雅萬高鐵測試動車組
文|白石
2022年11月16日，印度尼西亞發生了一件激動人心的事情，那就是見證中國的高鐵“開”出國外。
這是有史以來，第一條中國建造的外國高鐵，這條高鐵就是印尼高鐵。而這一天，是印尼高鐵試驗運作的重要時刻。
這一年，G20第十七次峰會剛好在印尼舉行，正是關注度高的時候，剛好讓全世界都見證了印尼高鐵的亮相，印尼高鐵成為了東南亞首個時速達到350公裡的高鐵。
但日本給印度造的高鐵，為啥還拖到了2028年？
競争激烈，一波三折
2014年，印度尼西亞總統來中國參加APEC會議，在參加會議的間隙，中國上司邀請印度尼西亞總統體驗京津高鐵。
面對中國的邀請，印度尼西亞總統也沒有拒絕。
印度尼西亞總統體驗完中國高鐵之後，對中國的高鐵贊不絕口，再加上中國合作共赢的理念，才有了中國與印尼共同合作高鐵項目的契機。
不過，中國與印尼共同建造高鐵的合作并不順利，讓中國沒有想到的是，日本也參與了印尼高鐵項目的競争。然而，最先提出高鐵建造方案的也是日本。
而且，在2008年的時候，日本就對印尼的地形、地勢等方面做了全面地跟蹤調查，并做了很多次的可行性分析，也提出了很多的可行性方案。
面對如此大的壓力，中國并沒有放棄，而是帶着十分誠意和為對方解決問題的态度，與印度尼西亞談高鐵項目的合作，希望能夠帶動印度尼西亞基礎設施的發展。
雖然在競争的過程中，日本為了得到印尼高鐵的合作機會，惡意污蔑中國的高鐵品質不行。但是事實證明，中國是有能力競争這次高鐵項目的，而且中國的優勢還多于日本。
首先，在價格上要優于日本；其次，就是中國建造高鐵的時長要比日本短很多，日本需要六年到八年，而中國隻需要三年。
還有，中國有組建好的建設高鐵團隊，不用臨時重新組建，而且日本卻不行，沒有現成的，需要重新組建團隊。
最重要的一點，中國高鐵的品質也是顯而易見的。在這次競标之前，中國已經建造了海南高鐵，而且在運作期間一切正常；除此之外，在氣候方面，南海和印尼非常接近。
這些成功的經驗，對建造印尼高鐵十分有利。
但是，對于日本而言，并沒有這樣成功的先例。于是，印尼與中國簽訂了雙方合作的相關條約和架構安排。
可沒過多久，日本派使者通路印尼，送出了一份優化後的方案，該方案主要對貸款利率、配套措施等方面做了調整，相比之前來說更加優惠。
印尼看了日本的方案之後，并沒有立馬選擇中國，而是希望中國和日本進行競争，再由第三方權威機構進行評判，最後才決定合作方。
到了2015年10月1号，印尼釋出了記者會，宣布了最終的合作方。于是，中國成了印尼高鐵唯一的競标者。
日本聽到這一消息表示非常不能了解，日本一直覺得自己勢在必得，不可能會敗給中國。
中國之是以能夠成功，是因為印尼提出的每一個問題，中國都會想出解決辦法。其中最關鍵的一點就是，在中國的方案中，印尼政府無需承擔财務風險，無需做擔保。
而中國想要做到這一點，用的是合資的模式，合資模式就是利用兩國企業和中國的銀行進行融資，中國銀行根據企業的營運情況，按照項目分批放款給企業，無需抵押和擔保。
關于這一點，日本根本沒有能力做到，是以無法滿足印尼政府的訴求。
高鐵建設，困難重重
中國與印尼簽約高鐵項目成功之後，便進入了建設高鐵的準備工作，各個部門、企業之間積極配合并穩步推進，終于在2018年全面開工。
在鐵路建設方面，中國雖然有非常好的經驗，還有最好的技術、最高的水準、最好的團隊，但是在建設印尼高鐵的過程中，也遇到了很多的困難。
中國鐵路建設團隊最開始遇到的問題就是地形問題，雖然印尼高鐵全程隻有一百多公裡，但是一路上的絆腳石可真不少。
在這條高鐵線路上，山坡又滑又陡，水庫周邊的岸壁又很容易坍塌，還有斷裂帶和地震帶，關鍵還要避開火山，這些都是高鐵建造很難攻克的地質問題。
而且。印尼高鐵沿線的地理位置不僅荒涼偏僻，還沒有人的足迹。在勘察的時候，考察人員還要穿過大片的熱帶雨林，遇到很多的蛇蟲鼠蟻。
