化工這三大類主要的物資産品的市場的變化、采購的政策進行綜合的研判，為我們的船企踩準采購時機、控制采購成本提供有力的資料支撐。
第三項工作是深化供應商的管控和資源的盤活。那麼依托集團公司的電子商務平台，開展一級集采合格供應商的線上的尋源、準入、日常的維護管理、供應商的考核評價、退出等全周期的動态管理。
目前在我們采購電子商務平台上注冊的會員機關已經超過了10萬家，其中一級集采的合格供應商有5200家，與我們有實際交易的供應商超過了3萬家。2023年我們交易額超過1億元的供應商有95家，超過10億元的有16家。同時我們每年堅持舉辦集團公司的供應商大會，去年的第三屆供應商大會線上線下的參會人數超過了12萬人，現場簽約超過了百億元，持續強化戰略供應商的管理，按照“一主、一輔、一備”的區域供應商的布局原則，建構我們合作共赢的戰略合作關系。
第四項工作是強化資訊化的建設，提升集中采購的效率。我們建立了采購電子商務平台，作為集中采購的一個實施平台，從供應商的準入和績效評價、需求管理、計劃管理、尋源詢價管理、合同管理、物流配送、品質驗收、财務對賬、售後服務等業務流程，實作采購過程資訊的無縫銜接和可追溯；強化采購的合規分析、供應商的準入風險識别、投标人的風險評估、采購的能效評估、客商的資信評價、供應商履約能力的評估及供應商績效的評估等供應鍊大資料的分析場景和應用，加強我們這個船舶供應鍊的智能的監管。
2023年通過我們船舶集團采購電子商務平台，線上采購的金額超過了千億元。
Part 02 聚焦大宗材料采購價值創造，創新黑色金屬采購模式與全供應鍊服務
和各位交流的第二個方面工作是聚焦大宗材料的采購的價值創造，創新黑色金屬采購模式與全供應鍊服務。
第一項工作是強化與主要鋼廠的戰略合作，實作互利共赢。我們充分發揮規模采購的效益，深化了與集團兩家戰略合作供應商鞍鋼和湘鋼的合作，建立了長期高效共赢的一個供應鍊的戰略聯盟。2023年中船集團累計完成船闆的訂貨量超過了300萬噸。我們推動鞍鋼、南鋼等鋼廠擴大遠期的固鎖訂貨，探索以期貨套保模式點價開展遠期的訂貨，最遠的交貨期到2027年12月。因為現在我們這幾年整個船舶市場的繁榮期，我們首次的訂單大部分的船廠都是到了27、28年，個别好的船廠，像LNG的元件船廠，基本上訂單都已經到29年和30年。是以遠期的大宗物資的價格的鎖定，對我們來說是面臨的一項新的課題，我們和鋼廠積極合作，本身我們自己也有期貨套保的一些交易經驗，我們是用一些和船闆價格比較接近的、相關性系數比較高的一些品種進行遠期的價格鎖定。
同時圍繞LNG船、大型集裝箱船、豪華大型遊輪等高科技船舶的研發建造的需求，我們與鞍湘鋼等戰略供應商，圍繞耐壓闆、高強度船闆、海工鋼、超高強低溫鋼、止裂鋼等一些高端的黑色材料，在研發、驗證、生産、推廣等各個環節通力合作，取得了豐碩的合作成果，推動了我們關鍵物資的國産化，增強了供應鍊的安全穩定和韌性。
第二項工作是縮減物資規格型号，深化品類采購。我們開展了“基于規格、拆解整船、歸集數量、批量采購的船闆批量采購的新模式，壓減船闆采購的規格數量。在三大正常主力船型集裝箱船、散貨船、郵輪的船闆采購規格數量壓減了10%以上。同時我們深入推進一級集采物資品類标準化采購，我們以采用型鋼規格優化為抓手，積極推進規格優化，并逐漸延伸至管材等物質。收集分析鞍鋼、湘鋼等主要合作鋼廠的一些加價規則，我們近期正在和我們的戰略合作鋼廠，制定統一的鋼廠船闆的加價規則。
