8月2日是上海今年釋出的第二個高溫紅色預警，上午10點多，浦東機場機坪的溫度已經達到了60+℃。10時07分，從成都飛來的國航CA4503航班降落在浦東機場，此時行李裝卸員、飛機加油員和飛機監護員已經嚴正以待。
60+℃的機坪，機場人與高溫做對抗
飛機加油員張輝一身全副武裝，手套、帽子、耳罩、厚底鞋，具備反光背心功能的長袖長褲。
航班進港後，張輝開始忙起來，放置輪檔、連接配接導靜電線、連接配接加油栓、連接配接航空器加油接口、檢查确認、開始加油，近40個操作流程大部分作業都由張輝獨自完成。
給一架飛機加油的時間在20分鐘到120分鐘不等，這期間，加油員要一直在加油車上，監控裝置正常運作，保障航空器安全，防止油品跑冒滴漏。高溫天氣疊加發動機熱浪滾滾，溫度已經達到了63.4℃，加油員們每天數十次重複将10多公斤的加油接頭舉過頭頂，彎腰俯身将20多公斤的地井接頭拆卸。
張輝在這個崗位已經工作了5年，他告訴記者，暑運期間航班頻繁，每天要完成近30架次航班的加油作業，每天在太陽下暴曬9個多小時，他說：“隻有我們等飛機，不能讓飛機等我們”。
同樣在航班進港後，要在機坪上與高溫做對抗的還有行李裝卸員闵禮彬。CA4503貨艙中，能看到闵禮彬貓着腰把行李取出。闵禮彬告訴記者，客機貨艙不到1.3米高，他一待往往就是45分鐘以上，密不通風的貨艙内猶如蒸籠，他還要快速完成每一件行李的碼放和裝卸，等到下飛機後，闵禮彬已經全身濕透。
據悉，每位裝卸員平均每天要保障8個航班，搬運超5百件行李，完成上千次裝卸動作，這樣的高溫天，闵禮彬的工作服經常結出白花花的鹽霜。
“我們工作最大的考驗之一就是與天氣做對抗”，韓凱是一名飛機監護員。
在張輝和闵禮彬工作時，韓凱就要在飛機停場期間，監護區域周邊情況，確定人員和車輛按規通行，避免無關人員和物品的靠近，確定航空器安全。
上海兩場日均航班起降超2千架次，他們每天在高溫下步巡超過3萬步，累計距離超過20公裡，每天喝3升水是常态。
“我們的上班時間是12小時，12小時中在崗半小時休息半小時，最近天氣比較炎熱，我們換崗頻率也增加了。但還是經常上崗還不到10分鐘，制服就已汗水浸濕了。每年我們從6月就會開始配備防曬冰袖，防靜電防裝置壓腳的厚底硬頭鞋也換成了隔熱性更好的。”
因為安全隐患的原因，飛機監護員并不配備帽子，“高溫預警後，我們體感溫度很明顯地上升了，但一切為了航班平安準點起飛。”
西區貨運站，與高溫作戰與噪音作戰
同樣是早上10點多，在浦東機場西區貨運站，機場貨運站出港組裝員顧建華已經工作了十幾個小時。
“從前一天晚上8點多工作到現在，待會就要下班了。”老顧做貨運站理貨員已經20年了，這樣的高溫天，老顧的衣服總是濕了幹、幹了濕。
貨運站理貨員每天要操作超過2千噸貨物。機坪空側的作業區域沒有頂棚遮擋，理貨員在機坪滾滾熱浪“炙烤”下，根據操作規章和流程，要完成闆箱号确認、條碼清理、外觀檢查等一系列作業，確定闆箱100%接受無遺漏。
随着貨站開通了跨境電商國内轉國際中轉貨物翻闆業務，庫區組裝貨量大量增加，尤其是需要人工進行重新拆闆理貨、搬運組闆後按照裝載要求稱重。老顧告訴記者，基本上白天不是很忙，主要是晚上，航班多，工作量大。
據悉，浦東機場西區貨運站生産三部負責保障14家航司，每天近40架次航班的貨物裝卸運輸，理貨員們24小時輪流工作，即使再高的溫度，手中的工作也一刻不停，以保障貨物高效進出港運輸。
同樣在西區貨運站，有一支被譽為“倔強大叔隊”的隊伍，平均年齡46.4歲，這群“倔強大叔”要在酷熱的機坪上忍耐噪音，及時發現查處各類簽證不符、手續不全等案件，確定口岸安全無虞。
封俊就是其中的一名倔強大叔，上海邊檢總站上海機場邊檢站執勤十三隊主要負責浦東機場口岸出入境貨機和客貨機機組人員的邊防檢查工作，封俊是十三隊副隊長。
“一天能檢查個15架飛機，我們出來檢查一趟3小時，然後回去休息20分鐘左右，看飛機上的人員是否已經經過出入境邊防檢查、手續是否完備等内容。”
為了提升機組人員通關效率，執勤十三隊自主研發了實質性檢查“智眼”系統，實作了對貨機全覆寫式精準管控，并通過“網際網路+”邊檢服務、“單一視窗”單子申報平台24小時“随申随辦”、直接往返免辦、機組人員快捷通道自助備案等舉措，自暑運以來已經為2800餘架次貨機、超16萬名機組人員提供了通關便利，平均節約出入境時間40分鐘。
今年暑運啟動以來，受放假集中出行的學生客流和探親、旅遊客流疊加影響，上海機場航班量、客流量持續走高。根據快報資料顯示，7月1日至31日，上海浦東、虹橋兩場日均起降航班2273架次，同比增長9.6%；日均旅客吞吐量35.9萬人次，同比增長17.1%。日均出入境旅客量10.6萬人次，同比增長57.8%。7月27日，浦東機場單日旅客吞吐量突破25萬人次，創曆史新高。