不過，勘察人員并沒有是以退縮，依然戴上了面罩，穿上了防護服，扛着二十多公斤的探測儀，在雨林裡一寸一寸地勘察。而且熱帶雨林的溫度極高，很多人還得了一種急性傳染病，這種傳染病叫登革熱。
經曆一個多月的時間，勘察團隊總共步行了幾百公裡，在此期間，還遇到了很多次地震。不過，正是因為勘察團隊的詳細勘察，是以中國才制定出了最優的可執行方案。
除了複雜的地形之外，還有一個最大的難點就是，印尼高鐵周邊的征地問題。由于印尼人口衆多，土地資源有限，是以中國立馬想到，如果土地征收回去，印尼人們的住房将成一大問題。
于是，中方檢視了每一塊征地，拜訪了每一位業主，認真聽取他們的需求，盡最大的努力給他們補償。
雖然土地征收對高鐵的程序有所影響，但是到最後還是解決了。之後，在建設高鐵的過程，一直比較順利，沒有出現很大的問題。
然而，讓大家沒有想到的是，2020年初，全球突發了新冠疫情，讓印尼高鐵的建設陷入困局。
這場新冠疫情，不僅威脅到了現場施勞工員的健康，還出現了供應商的供貨問題和物流問題。由于當時疫情實在是太嚴重了，是以供應商這邊的生産力下降了很多，生産周期也就變長了。再加上，各地區采取封閉管理，導緻運輸十分困難。
當時，中國向印尼運送了大量的藥物，不管是中國員工還是印尼員工都免費發放所有藥品，從不搞特殊，并且項目負責人還對施工現場進行了封閉管理。
除了藥品，中國還向印尼的各大醫院和社群捐贈了200萬元人民币，希望中國和印尼能夠團結一心，共同抗疫。
不過，大家要想打赢這場戰役真心不容易，大家往往打完了上半場又打下半場，打完了下半場又打加時賽。
最終，通過大家齊心協力，不僅保障了中國和印尼數萬員工的健康安全，還保證了印尼高鐵全線能夠正常地進行施工。
高鐵成果，中日懸殊
中國和印尼共同克服疫情之後，高鐵建設也在穩步地向前走。
随着13座隧道的成功連通，路基、車站和鋪軌的成功完成，終于在2022年11月16日迎來了試運作。
在試運作的過程中，時速達到了350公裡，開完全程隻需要40分鐘左右。以前，同樣的行程，印尼人的出行時間需要3個多小時，而現在比之前縮短了2個多小時。
印尼高鐵試運作的圓滿成功，對于印尼人來說，是一件非常激動的事情。
印尼人高興的同時，還存在一件悲傷的事情，那就是日本建設的高鐵不知何時才能完工，5年時間隻修建了10公裡。
如此進度，不禁讓印度老人也很失望，紛紛感歎：在有生之年還能坐上日本修建的地鐵嗎？
而中國在5年的時間裡卻完成了試運作，并預計于2023年6月30日正式營運。
為何同樣的時間，日本和中國竟有如此大的差别？
印度之是以想要建造高鐵，是因為印度之前的鐵路系統非常落後，而且還很老舊，必須進行更新和改造，否則無法促進印度交通基礎設施的發展。
于是，印度就推出了孟艾高鐵項目，而且這條高鐵還是印度的第一條高鐵。
當時，競争該高鐵項目的不僅有日本，還有想要進入印度高鐵市場的中國。中日雙方都在積極努力的争取，尤其是日本，他們為了得到這個項目，花了非常多的心思。
後來，在印度使者通路日本時，日本高層上司額外安排了一個新的行程，就是帶領印度使者體驗日本的高鐵系統，希望印度了解日本的高鐵系統後能達成合作。
日本為了能夠打敗中國，為了能夠放開拳腳，大幹一場，日本為印度提供了5億日元的貸款資金，而且利息很低。
雖然當時中國為了這個項目做了非常多的工作，但是印度出于地理、政治多方面的考慮，還是把孟艾高鐵項目給了日本。
日本接了孟艾高鐵項目之後，承諾會在2023年開通營運，但是該高鐵修建了5年，隻修建了10公裡。
而這條高鐵全程有508公裡，如果按這個速度，根本無法在2023年完工，距離完工還遙遙無期。
參考信源：
環球時報-中印尼合作建設的雅萬高鐵試驗運作圓滿成功 2022.11.16
澎湃新聞-中國動車“開進”東南亞 2022.11.17
中國青年網-搶走中國訂單後，日本陷入“印度高鐵困局” 2022.06.23
人民網-環球時報-印尼高鐵競标過程一波三折 中國擊敗日本具有示範意義 2015.10.17