第三項工作是深化拓展船闆全供應鍊內建和延伸服務。我們積極利用現有的加工配送能力，為我們自己的船企提供鋼材切割、預處理、表面精細檢查、測厚、取樣等産業鍊配套服務。我們在東北的鲅魚圈、長三角的張家港、珠三角的廣州等地都有加工配送的基地。2023年中船物資和廣州地區的黃浦文沖船廠開始開展集中倉儲加工配送的增值服務工作，我們把原先船廠的倉儲加工的設施和資源都集中到我們整個中船物資的平台上，為船廠配送14萬噸的鋼闆，整個物流通過集中配送，整個物流運輸周期縮短了30%以上，有效的提升了産業鍊的協同效率。
Part 03 聚焦船用裝置采購價值創造，紮實推進機電裝置采購與保供服務
和大家交流的第三個方面是聚焦船用裝置采購價值創造，紮實推進機電裝置采購與保供服務。
第一項工作是架構協定采購，優化供應商結構，降低采購成本。我們以标準化産品為技術支撐，在設計階段我們就開始推動船用裝置的規格配置的标準化，我們是采用了架構協定采購加物資工作組的這麼一個機制，開展船用機電裝置品類采購的政策研究，推行同品類物資标準化設計和産品目錄選擇，通過集中同類型裝置類物資需求，開展架構協定采購，提高采購效率，減少我們配套裝置的規格品類的數量。
2023年我們各框采工作組新簽15類船用成套物資的架構協定，累計簽訂架構協定123份，供應商數量壓減了41%，大部分的配套的裝置價格降幅都超過了10%。
第二項工作是深入開展重大工程項目的關鍵物資的保供的精細化管理。我們每個月針對現在集中傳遞的集中生産的重點的像大中型的集裝箱船、LNG運輸船、PCTC汽車滾裝船等船型，對超過2000項的關鍵裝置物資的訂貨和納期進行系統的定期的排摸分析，形成分析報告。協同我們的船企挖掘潛在的風險，将這個配套納期的風險關口進行前置，對我們供應商訂單飽和的程度，交貨的波峰期、供應能力進行摸排判斷，避免擠兌性的交貨風險。
現在船舶的訂單高峰期，我們的一些關鍵的配套裝置的廠家，它的産能也面臨供給不足的問題。實際上在這個方面，我們作為集團的集中采購的平台，是把各個船廠的關鍵裝置的需求進行看闆管理，集中統一的協調供應商的關鍵裝置的納期管理。
第三個方面的工作是與我們的生産企業密切配合，推進國産化，實作降本增效。中國船舶集團積極與我們的船東進行溝通協調，在訂貨過程當中，我們在同等條件下優先選用我們的國内産品，特别是我們中船機械中船集團自己可以配套的一些産品，推動了再液化裝置、低溫截止閥等關鍵裝置的國産化，推動溫控閥和供油單元、螺旋槳等關鍵的一些船用裝置用國産化的裝置進行替代，單船國産化後實作降本都超過了1000萬元。
在愛達?魔都号國産大型遊輪工程項目當中，我們也加大供應商的尋源的深度和力度，培植國内的優質供方，帶動新材料、零部件、新的關鍵系統裝置的研發與建造，吸引了超過500家全球供應商，共同推進我們的豪華遊輪的設計建造，也完成了30餘項物資的國産化替代工作，新增了20多家郵輪本土化供應鍊廠家，有力地推動了我們相關産業鍊的關聯發展。
下一步中船物資将繼續支援我們中國船舶集團積極履行船海及海洋裝備産業鍊鍊長的職責，積極發揮引領帶動的作用，做好我們供應鍊協同和供應鍊生态的建設，加快建成精益化、協同化、國際化、強韌化、智慧化、綠色化的船舶現代供應鍊，和我們優秀的在供應鍊和數字化方面做的好的領先的央企相比，像剛才發言的國家電網、中國移動，我們中國船舶集團在數字化和智慧供應鍊方面建設方面還有很大的差距，也是借這個機會希望下一步能到我們領先的央企去學習，也是希望在座的各位上司和各位專家能夠不吝賜教，我的發言就到這裡，謝謝。
《2024數字化采購發展報告》（以下簡稱《報告》在第五屆國有企業數字化采購與智慧供應鍊論壇上由億邦智庫聯合中國物流與采購聯合會公共采購分會共同釋出。《報告》以“技術變革與價值創造”為主題，優選了14家中央企業網上商城作為供應鍊協同成就數字化采購的最佳實踐代表，旨在展示中央企業在數字化轉型、供應鍊優化以及網上商城建設等方面的先進經驗和顯著成效，為行業提供可借鑒的模式與政策。