一代神車豐田凱美瑞，曾經在很長一段時間裡，被視為“中年男人的神車信仰”。然而，如今凱美瑞為了銷量，将價格優惠降至12萬元，一下子擊穿了中年男人關于凱美瑞的神車信仰。這到底是為什麼呢？
1. 中年男人的神車信仰
作為豐田千錘百煉的一款全球化旗艦轎車，凱美瑞至今已有42年的悠久曆史。曆經近半個世紀的光陰穿梭，凱美瑞早已成為B級車領域的常青樹。42年以來，凱美瑞在全球累計銷量高達2500萬台。第六代凱美瑞由廣汽豐田國産化之後，便引發國人搶購狂潮。早些年，購買一台凱美瑞，相當于一隻腳踏入小康社會。外形靓麗、價格實惠、性能穩定，凱美瑞逐漸成為“中年男人的神車信仰”。
凱美瑞國産化進入中國市場18年來，累計銷量超270萬台。此前的第八代凱美瑞，堪稱廣汽豐田最暢銷的車型，在短短5年的時間裡，銷售量就突破了100萬台。2023年，凱美瑞熱銷22.55萬台，連續三年蟬聯B級轎車銷冠。别說自主品牌了，就連雅閣、帕薩特等合資B級車，都不是凱美瑞的對手。月銷維持在兩萬台左右，常年發揮穩定，凱美瑞穩居B級家轎神車寶座，堪稱象征身份與地位的B級車之王。
2. 被12萬的凱美瑞殺死
令人大跌眼鏡的是，進入2024年，随着第九代凱美瑞的上市，中年男人的神車信仰開始崩塌了。今年3月份，第九代凱美瑞發售，區間為17.18-25.98萬元，可是連續三個月銷量均不過萬。其中3月6842台，4月9323台，5月8681台。月銷不足萬台，與以前動辄兩萬多台之間，形成了強烈的反差。值得注意的是，這還是在凱美瑞終端售價有較大優惠力度的情況下發生的。
更為嚴重的是，凱美瑞在某些門店的價格，已經下探至12萬元。媒體報道顯示，凱美瑞2024 款2.0E精英版，指導價為 17.18 萬元，有門店提供4.6萬元優惠，疊加置換補貼等，實際價格降至12萬元左右。難以想象，“低價成為了豐田凱美瑞的賣點”，一代B級神車居然“淪落”至此。過去幾十年，20萬元區間向來都是B級車的體面價格。種種迹象表明，中年男人曾經的神車信仰，正在被12萬元的凱美瑞殺死。
3. 背後是日系車的崩盤
事實上，凱美瑞為了銷量，價格不斷下探，背後是豐田乃至整個日系車，在中國汽車市場失利的縮影。2022年豐田在華銷量迎來拐點，截止2023年已經連續兩年下滑；2023年，本田在華隻售出123.42萬台，同比下跌11%，相較于2020年暴跌40萬台；2023年日産更是凄慘無比，銷量隻有79.38萬台，同比大幅下滑24.05%，九年來年銷量首次跌破百萬台大關，相較于巅峰時刻直接腰斬。
進入2024年，日系車在華銷量态勢進一步惡化。今年上半年，豐田在華銷量78.46萬台，同比縮減10.8%。豐田公關部門回應道：“盡管采取了積極的促銷政策，但市場環境的惡化以及價格競争的日益激烈，仍對銷量造成了巨大壓力。”同期，本田在華銷量為41.59萬台，同比大降21.5%；日産在華銷量隻有33.93萬台，同比下滑5.4%。今年上半年，豐田、本田、日産三家在華合計銷量約154萬台，同比下滑13%。
乘聯會資料顯示，日系車在華市占率，從2020年的超24%，一路下滑至如今的約15%，頹勢十分明顯。究其主要原因，日系傳統燃油車過去高成本效益、省油耐用等核心賣點，在中國本土新能源車的沖擊之下，已經逐漸消失殆盡，消費者自然不再買單。此外，日系車電氣化轉型步伐緩慢，多起大規模集體造假醜聞，對品牌形象和消費者信任度均造成不可估量的巨大損害。對日系車來說，重新赢得中國消費者的芳心，已經變得無比艱難。