2024 款阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 評測：一場精彩的混亂
完美一直在追逐這輛阿爾法，但是它更快。
2024 款阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio 是一款存在嚴重缺陷的車輛。更重要的是，這款存在嚴重缺陷的車輛今年之後将不再生産。是以……一走了之，對吧？錯了。
基礎
熱門觀點：我個人從來都不是阿爾法羅密歐造型的忠實粉絲。三角形格栅看起來很傻，這款糖果紅色的 Stelvio 有着高聳的姿态和彎曲的表面，讓我想起了Lowly Worm 駕駛的蘋果車。不過，其他人似乎很喜歡它，經常會引來人們的目光、凝視，至少有一位興奮的阿爾法羅密歐粉絲在停車場裡圍着它轉，等着和我談論它。2024 年的新款是“Trilobe” LED 矩陣大燈和 12.3 英寸數字儀表螢幕，可選擇複古主題。
是的，就像新款福特野馬及其 Fox Body 時鐘一樣，Stelvio 的儀表盤看起來就像老款阿爾法羅密歐的儀表盤。至于其餘的内飾，在照片中，它是一個設計精美的空間，但在現實生活中，材料看起來和感覺比它們應該的要便宜。關鍵的接觸點令人愉悅地具有異國情調——窺視方向盤上的 Alcantara 和大金屬換擋撥片——但儀表闆上的旋鈕、開關和亮飾感覺就像從 CDJR 零件箱中挑選出來的一樣。
搞笑的阿爾法事情
即使它不是 Stellantis 産品，你也會感覺到 Stelvio 無論如何都不會變得更好，因為這裡列出了我在這輛車上發現的一些有趣的阿爾法事物：
- 變速杆旁邊有一個插槽可以放置鑰匙扣，但我可以簡單地……用手毫不費力地将裡面的小橡膠東西拉出來。如果你有機會在經銷店或車展上坐在其中的某個車裡，這是一個很容易獲得的紀念品。
- 遮陽闆的形狀使得存在相當大的縫隙，陽光經常會完美地透過縫隙照射到您的眼睛上，這完全違背了使用遮陽闆的目的。
- 8.8 英寸的觸摸屏與周圍的邊框并不完全對齊。邊緣确實很小，但一旦看到它，就無法忽視它。
在為期一周的測試進行到第二天時，系統亮起訓示燈，提醒我保養手刹。可能相關的是，當我将車挂入行駛檔時，駐車制動器并沒有像其他配備電子駐車制動器的汽車一樣自動解除。當我在晚上或在漆黑的車庫裡關掉它時，它就像大多數汽車一樣，讓燈繼續亮一會兒。但在這裡，汽車喜歡在儀表盤上發出警告資訊，抗議燈确實還亮着。好像最終關掉它們不是它自己的工作一樣。轉向燈的聲音怪異得讓人惱火。一位乘客甚至形容它們“令人毛骨悚然”。柱式換擋撥片毫無意義，目前我不會接受反駁。（但是，如果你的反駁歸結為“法拉利在柱式換擋撥片上安裝了它們！”，我想善意地指出：除了查爾斯·勒克萊爾參加的那場比賽，對吧？）
在方向盤上，Stelvio 使用按鈕控制音量，并使用滾輪在曲目/頻道之間切換，而實際上應該是相反的。有趣的是，這似乎是 2024 年款阿爾法的發展，因為根據一些粗略的 Google 圖檔搜尋，2023 年的方向盤确實将這些按鈕反過來了。盡管這款車的起價為 90,000 美元，但 Apple CarPlay 是有線的。誠然，Alfa 并不是唯一一家這樣做的制造商，但當你把手機放在無線充電器上時，觸摸屏上會出現一個煩人的彈出視窗，告訴你手機正在充電。是的，Alfa，我知道它正在充電，我隻是把它放在充電器上。盡管這輛車的起價為 90,000 美元，但卻沒有平視顯示器。
上次我發現一輛車有這麼多問題并列出了這樣的清單時，我有點粗魯地将它與一個令人讨厭的同僚進行了比較，甚至是以被借車人打了電話。對于閱讀這篇文章的阿爾法公關人員，您可以告訴您的眼皮停止抽搐并放下電話，因為與無可救藥的上一代斯巴魯森林人不同，一旦您将 Stelvio Quadrifoglio 指向一條空曠的鄉間小路，它的所有缺陷都可以被原諒。如果保時捷卡宴 Turbo GT是我駕駛過的最高效的性能 SUV，那麼這可能是最令人愉快的。
駕駛阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio
引擎蓋下是法拉利衍生的 2.9 升雙渦輪 V6 發動機，功率為 505 馬力，扭矩為 443 磅英尺。從零加速到 60 英裡/小時僅需 3.6 秒，最高時速為 176 英裡/小時。不過，轉向是亮點。Stelvio Quadrifoglio 給人的感覺就像是一輛踩着高跷的名副其實的跑車，毫無疑問，它的轉向性能比大多數運動型轎車都要好。它速度快、重量輕、非常精确，而且簡直是樂趣無窮。
