從冰箱彩電大沙發，到800V高壓平台、端到端大模型，中高端電動車的技術内卷，高效且慘烈。對比之下，那些隻想花10萬元左右，添置一台經濟型代步車的使用者，似乎更像是“沉默的大多數”。比如比亞迪就憑借海豚等車型，悶聲發大财。
吉利汽車顯然也看到了這一市場的潛力，此前已經完成申報的小型車吉利星願，近日被爆出路測資訊。據悉，新車的最長續航裡程也能達到500km（CLTC工況）左右。結合其它的産品力表現來看，吉利星願很有潛力沖擊現階段的純電小型車市場。
空間、續航都是天花闆，還有快充
吉利星願的賬面核心競争力，至少有這幾點。同級車型中，第一梯隊的空間表現；以及在此基礎上，同樣突出的續航表現。
首先空間很好捋清楚。申報資訊中，吉利星願的車身資料就非常清晰。新車長度超過4.1米，寬度超過1.8米，軸距則達到了2.65米。再算上超過0.64的軸長比，吉利星願的空間營造基礎，絕對是同級領先的。再加上參考路測諜照中的新車輪廓，其後車門比例相當充裕，完全可以達到傳統A級車的前後車門比例。這也是最大程度利用了超長的軸長比，在同類車型中屬于比較常見的操作。不過如此一來，車輛會一定程度犧牲後備廂的标準容積。
至于續航表現，已知的在CLTC工況下有500km左右的成績，屬于這次曝光的新資訊。雖然新車還沒有釋出具體的電池容量，以及能耗資訊。但據這次最新曝出的資訊，吉利星願将搭載吉利不久前剛釋出的神盾短刀電池。該電池已經在銀河E5上完成裝車，再加上屬于磷酸鐵锂電池類型，是以從節奏和成本、定位考慮來說，吉利星願采用神盾短刀電池一點也不讓人奇怪。
參考此前我們對神盾短刀電池的技術解析。在實體意義上縮短長度、增加寬度，以及配套更新正負極和電解液材質後。新電池理論上能夠帶來更持久的使用壽命、低溫穩定性、充放電效率，并提升電池單體能量密度。也就是說，在尺寸接近的情況下，吉利星願攜帶足以支撐500km左右續航的電池容量，不是難事。甚至作為磷酸鐵锂電池，其續航表現受天氣因素的影響還會更小。而對續航更大的幫助，或許在快充部分。
在此之前，10萬元級别的小型車，與磷酸鐵锂電池的組合，半個小時充電至80%，是正常操作。而吉利神盾短刀電池，理論上電芯可以支援最快17分鐘左右，完成10-80%的充電效率。即便以裝車效果來看，在吉利銀河E5身上，也能實作20分鐘内充電至80%。這一快充速度，恰好處于不挑快充樁，但又能兼顧效率的區間。
在電池部分，現在唯一存疑的是，申報資訊中，吉利星願所有車型的電池電芯，都是由甯德時代旗下供應。這似乎與新車應用吉利神盾短刀電池的最新資訊，有點沖突。不過，同樣還是參考率先裝車該電池的銀河E5。在電池電芯的供應部分，也有蜂巢能源和耀甯新能源兩個來源。甚至在封裝總成部分，也是有蜂巢能源和閃聚電池兩個來源。而吉利星願的申報資訊中，封裝總成全部來自閃聚電池。是以可以這樣了解，吉利星願采用的是吉利神盾短刀電池，但該電池至少在目前的電芯供應方面，還處于多元化階段。
用獨立懸架的舒适代步車，價格會有驚喜？
在有了空間、續航以及快充的技術背書後，吉利星願似乎已經很明确的把用車場景鎖定在家用代步需求。因為從性能角度出發，這款新車确實沒有做小鋼炮的“野心”。根據此前的申報資訊，吉利星願提供兩款驅動電機。分别是最大功率85kW的TZ160XS002，以及最大功率58kW的TZ160XS001。也就是說，即便是85kW版本，也僅相當于主流1.6L自然吸氣發動機的水準。當然，這種性能取向，某種程度上也有利于在不攜帶過大電池的情況下，保持一個出色的續航成績，同時有效限制新車的成本和最終售價。
不過，不打造小鋼炮“人設”，并不意味着吉利星願會是一款廉價代步車。根據最新曝光的消息，新車将采用全新平台打造，并全系标配獨立懸架。其實這兩個技術點算是重複表述，因為吉利旗下的純電平台，無論是SEA還是GEA，都是使用全獨立懸架的存在。但落腳在小型車身上，全獨立懸架至少是同級别第一梯隊的表現。是以，與其糾結吉利星願所說的到底是哪個具體平台，不如弄清楚，新車的懸架結構到底是怎樣的。
無論從級别還是潛在價位來看，前懸架都是毫無疑問的麥弗遜。問題是在後懸架方面，吉利的科技樹涵蓋了從四連杆、五連杆到H臂多連杆，幾乎全覆寫的存在。而現階段能夠回答這個問題的，或許就是前面提到的性能表現。85kW的最大功率雖然不算突出，可想要直接塞在四連杆懸架中間，還是需要額外的大幅優化才行。至少對吉利星願這個級别而言，有點得不償失。但新的問題是，這台電機一定是後置的嗎？
答案基本是否定的，一方面電機馬力太小，放後橋并不能發揮其優勢。其次，寸土寸金的小型車身上，放後橋會直接影響後排空間，以及後備廂裝載能力。而車輛前艙是必然存在的，再加上又是不占空間的麥弗遜式懸架，把電機放在前橋無疑是成本效益最高的選擇。這點，其實銀河E5就已經率先打了個樣。甚至兩款車型的驅動電機代号都非常相似（銀河E5為TZ184XY101），兩者也确實都采用了吉利最新的11合1電驅技術，高內建度本就是其優勢項目。
既然驅動系統在前橋，而後懸架又是獨立懸架結構。那麼從家用代步的産品點出發，四連杆後懸架，依舊是其最有可能的選擇。即便如此，在10萬元價格區間的小型車中，這也是天花闆級别的底盤結構。并且在性能基礎上，可以推測，吉利星願的後懸架調校風格，會選擇更多發揮四連杆與生俱來的舒适性優勢。甚至前面提到的性能與電池的成本因素，還會使得吉利星願有潛力在10萬元以内的價位，做更多文章。作為定價可能的一個旁證，此前申報資訊中，新車甚至有15英寸鋼制輪圈的選項。