事實上，整輛車給人的感覺比它的尺寸要輕——4,313 磅，比競争對手寶馬 X3 M輕 300 磅——而且它的行駛方式很有個性。不過，它并不生硬。轉彎時流暢，懸架沉穩，它足夠嚴肅，不會讓人覺得它太過分，也不會讓人覺得它隻是一輛你隻想在周末開出去的車。
這款發動機動力十足，但盡管它源自法拉利，但 V6 發動機發出的放屁聲終歸是 V6 發動機。這可能是另一個不受歡迎的觀點，但在我看來，Quadrifoglio 發動機的聲音并不那麼好；前面提到的寶馬 S58 直列六缸發動機的聲音更好聽。不過，排氣管的音量經過了完美校準。不太響，也不太安靜，而且在升檔時确實會發出一些相當搞笑的撕裂聲，是以就是這樣。
說到這裡，八速自動變速箱——從阿斯頓馬丁到吉普角鬥士，所有車型都使用相同的 ZF 變速箱——一如既往地出色。撥片式手動換擋速度很快，盡管這些撥片不合理地安裝在轉向柱上，但它們又大又金屬，而且很結實。刹車很強勁，能發揮應有的作用，但踏闆感覺并不那麼出色。它們隻是刹車而已。
不過，要特别表揚的是負責 Stelvio Quad 駕駛模式的人。它有動态、自然和進階效率（即運動、正常和環保）以及無拘無束的競賽模式。撇開愚蠢的名字不談，它們确實對這款車的駕駛方式産生了巨大的影響。自然和競賽感覺就像完全不同的汽車——競賽模式可以保持更長的檔位，聲音更大，整個車都準備好迎接戰鬥。
在駕駛模式撥盤内有一個專門用于調節減震器的按鈕，它可以讓您非常輕松快速地将懸架調軟，同時保持其他一切運動感。因為這幾乎就是您在鄉間小路上想要的，不是嗎？正是這樣的小細節讓您可以看出這輛車是由了解和熱愛駕駛的人設計、制造和打造的。如果您是本網站的常客，那麼這是一款為您我打造的 SUV。
話雖如此，即使在最軟的模式下，減震器也相對較硬。它并不像賽道車那樣糟糕，但如果你駕駛這輛車的大部分時間都在崎岖不平的道路上，你可能會希望你買一輛更軟的減震器。這是為一流的彎道操控性付出的代價。作為對駕駛性能的另一個批評，正常模式幾乎總是讓汽車處于過高的檔位，幾乎到了拖拽的程度。這是一款大寫的 P 性能 SUV，前排座椅并不完全柔軟或豪華，但它們足夠舒适，經過幾個小時的駕駛後不會出現明顯的疼痛。
判決
不過，這真是一輛很酷的車。這種酷有時可能通過錯位的螢幕、無意義的方向盤和甚至無法容納自己的橡膠墊的鑰匙扣表現出來。但它也通過比幾乎所有其他 SUV 更令人滿意的轉向、感覺更輕的底盤和更靈活的駕駛表現出來。
不，阿爾法羅密歐并不像保時捷或寶馬那樣擁有堅如磐石的品質，但它也并不那麼嚴肅。複古的儀表盤、源自法拉利但實際上聲音并不那麼好聽的引擎、毫無用處的遮陽闆，所有這些都構成了我認為人們所說的“個性”。
從很多方面來說，我都明白為什麼這款車會消失。它有缺陷，可以說價格昂貴，而且來自德國的激烈競争也沒有讓它的生活變得更輕松。2024 年款阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 在很多方面都很破舊，客觀上很糟糕，但在一條孤獨、曲折的道路上，你手上隻有時間和燃料，你不禁會慶幸它曾經存在過。如果那不是真正的阿爾法羅密歐，我不知道什麼是真正的阿爾法羅密歐。
| 2024 阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 規格 | |
| 基本價格（經測試的加拿大規格） | 88,965 美元（111,040 加元） |
| 動力傳動系統 | 2.9 升雙渦輪增壓 V6 | 8 速自動 | 全輪驅動 |
| 馬力 | 505 @ 6,500 轉/分 |
| 扭矩 | 443 磅英尺 @ 2,500-5,500 rpm |
| 座位數 | 5 |
| 貨運量 | 第二排後面 18.5 立方英尺 | 第一排後面 56.5 立方英尺 |
| 整備重量 | 4,313 磅 |
| 0-60英裡/小時 | 3.6 秒 |
| 最高速度 | 176 英裡/小時 |
| EPA 燃油經濟性 | 城市道路油耗 17 英裡 / 高速公路油耗 23 英裡 / 綜合油耗 19 英裡 |
| 快速擷取 | 一件光榮的廢物。 |
| 分數 | 8/10 |